ロードスター

昨夜はNAがエンジンオーバーホールのご依頼で入庫でした、有難う御座いますm(__)m最近とても多いです、オーバーホール依頼。ほんとに有難い話しです、きっちり作業させて頂きます！こちらはハルテックのリセッティング、空燃比計はセッティングの時だけ使用していただけなので再度取付けから^^;先日納車させていただいたオーナーさんからメールが届きました----------昨日ホームコース走行しました。まだ、完全に全開にしていませんが、中速のトルク最高、

はいどうもー、今日は気温が一気に下がりました。ちょっと肌寒いです。今回はロドスタということで車ネタです。前回は新型ロードスター納車日ということでした。詳しくは↓『【新型】帰ってきたロードスター』はいどうもー、最近雨が多いですね。季節の変わり目ということでしょうか。さて今回は、ロードスターということでクルマネタでございやす。マツダ2に乗っているのは既…ameblo.jp納車直後だったのでよく見れていなかったので、外観を観察する。エアログレーメタリックSスペシャルグ

積載車乗って移動していると左前から何となく違和感(・・;)車載せて動くので何かあってからでは遅いので戻って心配で見てみるとショックのブッシュがやせ細ってゴトゴトと、、大事じゃなくて良かった♪純正はもともとブッシュは一体物ですが割れてるブッシュに１回交換されていましたね、今回も割れブッシュ装着ですが当分は大丈夫でしょうエンジンの組み付け続き、0.25mmオーバーサイズのピストンピストンリングの合い口をチェック、オイルリングから、マツダのリングは

今回も前回と同じ水辺プラザでの遊ぼう会でした。トシちゃん達と三代目とウチの３台で。今回も色んなクルマがいっぱい。ＴＮが今日一だったかな🤭昼メシは菊池といえば、寿会館✌️いつものオムライス頂きました。その後、晩メシのおつまみゲットして、解散でした。参加の皆さんスタッフの皆さん、お疲れ様でした。今回もありがとうございました😊

日曜日開催が終了した内容になります。2025シリーズのセントラルロードスターCUP、Rd5,Rd6を開催して来ました。シリーズポイント争いも佳境に入り、各クラス共に熱い戦いが繰り広げられていて、誰がどこから観ても楽しく、盛り上がり度MAXなレースイベントとなりました。朝から厳し目のブリーフィングでスタートします。皆さんに共通のルールをしっかり認識してもらいたい。ただその1点に尽きます。レースが終われば、皆んな和気あいあいとした雰囲気の中沢山の景品が出されたり、各クラスのシリーズチャ

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪最近、丸1日だったり2日掛かりだったりと割とボリュームのあるご依頼が続いております(*^^*)本日も、ほぼ1日かけての作業でしたがコチラ常連様NCロードスター(｀ー´)ノ以前、フロントのハブベアリングからの異音でお見積り、ご相談いただいておりましたが…とうとうガタが発生してしまい、何なら4輪中3輪にガタが発生しておりました(^-^;スポーツ走行もされているので、ハブベアリングも定期的な交換が必

この記事の内容はタイトルそのまんまで、新車購入から2年半、距離にして約19000kmを走らせてきて感じるNDロードスターの不便な点をまとめてみようと思います。私の使い方は片道14kmの通勤と休みに嫁さんや息子とドライブするというもので、サーキットは走りません。良い部分をまとめた記事は↓からどうぞ『2年半所有して思うNDロードスターのイイトコロそれは日常で感じられる「走らせる楽しさ」』前回はNDロードスターに乗っていて不便なことをお話ししましたが、今回は良いところをお話ししていきたいと思

