K20A換装

愛車がエンジンブローしてしまい箱替えか悩んだ末エンジンスワップを選択！電装系は自分で行いメカ系1式はショップにお願いしてスワップが叶いました！まだACのアイドルアップ足りない問題はあるけど考えがあり部品も揃ったので後はやる気スイッチとの戦い。そして自車でのイベント参戦は3、4年ぶり！話してくれた方々ありがとうございました。とても楽しく有意義な1日になりました！行きの道中下道と高速の燃費が驚異の16.5km/L高速の110km巡航が伸びたんですかね！もはやエコカーです

熊本へ行ったもうひとつの目的。こんなインサイト知っていますか？ある程度ベテランのインサイトオーナーさんなら多分知らない人はいないと思う、”あの”由良卓也さんが作ったK20エンジンを積んだインサイトがあると紹介され、ぜひ見てみたいとお願い、ご対面してきました。私は10年近く前のエコカーカップで、富士スピードウェイのパドックを走っていた（レースには出られない）のをよく覚えていて「見てみたいなー」と思った記憶がまだ残っています。ある方のガレージにてご対面ｗめっちゃきれいにしている事に驚き！あ

S2000、AP1、スーパーチャージャー組付け依頼車両。吸気の熱害を最小限に抑える為に純正遮熱板を利用しますね。カットして、形状変更。ギリギリのクリアランスです。ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布して焼付き、カジリを防止。遮熱板取り付け完了♡リストリクターを加工。キットに同梱されているリストリクターは37.5パイと58パイ。HKSさんちのフューエルアップグレードキット（燃料ポンプ、インジェクター、大口径リストリクター）は44パイ37.5パイはノー

S2000,AP1、HKSスーパーチャージャーキット組付け。電動ファンがサクションパイプに干渉するので切削。大容量ラジエター装着されていますので純正ラジエター装着車両より大きめに削ります。サクションの長さがビミョーに違うのでカットして。長さ合わせて。抜け止めビート処理。今まで同じ様にスーパーチャージャーキッ組んだ個体ではこの作業必要ありませんでしたので個体差少しあるかも知れませんね。エアークリーナー。このタイプのエアークリーナーは最低でも2年に一度は

S2000,AP1、HKSスーパーチャージャーキット組付け開始。故障個所を色々と修復して、晴れてスーパーチャージャーキット組付け開始のＡＰ１♪キット内容をすべてチェック。スーパーチャージャーのフルードとフルードクーラー。GT2スーパーチャージャー。発売当初のモデルはスーパーチャージャー本体のオーバーホール間隔が短いのが難点でしたが現行モデルはかなり長持ちします。HKSのスーパーチャージャーってYAMAHAのジェットスキーにも採用されていますね。イ

S2000,AP1/2用ドライカーボン大容量・高効率インテークマニホールド。F20C用”PracWorks”大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見る今月2セット目の入荷です♪今回入荷はブラックアルマイト仕様先日入荷したのは同じS2000ですがレッドアルマイト仕様。どちらも。。。。。。。。カッコイィですよね♡グロス仕上げですが正真正銘ドライカーボンです、マット仕上げも可

GK5,Fit。鈴鹿Challengeカップレース車両。先日のテストにて、激遅でテストにならなかったお恥ずかしい私の終活の思い出を作ったエンジン（汗）VTCが動かないのね、このGK5ってVTCメーカーさん、サービスキャンペーン対象車両って位頻繁にぶっ壊れた、でも大抵の場合、冷間時や再始動時にガチャガチャ音する。今回、このエンジン、ガチャガチャ音しないのね。。。。去年の最終戦まで普通に走ってたし。。。。。。タイムもそこそこ出てました。先日も外装板金屋さんに出した際も積載車から自走で下ろ

