ロードスター

ロードスターを検索してると、こんな質問、気になり見てみまたら、励まされました引用元かなと思いますロードスターはおばさんが乗ってもいい？アンケート調査を実施ロードスターはおばさんが乗っていてもいい？ロードスターはおばさんに似合わないの？ロードスターを検討しているryoad-trip.comロードスターはおばさんに似合わない、という意見ふーん、あまり気にしませんロードスター乗って、普段着で近所に買い物行きますよ♪想像できないなら、私を見てほしいわ笑私は年齢的には40代、おばさん

入庫中のNA6.ダイナパックでのPowerCheck体力測定です(^^)全くノーマルのNA6B6エンジンこの後、haltechECUに換装のご依頼です♪PowerCheckはいつもお世話になっているimpactさんへいつも有難う御座います-m(__)mとーってもキレイなNA、ピカピカです♪ダイナパックももはや1人でセット出来るようになりましたww計測開始！NA6ノーマルB6エンジン距離10万ktcf1.0085.53ps

マツダのキビキビ運転向上システム、i-DMについてのお話、第3回です。今回は3rdステージで星を貯める方法と、上限解放して5thステージを目指すコツをお話していこうと思います。上限解放の方法は私の2022年式ロードスターだとシステムON、エンジンOFFの状態でメーターから生えている棒を6回押すとオドメーターの部分に「3rd」の文字が出て、以降棒を押すごとに「5th」と「3rd」が切り替わるので「5th」が表示された状態で棒を長押しして決定。これで3rdステージで星が5個貯まれば4thステ

最近は事務仕事に追われて全く暇がない…たまにはストレスも発散しなきゃってことで久しぶりにロードスターいじってみました今日は天気が良いので屋外作業！もうすぐ花粉が飛ぶようになると屋外作業なんて無理なんで今日はギリギリかな今回やるのは、僕にもお手軽にできそうなメニューです材料はリヤスタビライザー（オートエグゼ）マツダ純正のスタビリンクとナット2種類ブッシュにはラバーグリス990Sにはもともとリヤスタビは付いていないので新たに追加することになります気になるのは重さ990Sの一

前からね、ちょっと不便だなと思っていたんです。それはロードスターのトランクを開けるボタンの位置。ナンバー横の低いところにあるんです。GGは屈むのが大変。おまけに泥ハネが付いていると手が汚れるしこれは購入前に調べていて、ND1の方で（私はND2最初期の納車だったので、当時まだ情報がND1しかなかった）ハーネスを分岐させて自作されている方は知っていたのですが、「マ、そこまですることもないかぁ」と考えもしていませんでした。んが❗️しか〜し‼️最近なんとなくネット情報を見ていると、ND2

なんと、そうなんですね、、、1年4ヶ月ぶりだったとは！ちゃんと残ってる、自分の過去の瞬間が。嬉しいですね。。。。21年12月の事故から4年弱。色々気合を入れてこの間頑張ってきました。今だに整体とピラティスでメンテしているのに身体全体が痛い。歪みが治らない、治せない、、そのせいで全身がおかしくなってる。事故の怪我だけじゃなく、寝たきり長かったから筋肉全体とんでもないことになっていたのは分かるけど、、以前の身体にはもう戻れない事、自分の中で感じてます。痛くて辛くて泣きたくなる。

NA6はリフレッシュ作業続き、ダッシュ交換やヒーターコアの交換などなど他にも盛り沢山ダッシュ摘出なかなかのサビ具合です運転席側の方が酷い(･･;)サビもあらかた落として防錆塗料で仕上げヒーターコアも交換レバースイッチも交換しました、他にはエアコンパネル、スピードメーターケーブルなどもメーターは球も全て新調してメーターパネルも交換、新品はクリア具合がとても良いのでメーターが新品の様です(^^)ボンネットフードのキャッチ、ワイヤーも交換しま

