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MR-S,K24改K24R製作搭載依頼。ポート加工。エキゾースト側。燃焼室側完成♪エキマニ側。整形して行き。各気筒揃えて完成(*˘︶˘*).｡.:*♡洗浄♪バルブシステム組み付けに続きます。次のポート加工はB16B改1800cc4スロ化。のポート加工開始しますね。MR-S,アブフラッグワイドボディK24R搭載車両はショートパーツ組み付け作業。アウディTTS車検。ショップ様からのご依頼です全てのお問い
MR-S,アブフラッグワイドボディK24R製作搭載依頼車両。構造等変更検査。公認車検。毎回苦労に苦労を重ねて製作して提出する山の様な書類ｗ赤いハンコが決裁済みの証(*˘︶˘*).｡.:*♡無事取得(*˘︶˘*).｡.:*♡オーナー様からの車庫証明を待ってナンバー取得します。マフラー修理。これ、私んちの溶接では有りませんｗ。溶接。オーナー様この出口がお気に入りとの事で修理して続投です♪MR-S,K24R製作搭載依頼車両。イ
R32GT-RRB26オーバーサイズ鍛造ピストンハイカムHKSGT3-2530スロットルワイヤーが流石に年式なりで。。。。。経年劣化で伸びてますね。可能な限り調整してスロットル全開可能に。。。落ちないアイドリング回転数もスロットルボディ回りの調整でアイドリング既定値にて安定させる事が可能になりました。ハーネスだらけでペダルに絡まりそうだったペダル回りもハルテック化でシンプルになりましたので心配無くなりました。ハルテックも当然ブーストコントロール可能で
NA6，ノーマルエンジン車両。ハルテック化セッティング。使うフルコンはハルテックネクサスS2。この車両はロードスター専門店Car'sさんちの製作車両。今回、ネクサスはNA6ではお初ですね♪エリート750や1500を使って制御してましたが今回新世代のネクサス投入。エリートシリーズも制御の安定性、使いやすさ、ご存知の通り抜群です、ネクサス。。。。。まだエリートシリーズの先の安定性が有ったんだ。。。。って思いますね、Car'sの社長さんも。”エンジン掛けてすぐに分かる、具体的
EP82,スターレットNA走行会仕様。ハルテックフルコン化まずは兎にも角にも配線図で予習から♪うん、仕分けはおおよそ完了しました(*˘︶˘*).｡.:*♡ハルテックのベースデータを制作。ハルテックはグラフィカルで分かりやすいですね。ベースデータは最新版を読み込みPCに保存する時のフォルダー名にもなるVehicleNameを最初に設定センサー類の選定と使用するセンサーのキャリブレーション機能の選定配線の割り当てはiOReportで確認。
MR-S,K24A改K24R製作依頼。ポート加工、昨日の素ポートが上の画像。整形していき。昨日はこの状態まで4気筒分進めました。昨日のブログを参照して下さいませ。今日、更に整形を進めて、細かな部分をチマチマ攻める。よし、、、、、と。。。。。１気筒分インマニ側、完成です♪コレをあと3気筒分。結構ね、時間掛かるんですｗｗｗｗｗ、あ、、、、疲れて来たぞ。。。。。って思った所ですぐに手を離す。精神力欠落した状態でこの作業を行うとろくな目に合いません、別の作業も山程有り
BCNR332.8LNismoR1タービン仕様。やっと雨上がりました(*˘︶˘*).｡.:*♡待ってました♪BCNR33実走行ね。IC7装着済みで全てのステータスをIC7で確認できますので視覚をPCに移す事無くセッティング出来る、助かります。うん、イィ感じです、全開域は修正箇所有りませんでしたね、中回転域の中負荷時の高ブースト、要はアクセルハーフでブースト走って行く領域の補正マップをマッピング。そして極低速域をいつも通り粘り強くしっかりね。乗りやすい、実に乗り