Fit、鈴鹿テスト。結果は、、、、、、インテークのVVT可変バルタイ動かずに。。。。無念の帰還。。。原因調べてレースウィークへ突入です。S2000,LSD点検、組付け依頼。内部何も問題有りませんでした♪オイル塗布して。完成、来月入庫を待ちましょ。S2000,スーパーチャージャー組付け依頼。ミッションオーバーホール、プロペラシャフトAP2化ミッションのシム到着しましたので組み込み。しっかりプリロード出ました(*˘︶˘*).｡.:*♡

鈴鹿チャンピオンカップ2026来週開幕戦。Fit1.5Challengeクラスへ参戦の貴島選手。2シーズン目にして大体表彰台争いする所まで来ました。去年激動の1年シリーズを駆け抜け。。。。。最終戦でヘアピンで後ろから追突され横向いてそのまま横っぱらへ2発目喰らって順位落としながらもなんとか完走。レーシングアクシデントですから、仕方無いですね。粛々と修理を進め。。。。。今週末テスト。間に合うの？（汗）ｗ板金仕上がって来たの2周間前、そこからまたフレ

S2000,スーパーチャージャー組付け依頼車両。まだスーパーチャージャーにたどり着かず（汗）いやぁ、、、、なかなかな具合ですねぇ駆動系。デフ回りは最終段階、デフサイドシール打ち込み。プリロードきっちり合わせたギアに。新品のナットで再度プリロード通りに締め付け。通常、私んちでも、、、、ここのナット等新品に交換する事、正直少ないです、ほんとはね、新品が良いんです、そんなこたぁ分かってますが、再利用出来なくは無い、高価な物でも無いですし、新品使ってもよいと思います、ねじ

鈴鹿チャンピオンカップレース。Fit1.5チャレンジクラス。No99貴島選手。フレーム修正、アーム全交換、クラッチ交換等の作業を終え。エンジン始動♪アレ（汗）シャッシャッシャって、、、、規則正しい周期で異音する。。。。しかしクランク回転の周期でも無いし、、、、カム周期でも無い。。。。。。。回転系で、どちらとも無い周期となると。。。。”直噴ポンプ”か。。。。。共鳴して音がエンジンのどこからでも聞こえるから特定しずらいですが、音の周期でおおよその目星を

鈴鹿チャレンジカップ2016Fit1.5チャレンジ。左側面は去年の最終戦のアレコレでニューペイント、ラッピング待ち。ミッションの入りがイマイチ。。。ミッションはシーズンに2回ほど点検、オーバーホールしてます。去年最終戦前にもミッション点検しましたがリンケージワイヤーのブッシュが粉砕気味だった位で。。。ミッションの内部は綺麗なモンでした。しかし、まだ。。。。イマイチミッションのフィーリングが良くない。。。クラッチか。。。。。。。カバーの劣化とディスクのビミョーな歪が切れ

AP1,スーパーチャージャー組付け等依頼車両。プロペラシャフトをAP2化。デフのフランジを変更する為にデフキャリア下ろしてバラします。そして、開けるなら、スーパーチャージャーのトルクに耐える様、強化しましょ。前側マウント外す。リアメンバーに各2本のボルトで固定されていますが、そのボルトを外すとビヨンってブッシュが捻れて取り付けられていますね、この状態でブラケットが水平になってるのが理想です。下ろして。オイル抜く。ドレンボルト、入口側と出口側で逆付いてまし

AP1、ミッションオーバーホール。異音の原因はミッションファイナルのベアリングが原因、が昨日まで。今日作業進めて行って、色々危険要因発見しました。まず組める箇所は組んで置く。意外とね様々なボルト・ナットを使用していますので締め付けたら確実にマーキング、色々なお店様が作業した個体を見て来ましたが、圧倒的に締め忘れ、マーキングしてるお店様は少ないですよ、当たり前ですよね。逆にネジ締め忘れ発見する個体はほぼ100％マーキング確認処理してません。ミッション本体バラして行きます