お疲れ様です。今日は午前中からスイフト４号機でレイル木更津へ。テスト中の純正形状サスペンション。寸法違いのバンプラバーを変えながらの比較走行を弊社社長と木更津のメカを巻き込んでチェックです。勿論自分は事前に散々色々チェック走行はしていますが、自分が気になっている所は他の人はどう感じるかを確認して総合的に判断していきます。仕様変更前のダンパーは二人とも乗っていますが、仕様変更した物は当然お初。まずはその部分はかなり好感触減衰のバランスも良くなり、乗り心地も良い方向に。ちょっと悩ん

デザインがメチャクチャカッコイイロードスターですが、ホーンの音は軽自動車やコンパクトカーと同じ「プーッ！」というもの。滅多に鳴らすものではありませんが、情けない音は嫌なのでホーン交換することにしました。（過去のblogからの転用）ロードスターのホーンは2つあり、1つはグリルの奥、もう1つは右タイヤハウス前方。グリルルーバーの隙間に腕が入って作業できるならバンパーを外すことなく交換できるので、腕の細い人はこの方法がラクでしょう。選んだホーンはこちら。安心の定番、ミツバのアルファ2コン

こんにちは｡先日半年かけてようやくi-dmをステージ3まで上げる事が出来ました｡他の現行マツダ車オーナーからみれば､何そんなかかってんの？丁寧に運転すればすぐステージ3になるでしょうと言うことらしいんですが､それほとんどAT車オーナーからの意見だと思うんですよね｡MTのマツダi-dm乗りでそれ言っている人はあまり見たことがありません｡というか､現行車だとNDロド位しかMT設定ないですけれどもね(-_-;)｡i-dmは現行のマツダ車でナビ装備出来る車種全部に採用されております(OEM商用車及び軽は

9日は富士チャンでロードスターカップでした。ND２台とNA１台が関連してまして、Dメカが出張してました。UカーRX-8後期のエンジンできました。あとはミッションどーするか？S様号FC3Sは、トラブルシューティング抜け出せない、、。ハマってます。F様号FDフルタービン仕様は着々と進んでますが、遮熱滞を巻いたり、遮熱板を作ったり丁寧な作業ゆえ相当時間が掛かっております。まだまだワンオフ作業がてんこ盛り！明日は完全休業です。

クラッチマスターシリンダ、レリーズシリンダを交換したので最後にエア抜きです。エア抜きなんて、エボでの経験上チャチャッっと出来ると思ってました…。あとで検索してわかったんですが、ロードスターはエア抜きしにくいんですね。配管が無駄に入り組んでいて、すぐには抜けないという情報満載^^;。そんなことは知らずに始めたエア抜き…。時間がかかりました。難易度は全然低いんですが、嫌度はかなり高いです（笑）スタンダードなやり方は、クラッチをゆーっくり10回程度ポンピングして、踏みっぱなしにしてから、レリー

みなさん、こんにちは！今日は久しぶりに、私の愛車ロードスターについてのお話です。ロードスターに限らず、クルマ好きにとって、いつまでも無傷で美しい状態を保ちたいというのは共通の願いですよね。さて、間近に迫った車高調交換を前に、私が日頃から気になっている、近所のスーパーの出入り口におけるアンダースカート接触の可能性についてレポートしたいと思います。私のND型ロードスターSスペシャルパッケージの最低地上高は14cm。さらに、現在はマツダスピード製のエアロパーツを装着しています。縁石、歩道、車

車検の為に、唯一車検非対応の中間パイプを元に戻しました。メンドクセー二度と交換しね〜ぞ！と誓いながら、やっぱり物足んないまたつけてしまいました…どうせならもう少し詳しく記録します。【いるもの】1.12ミリソケットレンチ2.14ミリディープソケットレンチ3.12ミリスパナ4.モンキーレンチ5.マフラーブラケットリムーバー6.ジャッキ7.ウマ8.スロープ9.作業用ライト【所要時間】2時間【難易度】★★まず、リアをスロープに載せてマフラーエンドピースと繋がっ

今回はNDロードスターのエアコンフィルターのお話です。ご存知の方も多いと思いますがNDロードスターにはエアコンフィルターが付いておらず、申し訳程度の網が1枚あるのみです。（ハイエースみたいな商用車も網だけだったりする）幸いなことに社外品の専用フィルターが売っているのでこれを使えばいいのですが、その取り付け位置は2ヶ所あり、それぞれ一長一短。今回はそれぞれのメリットとデメリットをお話しようと思います。まず取り付け位置について。1つは車の室内、助手席に座ったら膝の上にくるパネルの奥ですね。

