4スロ

AP1F20Cノーマルエンジン。ハルテックネクサスS2フルコン化。ハルテックの最新機種ネクサスS2。エリート1500の後継機種です、エリート1500も現役ですから後継では有りませんが後発モデル。機能は一世代新しく。空燃比センサー直動可能。エリート1500は”WB1”や”空燃比計”を介して空燃比をフルコンに認識入力させる方式ですがネクサスはコントロール部分が内蔵、よってセンサーを追加するだけで空燃比の認識が可能。Wifi接続可能でセッティングをコードレス

サニトラ、インジェクション化エンジンハーネス製作現車合わせで各センサー配線の長さを合わせていきます一つ一つ作っては配線を仮固定して通す場所見定めて長さ合わせての繰り返し現実合わせのハーネス製作は非常に手間のかかる作業です通す場所や配線の纏め方などで見た目も大きく変わるので作り手のセンスが問われる部分でもあります数日かけてようやく配線が纏まりました無言で黙々も作業していたので画像少なめですいません…なるべく配線の露出は少なく、見た目、機能性も重視してエラストマー収縮チューブ仕様で仕

AE86，5ｖ288ハイカム仕様、ZN6ミッション。この車両はZN6ミッションに換装されています。ZN6ミッション、ギアのステップ比も良い感じでファイナル次第で色々な仕様のエンジンに対応出来るスグレモノ、今ならベースのミッションも比較的入手しやすいですし、新品ミッションも全く問題無くメーカーから出る(*˘︶˘*).｡.:*♡旧車でほんとに困るのがパーツ入手不可の時。社外パーツが有るなら問題有りませんが社外パーツが無いパーツが不調だとほんとに困る、下手すりゃ詰むｗAE86、エンジ

純正のリジットファンではチューニングエンジンには役不足純正ファンを取り外し、電動ファン取付けスパル製の薄型ファンです見てよ、このシンデレラフィットサニーのラジエターの為にある様なファンサイズですねwボディー側は多少加工が必要ですが、綺麗に収まりますこれで風量もアップして、リジットファンの騒音からも解放されますね制御はもちろんフルコンLINKです通常、後付けファンはコントローラーやらスイッチやら色々と取付も大変ですが、ここはフルコンの恩恵で配線も非常にシンプルで済みます配線処理が

MR-SK20A搭載車両。現在数台のMR-Sが入庫中ですが、全てK20A換装済み、もしくは換装待ちの車両です。この2台は換装済み車両。黄色はエアコンシステム構築と青はエンジン制作。黄色MR-S現状のパワーを測定。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー198PSトルク22.3ｋECUはホンデータ、触媒付きのMR-S用マフラー、エアクリ。と言う内容を考えると標準的なパワーですね。パワーカーブを見ても明らかに高回転でのマフラーの抜けの

沖縄からはるばる運ばれて来たAE86。クランクトリガー化等を完了させて。。。。。ヘッドのエキマニ排気漏れ修理。スタッド部分の修正が必要でした。リコイル処理。排気漏れも収まりました♪4スロの同調取ってと。制御はハルテック550。いざ、、、、、ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力。パワー150.49PSトルク15.5k純正92後期オーバーサイズピストン、264ハイカム。ガスケットのみで圧縮上げてます

EP71ターボハルテック化数十年、おつかれさまでしたの純正ECUを撤去。インジェクションシステムの初期の制御システム。カバーは長年のホコリが積もっていたのでホコリ落とし。ん？一本抜けてますね（汗）スタート信号でした。配線図の図面とカプラーが逆になると全てやり直しですので慎重に。EP71カプラーオンシステムのベース完成(*˘︶˘*).｡.:*♡とりあえず電源は入りましたね、コレで全ての制御の根幹となるクランク角センサーの波形がハルテッ

MR-SK20A搭載車両。吸排気。エキマニ/マフラーワンオフ/エアークリーナーサクションワンオフ。ダイナパック載せてセッティング。やばいぞ。初代HONDATA（汗）こいつはね、ソフトとの相性が合って、最新のソフトウェア使うとおかしな事になる。。。。。。うん、、、、、、、やっぱり新しいソフトぢゃだめだね。。。。。。この辺りがHONDATA使いづらい。同じ機能を有するDoctoronicを使うのはそこも一つの理由doctronic純正ECUベース|

R32GT-R、ブレーキ強化、V-Proからハルテックへアップグレード依頼車両。依頼内容の中に”ガソリン臭がする”との事でしたので調べて行くと。。。。。一つ発見。R32、リア周りからガソリン臭したら。。。。ね、まずココ点検してください。タンクユニット。しかも、このパーツ廃盤。で。。。。。アップデート兼ねて。。。。Radiumエンジニアリングさんちのフューエルハンガーキット。コレを使えば万事解決。ポンプも様々なポンプが使用出来て、デュアルポンプ化も容易

Z32TD05ツインフルチューンエンジン。純正ECU＋V-Pro＋ハーネスだから結構ごちゃごちゃします。今回ハルテックネクサスS3＋ワンタッチハーネスキットを使用して純正ECU依存から脱却。と言う事で入庫でしたが、やっぱりこの年式になると色々有ります。不具合を直しつつ。。。。。ようやくECU付け替えにたどり着きました(*˘︶˘*).｡.:*♡この、、、、、無駄に長い配線は。。。。。。ナビか。。。。。いつか、高確率でトラブルていぅ、エレクトロタップ。