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

S2000,AP1、スーパーチャージャー取り付け依頼。まずミッションからの異音を修理開始。HKSのエキマニ、カッコイィですよね。うぉ、エアークリーナーの付け根パサパサになってらぁ。破片を復元しましたが、欠損部分有ります。つまり、この欠損部分はエンジンが呑んだって事になります。樹脂ですので。。。。。。今エンジン普通に掛かってますから溶けて排気ガスとして出てってると言う予測が一番濃厚かつ希望。ボックスに囲われてるので分かりづらい所ですよね。皆さん定期的に点検

ね？左のAピラー辺りかなりダメージ喰らってるでしょ。。。。GK5,Fit鈴鹿チャンピオンカップレースワンメイクレース車両。去年の最終戦にてヘアピンで後ろから追突からの、、、、ハーフスピン中に横っ腹にもう一発。外板の板金は仕上がりましたが。骨格も要修正（汗）エンジン・ミッション下ろして寸法出しましょ。エンジンはワンシーズンノントラブル♪なんにも起きない、強いよねGK5のエンジン。鈴鹿チャレンジカップレースの規定により一切のエンジン改造が不可ですのでノーマル

AP2,DBWハルテックエリート15004スロ。車検用にクリーナー装着、この4スロ、オーナー様ご購入から10年、悲願の電動4スロ化。当時はフルコンが電スロを上手に制御出来る環境では有りませんでした、10年一昔と言いますが、、、ECU,IT関係は10年二昔も三昔もしますよね。今ではしっかり動かせる様にフルコン達は進化しました。車検準備へ。ファクトリーのリフトには黄色のAP1。スーパーチャージャー組付け等予定ですが。まずは。。。。。。ミッション異音（汗）コレ修理

AP2,メーター周り。バラして。メーター摘出LEDに変更♪ハルテック側からエンジンチェックランプを制御出来る様に配線加工しました。長年の汚れを綺麗にして。メーター装着完了(*˘︶˘*).｡.:*♡インジェクター最終へ変更。ハーネス製作。使用するインジェクターはもちろんFIC,550ccF型・K型のチューンドエンジンに最適サイズ、過給器付きは750や1000を使用します。装着。FICのインジェ

R53クーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作。インジェクター組み付け。純正インジェクター。SiemensDEKA340ccですか。JCWは少し大容量になってますね。JCWは380ccですか。どちらのせよ、今、JCW流用は選択肢としては無いですよね、古風過ぎる、どうせなら、高性能ハイレスポンスのインジェクターへ交換すべきです。今回のエンジンに選んだインジェクターは今やインジェクター界では大御所ｗフューエルインジェクタークリニック”FIC"社の

K24R製作、以前このエンジン何故作ってるか後々書きますと書いてます。まだ私の中で謎が解けて無いのでもう少しお待ちあれませ♪オイルポンプのテンショナー周り組付け、油圧アップ施工。フロントカバー組付け♪エンジン完成(*˘︶˘*).｡.:*♡オイルパン。戸田レーシングさんち。悪く無いはずなんだけど。。。。今回のエンジンには少し思う事有るので。。。。。と言うのも、このオイルパン使ってて、、、コーナー中に油圧ドロップしてVTEC抜けしたとオーナー様がおっしゃっておられて。他

AP2,DBW4スロフルチューン。まだ苦戦中ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗマレリの480ccはちょいとレスポンス悪く、アイドル近辺絞りきれないので。。。交換。マルチホールハイレスポンス。フューエルデリバリーを加工して取り付け。装着されていたプラグを確認すると。。。。そうだよね（汗）そーなるよね。。。。。真っ黒。プラグ変えて。。。。再度ファンネル付けて。同調を取って揃える。2番が閉じすぎてて空気入って無かったですね、コレも不調の原因です。普通にアイドリ

MR-SK24R製作搭載車両。セルギア交換。錆びてますが、元気です。バラしてと。点検、そして清掃。戸田レーシングセルギア。コレが無いと”確実”にセルギア壊れます。組付け。サーモハウジング等も清掃完了。この部分は使わないので蓋。MR-Sの水回りとドッキングさせる為に水回りパイプ加工。ハーネス周りの加工へ続きます。AP2DBW4スロ。空燃比センサー取り付け、ボス溶接。定番、エンジンマウント切れてます。交換ですね