MR-SK21R＋4スロエンジン製作。ヘッドバラして、オイル落とします。燃焼室の状態、良いですね♪強烈にこびりついたカーボン撤去(*˘︶˘*).｡.:*♡バルブカーボン落とし。エキゾースト。インテーク。キラーンｗインテークのバルブガイドのガタは基準値です。エキゾーストはかなりガタ有りますね。バルブガイド交換しますね。ヘッド面最小修正、バルブシートカット等を先に内燃機屋さんに出しましょ。腰下バラシ。洗浄
少し前になりますがNA6.haltechNexusS2装着車、小雨の中でしたが納車でした♪その後もオーナーさんと連絡取り合っていましたが調子は上々のようです(^^)良かった♪『インプレはパワーグラフではびっくりする程上がっているグラフではなかったので正直どうなんだろうなと思っていたのですが実際に乗ってみるとまるで別物の車のようでびっくりしました！』と（笑まあでもそうですよね、1番のネックであるフラップ式のエアフロを取ってしまっているので♪レスポンスもいいですよね(^^)私
鈴鹿チャンピオンカップレースFit1.5チャレンジレース車両。テスト。無事完了。暑くなりそうですから、脚のセットをもうひと工夫します。実り有り、実りの無いテストは有りません。ピロから強化ブッシュ交換作業のS2000。待ってたパーツが届き。組み付け(*˘︶˘*).｡.:*♡遮熱処理。ホイールの面出しを行い。車高調組み付け。1G状態でブッシュ締め付け。4輪相違をしっかり合わせて全てのタイヤが真っ直ぐ向く様に調整して、
GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその
S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ
EP82,4スロフルチューン、ハルテック制御。ダイレクトイグニッション化により信号が無くなり不動となった純正タコメーター。復活させましょ。加工。動きましたね♫スウィープオープニングもバッチリクランク角センサーのカプラーが届いたので製作。昭和感が漂うEP82ターボ用インジェクター、漂うだけでは無く設計は昭和ですね。レスポンスが良く無く、霧化効率も悪い。同等の容量のハイレスポンスマルチホールインジェクターへ。見た目で分かる、”絶対に良くなる”
S2000,AP1。HKSスーパーチャージャーキット組付け＋ドライカーボンサージタンク＋ハルテック制御。インマニはずしたらホース劣化してましたのでホース注文して届きました。年式的にインマニ外したら無条件で交換しておいてもよいパーツになりましたね。インマニ外さずに作業するのは至難の業ですから。交換完了(⋈◍＞◡＜◍)。✧♡ドライカーボン大容量インマニに合わせてパイピング加工。アルミ溶接して、内面処理。ビックスロットル取付。B型等と共用タイプ、F型
S2000,AP1、HKSスーパーチャージャーキット組付け。電動ファンがサクションパイプに干渉するので切削。大容量ラジエター装着されていますので純正ラジエター装着車両より大きめに削ります。サクションの長さがビミョーに違うのでカットして。長さ合わせて。抜け止めビート処理。今まで同じ様にスーパーチャージャーキッ組んだ個体ではこの作業必要ありませんでしたので個体差少しあるかも知れませんね。エアークリーナー。このタイプのエアークリーナーは最低でも2年に一度は
MR-S,K24R製作搭載依頼。ポート加工。4気筒全てのインマニ側加工完了しました。インテーク燃焼室側へ。K24辺りはバルブシートの段付きが非常に少ない。純正としては素晴らしい仕上げです。細かなバリと段差を修正。作業は続きます。AP1,S2000、車検と70mmワンオフマフラー製作依頼。近頃結構多いメーターの警告灯の玉切れ。切れてますね。電球交換。シートベルト警告灯復活ｗ車検無事通りました♪ワンオフマフラ
CL7、K24搭載車両。◯ハルテックNexusS2フルコン化◯マフラーワンオフ◯Skunk2プロインテーク取り付け◯K-Tuned72mmDBWスロットル取り付け。プロインテークと72mmスロットルを最大限に活かすサクションパイプとエアークリーナー構築です。ご覧の通りCL7はバッテリーが理想とは程遠い場所に有りますね、まぁ、、、エンジンルーム見回すとそこしかねぇよねバッテリーの行き場は。。。って感じです。まず鼻っ面オーバーハングのかなり前位置に重いバッテリーが鎮座し