今回はNDロードスターのエアコンフィルターのお話です。ご存知の方も多いと思いますがNDロードスターにはエアコンフィルターが付いておらず、申し訳程度の網が1枚あるのみです。（ハイエースみたいな商用車も網だけだったりする）幸いなことに社外品の専用フィルターが売っているのでこれを使えばいいのですが、その取り付け位置は2ヶ所あり、それぞれ一長一短。今回はそれぞれのメリットとデメリットをお話しようと思います。まず取り付け位置について。1つは車の室内、助手席に座ったら膝の上にくるパネルの奥ですね。

前からね、ちょっと不便だなと思っていたんです。それはロードスターのトランクを開けるボタンの位置。ナンバー横の低いところにあるんです。GGは屈むのが大変。おまけに泥ハネが付いていると手が汚れるしこれは購入前に調べていて、ND1の方で（私はND2最初期の納車だったので、当時まだ情報がND1しかなかった）ハーネスを分岐させて自作されている方は知っていたのですが、「マ、そこまですることもないかぁ」と考えもしていませんでした。んが❗️しか〜し‼️最近なんとなくネット情報を見ていると、ND2

とりあえずローダウンに成功したマイND今のところF:-20mm/R-25mmですが、アタリを見てFをもう-5mmしてRと揃えるか、FRとも調整して目標の-30mmにするかは、もう少し考えよー。で、それは調整で済む話なので、楽しみに取っておけばイイのですがやっぱり納得できないのがこの子たち、スタビリンク君。純正の長い方が軸間110mm、ショートな方が75mm。素人なのでコイツを着けるときにビックリしたのは、「スタビライザーバー本体って、プラプラと簡単に動くものでは無くて、ブッシュである程

どこかでロードスターの燃料は基本ハイオクというのを読み、ディーラーさんにレギュラーガソリンでもいいのかと聞いてみました。その前に、ネットでも調べてみました。「レギュラーとハイオクの差はオクタン価の差です。しかし日本のレギュラーはオクタン価が高めなため、ハイオク仕様車にレギュラーを入れた程度ではそれが理由での不具合は殆ど出てこないと言っていいでしょう。ただしハイオクにはフラッシング(洗浄)効果のあるものが多いため、大切に乗りたいのならハイオクを入れるのもいいでしょう。ちなみに混

こんにちは今日は11日の建国記念日の振り替え休日で会社が休みでした。昨日の夜にさらっと雪が降ったみたいでバイクいじりも出来ませんね。なのでゆっくり温泉にでも浸かろうとお山の温泉に向かいました。標高が上がると吹雪いていますね。奥岳の湯に行こうと思ったのが甘かったです流石に15cm以上積もるとスポイラーで雪かきする羽目になるので奥岳の湯は諦めました。でっ！代わりに向ったのがアットホーム大玉雪も結構あり平日なので人も少なく、ゆっくりお湯に浸かることが出来

みなさん、こんにちは！今日は久しぶりに、私の愛車ロードスターについてのお話です。ロードスターに限らず、クルマ好きにとって、いつまでも無傷で美しい状態を保ちたいというのは共通の願いですよね。さて、間近に迫った車高調交換を前に、私が日頃から気になっている、近所のスーパーの出入り口におけるアンダースカート接触の可能性についてレポートしたいと思います。私のND型ロードスターSスペシャルパッケージの最低地上高は14cm。さらに、現在はマツダスピード製のエアロパーツを装着しています。縁石、歩道、車

マツダロードスターＲＦ６ＭＴＮＤＥＲＥ全長調整式車高調『Ｂｅｓｔ☆ｉ』マッチング完了です～！！Full-lengthadjustablecoilover"Best☆i"fortheMAZDAROADSTERRF6MTNDEREisfinishedmatching!!ロードスターＲＦの６ＭＴ車が入庫しました！！！車高調『Ｂｅｓｔ☆ｉ』マッチング完了です～♪ノーマル車高状態Factoryheight『Ｂｅｓｔ☆ｉ』