親方おとなしいと思ってたでしょ。春場所後の各種トラブルにプラスして、パソコンのキーボードが壊れまして。出る直前に。スポーンと忘れて帰ってパソコン立ち上げて、バックスペースがシカト大王のときの絶望感。ほかにもいくつかお亡くなりになっているキー？があります。Ｔとか。た行を使わないで文章を作るプレイ。そして今週末はもてぎ。指南書があったら拍手してください。とりあえず写真をどうぞ。限られた時間で撮って取り込んだアレでして、たまたまその時間に走ってらっしゃった方だけ取り急ぎ。全員撮ってはい

2台のNBロードスターエアコン改修冬の終わり頃からエアコン関係、不調の修理や石井自動車さんのNDコンバートKITの取付け、もう入れ替わりでずっと作業していますそんなダメなの？ってくらいwwそうは言っても25〜30年選手なので無理もないのかな(･･;)普通そのくらい経つと乗り換えてますよね（笑直しても乗りたい車になってるという事ですね(^^)1台目はNB2こちらは全く効かないので修理です予めコンプレッサーが生きてるかマニホールドゲージ付けて状態を概ね判断します、あと

NA8C.栃木県のオーナーさんからhaltech換装依頼♪現状の健康状態をチェックすべく試運転とダイナパックでPower計測実際に試乗してみた感じ調子は良かったでした(^^)補機類の不具合も無さそう♪お疲れのBPエンジンだともさーっとした感じがありますがそれもないですね書き換えROMも入ってるという事も聞いているのでそれも効いてるのかなPowerCheckはいつもお世話になっている京都のインパクトさんで計測してもらいます♪早速準備して計測ですいってみ

前の記事、ロイヤルエンフィールド試乗①を書いたのがはるか昔のような気がするのは気のせいだろうか？？いや残念だがそれは事実だ…RoyalEnfieldtokyocentralにてではさっそく今回のメインバイクの紹介！ロイヤルエンフィールド試乗②ショットガン650！同社の既存モデル、INT650やスーパーメテオ650と共通の空冷650cc2気筒エンジンを搭載。OHC4バルブ、ボア✕ストロークは78mm✕67.8mmのショートストローククランク角は現在主流の270°で不等

日曜日開催が終了した内容になります。2025シリーズのセントラルロードスターCUP、Rd5,Rd6を開催して来ました。シリーズポイント争いも佳境に入り、各クラス共に熱い戦いが繰り広げられていて、誰がどこから観ても楽しく、盛り上がり度MAXなレースイベントとなりました。朝から厳し目のブリーフィングでスタートします。皆さんに共通のルールをしっかり認識してもらいたい。ただその1点に尽きます。レースが終われば、皆んな和気あいあいとした雰囲気の中沢山の景品が出されたり、各クラスのシリーズチャ

1月にお迎えしたNDロド。すでに多くのパーツを投資し、少しだけオリジナル仕様になってきております。先週はガレージベリーさんのインテークセルキットを装着し、明らかに増したトルク感にニヤケながら、次は点火系かなぁ？なんて考えていました。本当はR-magicさんのパワーコイル2なる商品を導入したいのですが、安くはないパーツのためしばらくは様子見の段階です。1.5㍑の排気量からすると、トルクフルな走りを求めること自体に無理があるのですが、吸気と点火で良い混合気、良い火花があれば、燃焼効率は確実に高

こんばんわ～モズジドウシャですS660オーナーさんのご希望で多分スピードなど1部リミッターカットになってる今のECUから完全ノーマルのECUへ交換エンジンルームリザーバータンク付近に着いてます（取り外し済み）この上にカバーが付いてます（新旧比較）ECUコネクター繋げる時は端子曲げないように慎重に真っ直ぐ刺しましょう～問題はイモビ着きスマートキー新品ECUを交換だけしてもエンジン一瞬かかりますが直ぐにエンス

