K20A換装

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

S2000,AP1、スーパーチャージャー取り付け依頼。まずミッションからの異音を修理開始。HKSのエキマニ、カッコイィですよね。うぉ、エアークリーナーの付け根パサパサになってらぁ。破片を復元しましたが、欠損部分有ります。つまり、この欠損部分はエンジンが呑んだって事になります。樹脂ですので。。。。。。今エンジン普通に掛かってますから溶けて排気ガスとして出てってると言う予測が一番濃厚かつ希望。ボックスに囲われてるので分かりづらい所ですよね。皆さん定期的に点検

AP1、ミッションオーバーホール。異音の原因はミッションファイナルのベアリングが原因、が昨日まで。今日作業進めて行って、色々危険要因発見しました。まず組める箇所は組んで置く。意外とね様々なボルト・ナットを使用していますので締め付けたら確実にマーキング、色々なお店様が作業した個体を見て来ましたが、圧倒的に締め忘れ、マーキングしてるお店様は少ないですよ、当たり前ですよね。逆にネジ締め忘れ発見する個体はほぼ100％マーキング確認処理してません。ミッション本体バラして行きます

AP1,スーパーチャージャー組付け等依頼車両。プロペラシャフトをAP2化。デフのフランジを変更する為にデフキャリア下ろしてバラします。そして、開けるなら、スーパーチャージャーのトルクに耐える様、強化しましょ。前側マウント外す。リアメンバーに各2本のボルトで固定されていますが、そのボルトを外すとビヨンってブッシュが捻れて取り付けられていますね、この状態でブラケットが水平になってるのが理想です。下ろして。オイル抜く。ドレンボルト、入口側と出口側で逆付いてまし

NA8CBPVEエンジン換装+ハルテック制御。ダイナパックセッティング♪暑いからシャッターほぼ閉めてｗちなみに、、、、、私んちのファクトリーはいつもシャッター閉まってますｗCar'sさんちからの外注依頼。ノーマルのBPVE+フジツボエキマニ、スポキャタ。制御はハルテックのエリート1500+Carsさんオリジナルハーネスキット。ダイナパックTCF1.00係数無し生馬力パワー126.96PSトルク16.13ｋうん、標準的なBPVEエンジンのパ

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

MR-SK20A搭載車両。吸排気。エキマニ/マフラーワンオフ/エアークリーナーサクションワンオフ。ダイナパック載せてセッティング。やばいぞ。初代HONDATA（汗）こいつはね、ソフトとの相性が合って、最新のソフトウェア使うとおかしな事になる。。。。。。うん、、、、、、、やっぱり新しいソフトぢゃだめだね。。。。。。この辺りがHONDATA使いづらい。同じ機能を有するDoctoronicを使うのはそこも一つの理由doctronic純正ECUベース|

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

Z32TD05ツインZEEKさんちのコンプリート車両。V-ProからハルテックNexusS3へ変更等。兎に角、、、、不調だったこのZ32、今では普通♪ハルテックの威力恐るべし。圧力センサーのステーを制作して取り付け。今までの不調を無言で伝える6番でこの状態のプラグ（汗）新品のDENSOの9番イリジウムへ変更。達者なフルコン使えばそうそうプラグがカブるって事有りませんから。。。。さぁて。。。。。。。。。。。平成初期に作られたこのコンプリート車両。。

ロータスエリーゼS1K24R＋4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。全方排気から後方排気に変更となる為、リアクラムシェル加工制作。S2のトヨタエンジン搭載車両以降だと元々後方排気ですので加工は必要無い事が多いです。S1は。。。。。。。。。。きついなぁｗクラムシェル加工前提で臨むべし。S2のローバーエンジン搭載車両、エキマニ選べば。。。。。なんとか、、、、、それでも難しいか。。。。。と言う事でリアクラムシェル加工は必要な車両があります。このリアクラムシェル加工、かなりの

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

AP2,DBWハルテックエリート15004スロ。車検用にクリーナー装着、この4スロ、オーナー様ご購入から10年、悲願の電動4スロ化。当時はフルコンが電スロを上手に制御出来る環境では有りませんでした、10年一昔と言いますが、、、ECU,IT関係は10年二昔も三昔もしますよね。今ではしっかり動かせる様にフルコン達は進化しました。車検準備へ。ファクトリーのリフトには黄色のAP1。スーパーチャージャー組付け等予定ですが。まずは。。。。。。ミッション異音（汗）コレ修理