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

ロードスターRFのフロントバンパー取り外し編です。作業をするときに、何かとフロントバンパーを取り外すケースが多いので、一旦記事にしておこうと思います。形はNDロードスターとなるので、ハードトップもソフトトップも同様です。１．タイヤハウス内①クリップピン4本ボルト1本の計5本を外します。②左右同様に外します。２．バンパー上部①クリップ4本とボルト2本３．フロント下部①ボルトネジ8本とクリップ2本４.バンパー取り外し①取り外したらバンパー左側のカプラーを外す。作業自体は上

こんにちは内田悦子音楽教室の内田ですたくさんのブログの中からお越しくださりありがとうございます朝からロードスターの1年点検に行った後息子宅へ宮古島のお土産を持参しました本当はその後にテニスに行く予定だったけど「お昼食べていけよ」と言ってくれたので息子宅にお邪魔してお昼をご馳走になりました息子が作るパスタは絶品美味しかった〜久々に息子とたくさん話して楽しい時間でした

前回はNDロードスターに乗っていて不便なことをお話ししましたが、今回は良いところをお話ししていきたいと思います。私のNDロードスターは2022年式のネイビートップ（MT）で、新車から2年半、約19000km乗っており、サーキット走行はせず通勤とワインディングをドライブするという使い方であります。（不便な点の記事は↓からどうぞ）『NDロードスター納車から2年半約19000km走って感じる「不便な点」を紹介します』この記事の内容はタイトルそのまんまで、新車購入から2年半、距離にして約19000

ロードスター/NCECにレカロSR-Sのレザー＆ウルトラスエードモデルを装着させていただきました。シートヒーター付きで冬でもオープンで走行できますパッセンジャー席の純正のレカロともよく合い違和感ないですね。

NBロドBP-VEエンジンO/Hオイル消費がかなり激しいBP-VEエンジン、エンジンO/Hでご入庫なかなかオイリーですwヘッド外してまずは腰下からバラしてチェックしていきましょう一通り測定して洗いの作業、ブロック、ヘッド、共に続投OK♪ピストンリング、ステムシールが1番のオイル消費の原因のようでした。ピストンも汚れてカーボン溜まっていますが状態は悪くないのでリングを交換して再使用。メインメタル、子メタル、スラストメタルと全て交換して腰下

オリンピック、見てますか？僕はちょろちょろ見てます〜冬季五輪のコレって競技は何ですかね？スピードスケートかな？ま、なんにせよJAPANの応援しています！題名で言った様に少し調子が悪くなっていたNB8Cのロードスターでしたが、中々その原因がみつからずに苦戦していたんです。アレやコレやと諸々のトラブルシュートを試みた結果、やっと原因究明もでき安堵してました（笑）その後も色々とあり(間はカットします)、ハイカム化しちゃいました！ロードスターCUPのレギュレーションにも適合してるし安心し

本日…ロードスターを車検にだしたらディーラーから電話がきて…ヘッドライトが光量不足で通らないとのこと…入れてるのはphilipsでまともなやつバルブが原因だった場合、純正バルブに交換したら2個で3.5万ぐらい…ユニットのリフレクター内部が曇っていた場合、ヘッドライト交換18万…で…あとはヘッドライトだけの状態なので、一度車を引き取り…イエローハット直行！！とりあえず18万かける前にバルブ交換しようとしたら、HIDにポン付けできるLEDバルブを発見！1.7万円。が18

昨日購入したクラッチペダルエクステンションカバーを取付けました取付けは部品の精度もよくボルトオンでサクッと取付け完了！この様にペダルが手前に15mmオフセットされますだけど…予想はしてたけどダックスガーデンのアルミペダルとの併用は出来ませんでした…ダックスガーデンのアルミペダルはペダルの裏側からビスで固定するのですが、其の隙間が無く取付けは不可能…結果としてクラッチペダルのみゴムのまま…このままでは…純正アクセサリーのアルミペダルは取付け可能なので本日ディーラーでアルミブレーキ