ロータス・エリーゼS1K24R4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。ワンオフマフラー制作。エキマニ・・・・・・、この車両はもともとK20Aが載っていましたがエキマニとリアクラムシェルの隔壁部分が既に、、、、、、狭い、これでサーキット周回するとほぼこの辺り焼損します。リアクラムシェルは加工、制作してエキマニの逃げを制作します。マフラー制作開始、現状装着されているマフラーではちょいと口径が細いのである一定のパワー以上は出ません、よってマフラー制作しますね。エリーゼワ

EA11カプチーノ。ハルテック装着済み車両。インジェクター等変わってて、、、、鍛造ピストンとタービンはモンスターのハイパー。乗りやすく速い仕様、、、、、、、のハズですが。アイドリングもままならぬ状態で吹けも悪いとの事で入庫。私んちで組んだ車両では有りませんので取り敢えず見てみる。うん、付くもの付いてて、悪く無い仕様ですよね、でも制御がしっかり出来て無いとそれらのパーツを活かす事は出来ません。まずマップを見て。。。。。。あー、。。。。。。。これぢゃ走らないよね（

ロータスエリーゼS3。K24化。エンジンバラシ開始。このエンジンは組んでさほど走行走ってませんのでキレイですね。戸田のVTC制限プーリーとエキゾーストスライドプーリー装着済み、これも当然続投します。戸田レーシングの強化バルブスプリングにFerreaのバルブ。腰下ショートブロックは全て制作し直し。K24化します。ハイコンプピストン＋ロングコンロッド仕様。バッフル廻りも続投出来ますねオイルポンプも点検して続投可能か否かを判断します。

EP71ハルテックフルコン化。昨日クランク角センサーは掴みましたので。。。。。とりあえずはエンジン掛けれるんですね♪スロポジもまだ接続しておりませんが。デスビのカプラーを変更して取り付け。エンジン始動♪コレでもハルテックは兎に角、、、、掛かる点火。燃料等ハルテックで制御してます、で、純正ECUは撤去済み♪イニシャル点火時期もバッチリね。オン・オフの接点式純正スロポジ。リニア式では有りませんので加速増量等細かな制御に向きません。

MR-SK20A換装車両。LSD組み込み。昨日降ろしたミッション。バラして。純正ヘリカルLSD。純正としては良く出来たLSDですが、やっぱりスポーツ走行には物足りない。MR-Sの場合ミッドシップですのでトラクション抜けしにくいですが、それでも機械式LSD、そう”ノンスリ”親父語ｗは欲しいですね、楽しいですから。。。シンクロ、ギア等はまだ使用可能ですので今回はLSD組み込みのみでOKです。全てのパーツを洗浄します。シフ

EK9シビックタイプRNo99レーシングカー。1年弱の休眠期間を経て、着地(*˘︶˘*).｡.:*♡クスコさんちの6点の2in&3inハイブリットレーシングハーネス、これオススメ、Fit1.5Challengeのレーシング車両もこのレーシングハーネスです。以前まで4点シートベルトでした期限切れの為シートベルト新調、6点へアップグレード。+2点に対してアンカーが必要になります。規定どおりのあて板をフロア形状に沿う形状に加工して。。。溶接。アイボル

AP1,F22R搭載車両。プロペラシャフト交換。少しガタが有るのでパーツの供給が有る今。交換でしょ。既に一部”ご相談パーツ”と言う名の生産終了カウントダウンパーツも有ります。シールも交換しておきましょ。新品プロペラシャフト。交換完了♫エンジンオイルも交換ね。先日不調にて入庫したEA11カプチーノ。ハルテックにインストールされているデータを取り敢えずみて。。。。先日アイドル領域のみ改善してファクトリー内をまともに移動出来る様に

MR-SK24R制作搭載車両。強化燃料ポンプへ交換、燃料ポンプ私んち欠品してました。ダイナパックで回している時もポンプ足りてませんでしたからポンプの交換は必須。gramsさんちとAEMさんちが共に本国欠品でピンチヒッターDEATCHWERKS”DW”。265L。DC5やMR-Sはポンプユニットが決まった形状のポンプしか収納出来ないので使用するポンプを選びます。寸法図を見てDWの65Cをチョイス。265L、NA300PSなら充分足りますね。純正ポンプ取り外

ロータスエリーゼS1。インパクトK24改K24R+4スロフルチューンエンジン制作搭載車両。ダイナパックにてセッティング。私んちのK24R。入庫時チューニングしたK20Aが搭載されていましたがK24ベースのK24Rへアップデート。依頼内容は”全てお任せ、とにかくパワーとトルクを出して欲しい”元々搭載されていたチューンドK20Aを下ろして全くの1から制作。S1はエキマニがタイトな取り回しになりますので。。。。。。。このエキマニがしっかり仕事するか。。。。セッティングし

JZX100チェイサーGT3037Pro-Sタービン仕様。ハルテック化完了し、インジェクターの到着を待っておりました。GW前ギリギリ間に合って良かった♪トラストさんちのVVT-i用のニューモデルのインジェクター。695ccトラストさんちの695ccはBOSCHモータースポーツさんちのインジェクターボディに1JZVVT-i用に取り付けキット化されていて使いやすいですね。見えてるケド。。。。。。。簡単には外せませんｗ装着されていたインジェクターはHKSさんちで