ロータスエリーゼ

ハルテックエリート1500＋PP1ビートワンタッチカプラーオンキット。ベストセラーのハルテックPP1カプラーオンキットですが多くのオーナー様はエリート750を使用します。エリート750でフル制御、純正ECU撤去可能です。特別な使用用途でない限りコスパの良い750を私もオススメします。今回オーナー様のご要望にて2カプラーモデルのエリート1500にて製作。ターボ化＋ウォーターインジェクション等だと1500位入出力が有った方が構築しやすいですね。ターボ化のみですとエリート750でもブー

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

ムーヴキャンバスは、威張らないフロントマスクや全体の丸味、軽自動車枠目一杯までムリしないハイトその他、好感度高いかわいい車である。パンダクロスの875cc2気筒エンジンは、トルク＝145N・mパワー＝85psムーヴキャンバスGの658cc3気筒エンジンは、トルク＝60N・mパワー＝52psなるほど。パンダクロスがなぜ乗りやすいのかがとてもよくわかる数値である。しかし自分ならエンジンよりも、シャシーや足まわりのセッティングを重視する。ロータスエリーゼで培った、車全体に対する確固たる価

FTOドライブシャフトローフリクション化依頼。中古のドライブシャフトをバラす。若干パサつき感有りますね、グリスの耐用年数を超えてる感じがします。ニードルベアリングには特殊コーティング材を。洗浄すると。片側のアウトボードにダメージ有り。中古、リビルトをオーナー様が再度探すも見つからず（汗）幸い左右のアウトボードは同じですので前進時に負荷が掛かる側を避ける為に左右逆に組みましょう。研磨で出来る限り処置はしますが削り取る訳には行きません（異音の原因に

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

鈴鹿チャレンジカップ2016Fit1.5チャレンジ。左側面は去年の最終戦のアレコレでニューペイント、ラッピング待ち。ミッションの入りがイマイチ。。。ミッションはシーズンに2回ほど点検、オーバーホールしてます。去年最終戦前にもミッション点検しましたがリンケージワイヤーのブッシュが粉砕気味だった位で。。。ミッションの内部は綺麗なモンでした。しかし、まだ。。。。イマイチミッションのフィーリングが良くない。。。クラッチか。。。。。。。カバーの劣化とディスクのビミョーな歪が切れ

EA11R、カプチーノフルチューンエンジン製作依頼。油圧ロストモーション。左が純正で今まで装着されていた物。入庫時に気になる音してたのが今回エンジンフルリフレッシュ＆フルチューン化のきっかけ。カチカチ、キチキチと気になる音がしてて。。。。ロストモーションの音もしてるケド、腰下からも怪しい音してるから始まり。クランク2回転でカムシャフトは1回転が4ストロークエンジンの基本構造。音の周期でヘッドか、腰下か。そして音の質で更に絞り込みが出来る事も有ります。このエンジンはどーもね、どちら

追記型編でしたが、一旦完パケとさせて頂きます。○ロータスエリーゼ型式不明18K平成9年43000km昨年末、ご購入から直で点検にいらっしゃった車両ですが、『ロータスエリーゼS1とは・・・編（＾＾』○ロータスエリーゼ型式不明18K平成9年40700km画像作業場内（緑）国産新車（特別仕様車）のご購入を考えていらしたそうですが、昨今の新車高騰で費…ameblo.jp年始にクラッチ抜けで作業させて頂きました。『ロータスエリーゼS1走行中振動＆クラッチ抜け編（＾＾

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

S2000,スーパーチャージャー装着依頼車両。先日からスーパーチャージャー取り付けるどころか、その前にメンテする箇所が結構多くてスーパーチャージャー組付け作業にナカナカ進めませんがｗしっかりした土台が無いとチューニングパーツ装着しても楽しく無いし意味が無いですものね。ミッション下ろしてオーバーホール中ですのでスーパーチャージャーのトルクに耐えるクラッチにアップデート♪純正クラッチ、スーパーチャージャーのトルクに耐えにくいですね。滑り出すとクラッチは瞬時に使用不可状態まで掛け下

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

GRYARIS後期。ECUチューニング開始。フルノーマル。フロントパイプとマフラー位は欲しい。。。。。。オーナー様は”必要なら入れといて”との事ですが。。。。まずは、、、、、、フルノーマルでどこまでイケるかやってみましょ。やっぱり手強いですね、最新トヨタのECU。まだ途中です。現在290ちょいから300PSを行ったり来たり。5500回転超えた辺りからね。。。。。。ブーストハンチング止まらない（汗）膨大なマップから、。。。。原因見つけ

EA11R、ハルテック750制御。ウォーターメタノールインジェクションセッティング。タービンはモンスターの100キットハイパー。エンジンはガスケットとハイカムって所です、私んちで組んだエンジンでは無いので細かな詳細はわかりませんが。。。。。触媒はスポーツ触媒。スポーツ触媒装着ですのでトップエンドがどこまで伸びてくれるか。。。排気温度は触媒から排気の戻りで過度上昇しないか。。。どこまでブースト掛ける事が出来るか？ですね。排気温度には相当効くぞ。コイツは。ダイナパック

S2000，F型エンジン用。ドライカーボンインテークマニホールドF20C用|PracWorks大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp305,800円商品を見るもうお馴染みですね。4スロか否か、4スロかドライカーボンPracWorksか。。。。。今回ご注文頂いたのはグロス仕上げのブラックアルマイト仕様。美しすぎるんです、ホントに。アルマイト部分とランナー部分の段付きは皆無、この

恥ずかしいので隠していたが、先日のこと、内窓清掃の際にルームミラーを引っ掛けてまたもげた。いったい何回落とせば気が済むのだろう。メカニックが接着した時の方がしっかり付いていた様にも思う。のっちルームミラーがまたしても落ちました。純正と小さいのんと迷っているのですが、どちらがいいと思いますか？メカニック視野に問題なければ小さい方ですか。だもんで、ここにきてようやくズームエンジニアリングのミラーを装着することになった。画像のものとは異なる形状だけど、専用に製作してもらったアームでも窓枠に干

AP2,DBWハルテック使用して4スロ化。水温センサー取り付け。ハルテック用に水温センサー取り付けね。ハウジングにボスを溶接してセンサー取り付け完了。DBWユニットが鎮座して純正ノックセンサー使用不可能になったのでボッシュの高精度ノックセンサーへ交換、背が低くコレならDBWユニット避ける。よし、(๑•̀ㅂ•́)و✧と。付属のリングがなんとも貧弱で。。。。。。シールパッキンを塗布。ハーネス周りの処理を行い。インジェクターを品番から特定。