今年の夏も暑い洗車をしようあらら、室内に水が…良くみると、リヤウインドウ周りが切れてる車検で利用しているクルマ屋に幌を注文したら、メーカー在庫なし！そうなると社外品に頼るしかないebayで約5万円という格安の幌（当然ビニール製でクロス生地ではない）を落札5年くらいは持って欲しいが…さて、古い幌を外しましょ外すのは比較的簡単（幌交換は2回目）ビスやモールを外したりワイヤー外したり骨に挟んである幌をマイナスドライバーでこじ開けたりどんどん後ろに迫っていきリベット周りは幌

NAロードスターダイナパック計測へ♪フリーダムからHaltechへコンバートしたNA8ロドNA8ですがNBロドのVEエンジンに換装された車両、もともとこの状態で購入されたロードスター、ハルテックの装着も終わり、最後にダイナパックでの計測、最終のセッティングへ。いつもお世話になっているインパクトさんへ♪準備も出来たので計りましょう(^^)◆仕様BP-VEエンジン（ノーマル）エキマニスポーツ触媒オートエグゼマフラー吸気はエアクリ交換くらい

前の記事、ロイヤルエンフィールド試乗①を書いたのがはるか昔のような気がするのは気のせいだろうか？？いや残念だがそれは事実だ…RoyalEnfieldtokyocentralにてではさっそく今回のメインバイクの紹介！ロイヤルエンフィールド試乗②ショットガン650！同社の既存モデル、INT650やスーパーメテオ650と共通の空冷650cc2気筒エンジンを搭載。OHC4バルブ、ボア✕ストロークは78mm✕67.8mmのショートストローククランク角は現在主流の270°で不等

こんばんは、今週は寒かったですね(・・;...３連休が終わると少し暖かくなるようで(^^♪ここ大阪では雪は舞う程度で全然大丈夫でしたが、豪雪地域にお住まいの方はほんと大変だろうなと思います...NBロドのメンテ、地味な作業が続いていますが大事なパートでして、、いつもこの銀色一択、ブレーキフルードにも侵されず耐熱性もある塗料ってもっとないかなぁと模索中です♪最後にサイドブレーキの調整、他の車も何度も調整したりしていますが、サイドワイヤーが張り過ぎなの

今回はNDロードスターのアクセルペダルのかさ上げについてお話しします。以前のblogで書いたものですが、これも誰かの役に立てばいいなーと思いまして転載することに。アクセルペダルをかさ上げする理由はズバリ、ヒール&トーがしやすくなる、と思うから。ブレーキペダルとアクセルペダルの段差が大きいので、それを減らしてやろうということです。本来ヒール&トーってしっかりブレーキを踏んだ状態で行うのが前提で、ワインディングを流すレベルの減速ではブレーキの踏み込みが足りていないからアクセルが踏みづらいと

観光地やドライブウェイで幌を開け颯爽と走るオープンカー。気持ちよさそうだなーと思ったことはありますか？あるいは真冬でクソ寒いのに幌を開けて走っているオープンカーを「こいつバカだな」と思ったことは？今回はオープンにして走るとどんな感じなのか、というのを、過去にMGF、現在NDロードスターに乗っている、バイクも中型だけど7、8台乗り継いだ私の感覚でお話ししたいと思います。気持ちよさの鍵になるのは「開放感」と「風を受けること」の2つ。開放感においてオープンカーというのは普通の車以上、バイク未

ロードスターRF身長157センチの私目線渋滞中・・頭と屋根の間の空間は右手のこぶし分ありました見渡すとこんな感じです前だけ見てたら、普通の車と同じに感じますこの図だとロードスター狭そうだけど、、そんなに狭くも感じないし、ロードスターの空間は非日常空間です寒くなってきたから空間狭めですぐあったかい♪さて私、悩ましいこともあったりで、でも、高速でアクセル踏むとスッキリするし、ロードスターで今日も自律神経整う感じしますタンカラーのシートにかっこいいメーター内装も上品な非日常