AP2,DBW4スロ化ハルテック制御。やっぱり難しかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ一筋縄では行かないです。アイドリングの回転数が1400回転とかソレ以上とか、、、、、下がらない。ファンネル外すとバタフライ丸見えになるのはやりやすいですね♪リンケージ周り等など。。。。。。。調整して。。。ヨシ(๑•̀ㅂ•́)و✧と。。。。。。ヨシヨシヨシ。。。。。。なんとか、、、、、良い所まで来ましたね♪ご覧の通りDBWモーターユニットからリンケージを数カ所介し

AP2DBW式4連スロットル装着セッティング依頼。10年程前に私んちでエンジン組んだ車両です。当時。。。。。この車両はハイカムハイコンプ仕様の2.2L。AEMシリーズ2と言うフルコンを使用して制御しました。純正ECU残して、燃料、点火等をAEMに担当させる。ハーネス付きキットで販売されて居ましたので構築しやすかったです。同じ時期にV-Pro使って同じ様に純正ECU残しで構築した事も有りましたがどちらも同じ感じの使用感でした。当時ハルテックはエリートがま

F6A/K6A用スーパーフロータービン第二弾入荷。先日届いたタービンよりもA/R大きいタービンです。コンプレッサーブレード。ビレット、軽量でスリムに作れる為同じ大きさのブレード比おおよそ10％程風量稼ぐことが可能。今回入荷したものはA/RがHT07では最大級に物になります。現在F6A・K6Aフルチューン並行して2機製作しておりますがF6Aはクロスミッション搭載しますのでこのA/Rの大きいタービンをF6Aに使用すべきでしょう、パワーバンドを外さず短く繋いでパワー保持していく、K

S2000,AP2,F22R搭載車両。数年前にF22R、ハイカムハイコンプエンジン製作搭載しエンジンは好調♪今回、DBWの状態で電スロ化。使用するのはATパワーさんちのスポーツインジェクション。制御は当然ハルテックね♪、電スロ安定して動くのはハルテックだと思います。DBWユニット。取り敢えず動作確認しなきゃ付けてまともに動かないなんて事になると大変です。スロットルをDBWへ設定。ハルテックはおそらく現状のフルコンでDBWのセットアッ

F6A,K6A用オリジナルタービンです。HT07スーパーフロータービンVer1。排気系純正レイアウトで装着可能な最大級の風量を持つタービン。エキゾースト側は少し小ぶりでレスポンス型に振ってます。かと言ってモンスターさんちのキットよりは抜けは良いです。コンプレッサーにビレット削り出しブレード採用。コイツが効くのよ(*˘︶˘*).｡.:*♡当然、コンプレッサーハウジングを削って、外径の大きなブレードを採用しております、更に。強度有りますのでスリムに作れます、ブレード

F6A、フルチューンエンジン製作依頼。元々組まれていたパーツ達を洗浄して検証。出来る限り原因を分かった上で新しいエンジンの構築を進めたいですから。上から１．２．３番。3番に関しては完全に棚落ちでしたね。うーん、やっぱり熱とセッティングだと思いますよ。少し前にこのエンジンの記事でセッティングについて少し触れました、排気温度と点火時期の関係等。私論ですので、参考までにね、違うアプローチの人も居るんでしょう、奥が深すぎて深堀りして書くことが出来ませんが。ど

MR-SK24搭載済み車両。私んちで製作した車両では有りませんが。4スロ＋K24。何故か。。。。。VTCがレス（汗）おそらくカムはA3でしょう。で。。。。。。おそらく腰下も戸田レーシングさんちの2350キットでしょう。製作したお店を聞いて大体予測はつきますが、VTC復旧しなきゃ話になりませんのでVTC復旧作業行う際にしっかりパーツ周りを確認しますね♪で。。。。。。制御はハルテックなのに。。。。。エンジン不動（汗）プラグが被ってる。ハルテック使っててこんなにプラグ被