R32，GT-Rハルテック化+クランク軸式クランク角センサー導入+エンドレス6＆4Potキャリパー組付け依頼車両。入庫前に”なんか、、、、、、、ガソリン臭がするんです多分後ろの方から。。。。。”あー、、、、、、あそこかもねぇ。。。。。。。と以前に点検。やっぱりここだね。パサパサのパキパキでしたね。画像は6月13日。数週間前のを流用してます。『R32,GT-R,燃料漏れ原因発見,S2000は脚、ブレーキリフレッシュ完了～納車♫』R32GT-R、ブレーキ

ハルテックからまた凄いヤツが発売されました♪RB26/25用Nexusプラグイン。ハルテックネクサスプラグイン|R32/R33/R34-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp415,800円商品を見る汎用機＋ワンタッチハーネスの設定は以前から販売しておりますが今回発売されたのは完全専用モデル。完全専用モデルにする事によりワンタッチハーネスを省略する事が可能となりNexusS3と同等の機能にてコストを抑える事が可能です。もちろん、ワイド

JZX100チェイサーGT3037Pro-Sタービン仕様。ハルテック化完了し、インジェクターの到着を待っておりました。GW前ギリギリ間に合って良かった♪トラストさんちのVVT-i用のニューモデルのインジェクター。695ccトラストさんちの695ccはBOSCHモータースポーツさんちのインジェクターボディに1JZVVT-i用に取り付けキット化されていて使いやすいですね。見えてるケド。。。。。。。簡単には外せませんｗ装着されていたインジェクターはHKSさんちで

EK9B18C改B18R搭載車両。筑波B18Cレコードホルダー車両。2026年シェイクダウン開始。エンジンは私んちで組んでから、、、、7シーズン目。アタック車両ですから周回数は周回レース車両と違って少ないですが、それでもぶっ壊れてるエンジン多いのがアタック界、その中でもレコードホルダー持ってるこの車両のエンジンは7シーズン目、途中ヘッドは4スロ化に伴うカム変更の為についでオーバーホールしましたが腰下はその時も触ってません。アタック車両だから耐久性要らない？んな事有る訳無いで

EF6，K24エンジン換装搭載車両。納車前の最終作業。リフトアップして。やっぱり似合うねエアロミラー(*˘︶˘*).｡.:*♡やっぱり気になる。。。。。45mmのセンターパイプ、と言う事で70mmでセンターパイプ製作しました♪K26RR搭載予定ですので26エンジンにも対応出来ますし、リアピースは26化した時に考えましょう。45mm区間が結構有った割に、、、、パワー出てましたね。中間を70mmに、サーキット用に触媒ストレートに変更した事により、、数十馬力/数キロ、確実

R32,GTR、ドライブシャフトO/H。サビてますが。。。。。。。程度は悪く有りませんね♪全て洗浄。続投可能(*˘︶˘*).｡.:*♡シャフトもサビキツイです。サビ落として。塗装。インボード・アウトボードもサビ落として塗装して、グリス封入。スプラインに固着、サビ防止のスレッドコンパウンド塗布して。。。。しっかりロックして、完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡その他の作業続きます。R53クーパーSフルチュ

ね？左のAピラー辺りかなりダメージ喰らってるでしょ。。。。GK5,Fit鈴鹿チャンピオンカップレースワンメイクレース車両。去年の最終戦にてヘアピンで後ろから追突からの、、、、ハーフスピン中に横っ腹にもう一発。外板の板金は仕上がりましたが。骨格も要修正（汗）エンジン・ミッション下ろして寸法出しましょ。エンジンはワンシーズンノントラブル♪なんにも起きない、強いよねGK5のエンジン。鈴鹿チャレンジカップレースの規定により一切のエンジン改造が不可ですのでノーマル

K24R製作、以前このエンジン何故作ってるか後々書きますと書いてます。まだ私の中で謎が解けて無いのでもう少しお待ちあれませ♪オイルポンプのテンショナー周り組付け、油圧アップ施工。フロントカバー組付け♪エンジン完成(*˘︶˘*).｡.:*♡オイルパン。戸田レーシングさんち。悪く無いはずなんだけど。。。。今回のエンジンには少し思う事有るので。。。。。と言うのも、このオイルパン使ってて、、、コーナー中に油圧ドロップしてVTEC抜けしたとオーナー様がおっしゃっておられて。他