まだ違和感は少しあるものの、腰痛も良くなってきた気がする。天気も良かったので、久しぶりにバイクに乗ってみた。腰が痛くてもバイクには結構乗れてしまうのだけれど、一応今日まで控えていました。この時期のバイクは気持ちいい。温度もちょうど良いので、一年で一番バイクに乗りやすい季節かもしれません。

明日、姫路セントラルパークで開催される“オアシスロードスターミーティング”に、参加するために新幹線で移動中です。今年もyamaguchispeakersystemからNA（ツィーターなし車）とNDの2台の試聴車を展示します。どちらもDSPもヘッドユニットも使用しない、ということはつまりイコライザーもタイムアライメントも左右バランスもない、素の状態のスピーカーシステムを体験してもらおうという展示です。。。と、実はNBも試聴していただける車両が会場にあります。こちらはサブウーファー、DSP、

後期２１RATワイドボディは非合法車両ですこれをこのまま販売する事は出来ないと判断しました。よって合法化へ向け作業開始しました。カプチーノオートマも最近価値が上がって来ていますなんせ1500台しかない！！トランクはダックテイルへフロントバンパーは手持ちのモーラスポーツへ状態が良く無いので現在再生中ですフロントフェンダーはノーマルへサイドステップはそのままトヨシマを取り付けますリアクウォーターのフェンダーアーチの切り上げは、このカプチーノを作った際オー

本日のブログはマルハオリジナル軽量フライホイールについてそして、軽量フライホイールの魅力的なセット内容をご紹介しようと思いますロードスターNDの軽量フライホイールとはロードスターND5RC1.5Lモデル純正フライホイールも従来のメーカー設定としては少し軽量化を狙った7.2kg。この純正フライホイールに対し、マルハが狙った重量は4.6kg。すでに若干の軽量化が設定されている純正に対し、NDではSTD（スタンダード）タイプ(約30％減)は設けず、Lightタイプのみの設定とし

月の第三日曜日はダムサンデークラシックです1980年以前の車の集まりですが1980年以降の車も沢山やってきますそこは臨機応変に！今年からダムサンデークラブ（DSC)を発足第一、第三日曜日に行われる「ダムサンデー」から生まれた自由参加型のカーコミュニティーです。早速、ステッカーをいただきました♪今回はミニとスズキカルタス（珍しい）の隣ミウラがやってきました！ロータスヨーロッパ自宅がご近所さん240ZG左ハ

タカタの社長すげ～な～。スポーツカー博物館、安芸高田に誕生へほんとすごい人だ。めっちゃ苦労されてた話も、めっちゃ大笑いの話も色々聞かせてくれる。初代館長はマツダの「ミスター・ロードスター」安芸高田に移住してでも残したかったもの【伝える～人馬一体の熱き思い】side-B厳しい人じゃけど人情あって面白くて、前進力ある人。ミュージアムか～♪実は、俺も進行中なんじゃけどな～。まだ10人ぐらいしか見せてないけどｗさすがに８月には間に合わんわ～ｗ。

はいどうもー、年末感が漂いまくってますねーもうすぐ仕事納めという方も多いのでは？今回ですが、前回に引き続き車ネタ！オートエグゼの定番内装アイテムを取り付けましたのでそのお話といきましょう。それではレッツゴー！先日注文していた部品が届いたという連絡が入ったので行きつけのマツダに取りに行く。あいにくの天気ですが、内装パーツなので全く問題なし。前回、エグゼの展示車を観に行ったのですが、スポーツフェアというイベントを開催していました。イベント期間は１０パーオフで部品を購入

あ、そういえばオイルを換えていませんでした😅ちょうど1年前にマツダの半年点検で交換してもらったきり。それから4,200kmほと乗ってます。距離的には今どきの省エネオイルでは1万kmは大丈夫なのですが、趣味の車だし、一年経っているので交換しましょう。使うオイルはコレ。日産純正のSPスペシャル0W-20今どき20Lで10,000円を切るのはコイツくらいしかありません。ただ全合成油でSP規格と性能的には全く問題ありません。バモスも共用しているので、とてもお得にオイル交換ができています