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GR86,AT車両。吸排気チューニング。ECUセッティング。HKSのエアークリーナーキットとHKSのスポキャタエキマニ。うーーーーん、きつい温度ですねぇ（汗）ダイナパックTCF1.00補正無し、生馬力。パワー209PSトルク24,72ｋもう一回り欲しいですね〜。40度近い気温でも、、、、、、、、220PS位は欲しい。しかし、ATはファイナルギア比がMT車と比較してロングなのでMTと比較すると軸パワー、トルクは低くなる傾向が有ります。でも。。。。。。。
ハルテックからフルコン達が着弾！インターフェースの自由度が飛躍的に向上し、レイアウトの自由度が上がったIC7マルチディスプレイ。SNS等でも世界中の方が色々なデザインを公開していますね♪CL7に取り付け分エリート550、入庫中のEP82NAレース車両に取り付け分。ハーネス製作しますので、カプラーとピンセット。エリート750、EA11に取り付け。汎用ハーネスキット。エリート1500、Car'sさんからのご注文。また一台、ロードスターにハルテック仕様が増えますね♪
MR-SK24R製作搭載車両。セルギア交換。錆びてますが、元気です。バラしてと。点検、そして清掃。戸田レーシングセルギア。コレが無いと”確実”にセルギア壊れます。組付け。サーモハウジング等も清掃完了。この部分は使わないので蓋。MR-Sの水回りとドッキングさせる為に水回りパイプ加工。ハーネス周りの加工へ続きます。AP2DBW4スロ。空燃比センサー取り付け、ボス溶接。定番、エンジンマウント切れてます。交換ですね
MR-S、アブフラッグワイドキット車両。先日シーケンシャルMTからMTへの作業を終えております。その車両に積むエンジンは、、、、、K24Rね(*˘︶˘*).｡.:*♡ピストンはここ数年鉄板のWISECO。ご覧の通り、良く出来てる。ピストン自体の膨張率は鍛造の中では”並”ですね。最初からコーティングされてますのでコスパも悪く無い。で、、、、、、パワーも出る、今まで棚落ちした事一度も有りません。軽量H断面コンロッド。ARPの強化スタッド付き。軽量化に
R32,GTR、ドライブシャフトO/H。サビてますが。。。。。。。程度は悪く有りませんね♪全て洗浄。続投可能(*˘︶˘*).｡.:*♡シャフトもサビキツイです。サビ落として。塗装。インボード・アウトボードもサビ落として塗装して、グリス封入。スプラインに固着、サビ防止のスレッドコンパウンド塗布して。。。。しっかりロックして、完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡その他の作業続きます。R53クーパーSフルチュ
AE86，7AGフルチューン。ハルテック750セッティング。前回、304のカムで板金屋さんの社長さんの思ったパワーに到達しなかった為に意地になってるていぅｗ今回カムを更に変更、インナーシムキット＋ハイリフトで挑戦。この車両、2年前は4.5AG載ってて、ご機嫌だったの。。。。そこから7A腰下組んでセッティングしたのが。。。。1年半前『AE86,4AG改7AG＋4スロ、ハルテック制御、ダイナパックにてセッティング。』AE864AG改7AG4スロハルテックダイ
F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ
S2000,AP1/2用ドライカーボン大容量・高効率インテークマニホールド。F20C用”PracWorks”大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp261,800円商品を見る今月2セット目の入荷です♪今回入荷はブラックアルマイト仕様先日入荷したのは同じS2000ですがレッドアルマイト仕様。どちらも。。。。。。。。カッコイィですよね♡グロス仕上げですが正真正銘ドライカーボンです、マット仕上げも可
S2000,AP1、スーパーチャージャー取り付け依頼。まずミッションからの異音を修理開始。HKSのエキマニ、カッコイィですよね。うぉ、エアークリーナーの付け根パサパサになってらぁ。破片を復元しましたが、欠損部分有ります。つまり、この欠損部分はエンジンが呑んだって事になります。樹脂ですので。。。。。。今エンジン普通に掛かってますから溶けて排気ガスとして出てってると言う予測が一番濃厚かつ希望。ボックスに囲われてるので分かりづらい所ですよね。皆さん定期的に点検
GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作したデータをインストールして。。。。。微調整してと。。。。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー301.43PSトルク45.74ｋ赤がノーマル。紫が私んちのステージ1ECU。苦労した甲斐が有りました。昨日のブーストのハンチングも収まり、きっちりパワー出ましたね。思い描いたパワーグラフになりました。最近のECUは各マップ同士の整合性が合わないと
F6A,K6A用オリジナルタービンです。HT07スーパーフロータービンVer1。排気系純正レイアウトで装着可能な最大級の風量を持つタービン。エキゾースト側は少し小ぶりでレスポンス型に振ってます。かと言ってモンスターさんちのキットよりは抜けは良いです。コンプレッサーにビレット削り出しブレード採用。コイツが効くのよ(*˘︶˘*).｡.:*♡当然、コンプレッサーハウジングを削って、外径の大きなブレードを採用しております、更に。強度有りますのでスリムに作れます、ブレード
GK5,Fit。鈴鹿Challengeカップレース車両。先日のテストにて、激遅でテストにならなかったお恥ずかしい私の終活の思い出を作ったエンジン（汗）VTCが動かないのね、このGK5ってVTCメーカーさん、サービスキャンペーン対象車両って位頻繁にぶっ壊れた、でも大抵の場合、冷間時や再始動時にガチャガチャ音する。今回、このエンジン、ガチャガチャ音しないのね。。。。去年の最終戦まで普通に走ってたし。。。。。。タイムもそこそこ出てました。先日も外装板金屋さんに出した際も積載車から自走で下ろ
F6A、フルチューンエンジン製作依頼。元々組まれていたパーツ達を洗浄して検証。出来る限り原因を分かった上で新しいエンジンの構築を進めたいですから。上から１．２．３番。3番に関しては完全に棚落ちでしたね。うーん、やっぱり熱とセッティングだと思いますよ。少し前にこのエンジンの記事でセッティングについて少し触れました、排気温度と点火時期の関係等。私論ですので、参考までにね、違うアプローチの人も居るんでしょう、奥が深すぎて深堀りして書くことが出来ませんが。ど