AP2,DBW4スロ化ハルテック制御。やっぱり難しかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ一筋縄では行かないです。アイドリングの回転数が1400回転とかソレ以上とか、、、、、下がらない。ファンネル外すとバタフライ丸見えになるのはやりやすいですね♪リンケージ周り等など。。。。。。。調整して。。。ヨシ(๑•̀ㅂ•́)و✧と。。。。。。ヨシヨシヨシ。。。。。。なんとか、、、、、良い所まで来ましたね♪ご覧の通りDBWモーターユニットからリンケージを数カ所介し

ロータスエリーゼS3K24制作依頼車両。大容量アルミラジエター、先日組付け行い。。。。フロント足廻り関係もこの際点検。フロントクラムシェル組付け、チラリと見える大容量アルミラジエターが安心の証ね。クーラント入れて、エア抜きして完成(*˘︶˘*).｡.:*♡さ。。。。。。。。ダイナパックでまずはセッティングですね。先日ダイナパック上でのセッティングを終えたR32GT-Rハルテック制御。実走行セッティングへ。全開領域はダイナパックで詰めて

JA11ジムニーハルテックフルコン化ハルテックを固定する為のステーを製作してMDIが鎮座していた場所へ。。。設置。空燃比連動もハーネスね。コイルに供給する電源線は充分な容量の電源線を使用してコイルの性能をしっかり引き出すのが大事です♪リレーとヒューズ設置。独立コイル式へ。ハルテックの設定。内蔵オシロスコープにて波形確認。しっかり受け取ってますね(*˘︶˘*).｡.:*♡取り敢えずエンジン始動(*˘︶˘*).｡.:*♡

ZN6＋K24A。ハイカム・ハイコンプ仕様。私んちの白と同時並行で制作したもう一台のZN6＋K24A。鍛造ピストンH断面コンロッド戸田レーシングBカムダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー255PSトルク25.6kFA20ではまずなかなか出ないパワーです、過給器付けなきゃ無理ですね。このZN6、販売予定です。販売するに辺り、公認車検取得へ。本日構造変更等検査の書類申請の決裁が降りましたので今週中には車検取得予定です。86レー

アルテッツァターボ。公道復活へ向けて。先日燃料ポンプとタンクを交換し、ひとまずエンジン掛かりました。さぁて。。。。。。。まだまだすべき事有りますよ。。。。。しかし。。。。。まずは現状でこのエンジンが制御されているのは”銀プロ”懐かしさしか感じない（汗）私が業界に入った時まだ現役でしたが、、、、、早30年以上前ｗその時は既に金プロも有りましたので。。。。。。正直、私は過去数回程度しか”銀プロ”を使用してセッティングした事が有りませんｗこの車両、現状銀プロ装着され

EK2，K20A換装車両、ハルテックエリート1000セッティング。エンジンノーマルです。マフラーはワンオフ70パイ。先週からちょいと角度調整。まっすぐ出した方が大人な感じ♪ダイナパックギア比設定。ファイナルはFD2ですね。ダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。218PS21.9ｋ調子悪く無いですね、ノーマルエンジンでこのパワーとトルクならOKです。セッティングしていると7000回転辺りからサージ圧が負圧領域に引っ張られて行くので、

EP71ハルテックフルコン化。昨日クランク角センサーは掴みましたので。。。。。とりあえずはエンジン掛けれるんですね♪スロポジもまだ接続しておりませんが。デスビのカプラーを変更して取り付け。エンジン始動♪コレでもハルテックは兎に角、、、、掛かる点火。燃料等ハルテックで制御してます、で、純正ECUは撤去済み♪イニシャル点火時期もバッチリね。オン・オフの接点式純正スロポジ。リニア式では有りませんので加速増量等細かな制御に向きません。

EP82、NA+4スロ制作+ハルテック制御。箱はターボ。中身はNA、それもまたヨシ。エンジンルーム内にECUカプラー引き出せましたのでエンジンルームで作業可能♪体勢がハーネス制作しやすい体勢で作業出来ます。ハーネスがターボハーネスですので必要の無いハーネスは撤去。ハルテックでエンジンの不調原因は全て分かりますので古風なダイアグカプラーもいらない、撤去。必要無いハーネスは撤去しました。ハルテックのカプラー＆ピンで制作開始(*˘︶˘*).｡.:*♡