S2000,スーパーチャージャー装着依頼車両。先日からスーパーチャージャー取り付けるどころか、その前にメンテする箇所が結構多くてスーパーチャージャー組付け作業にナカナカ進めませんがｗしっかりした土台が無いとチューニングパーツ装着しても楽しく無いし意味が無いですものね。ミッション下ろしてオーバーホール中ですのでスーパーチャージャーのトルクに耐えるクラッチにアップデート♪純正クラッチ、スーパーチャージャーのトルクに耐えにくいですね。滑り出すとクラッチは瞬時に使用不可状態まで掛け下
R32,GTR、ドライブシャフトO/H。サビてますが。。。。。。。程度は悪く有りませんね♪全て洗浄。続投可能(*˘︶˘*).｡.:*♡シャフトもサビキツイです。サビ落として。塗装。インボード・アウトボードもサビ落として塗装して、グリス封入。スプラインに固着、サビ防止のスレッドコンパウンド塗布して。。。。しっかりロックして、完成です(*˘︶˘*).｡.:*♡その他の作業続きます。R53クーパーSフルチュ
R53,MINIフルチューンエンジン製作依頼。エンジン補機類組付け中です♪あ。。。。。。。。これねぇ。。。。交換ですねぇ。ひとまずは、、、、オーナー様の了承を得てと。。。。オーナー様、”なるほど、もちろん交換しておいて下さい♪”クランクプーリーが軽量ソリッドタイプに変更されています。外径は純正と同じサイズですね。MINIに限らずですが、基本的にソリッドのプーリーは私はオススメしません。以前にも書きましたが、クランクプーリーは軽量するとレスポンス上がりますがダンパー
GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み、エンドレスブレーキシステム組み込み作業。脱着時交換パーツのダイレクトレリーズ。流石に。。。。。3000kで交換は無情過ぎる、再使用します♪搭載。外したパーツを組み付けして行きます。ラック外して。。。。スタビブッシュにシリコングリス塗布クスコさんちのスタビライザー組み付け。メンバー組み付け。プロペラシャフト組み付け。上側もほぼパーツ戻りましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッシ
ZN6、ノーマル車両。オーナー様。購入して触る気が無かったから購入時に付けれるオプションは付けて置いたとの事ですが、、、、、、周りの友人の方達に触発され。。。。。結果触るていぅｗクルマ好きアルアル。まずは足回りからと言う事でエンドレスジールウエシマクリニック×インパクトサスペンションシステム投入かっこぃぃですね。。。。ブレーキもコレでイケますね。走行ステージがセントラルサーキットとの事ですのでパットは結構効くタイプのパットが必要です。アノ高速サーキットの鈴
EA11、カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作。鍛造ピストンに合わせてダミーヘッドボーリング＆特殊ホーニング、上面修正から帰還したブロック。F6Aはたくましいですね。鋳鉄ブロックにこのボアピッチ。入念に油路等を洗浄。クランクシャフトは曲がり修正してラッピング加工。作業は続きます♪S2000,神奈川から入庫。ちょいと音出てますね。オーナー様もこの音がきっかけでエンジン開ける事に。小メタルっぽい音ですが開けてみなきゃ分かりませんのでエンジン
EK9,B16B改1800cc車両、4スロハイカム化。現在1800cc化されており、鍛造ピストンにてハイコンプ化も完了している車両です。今回4スロ＋ハイカムへアップデート。パーツは全て揃いました♪戸田レーシングさんちのA2カムが欠品していたので作業が出来ず今か、今かと待っておりました、本日入荷(*˘︶˘*).｡.:*♡やっと作業出来ますね。戸田レーシングさんちのA2カム。ストリートも使用するなら今の所、１番バランス取れたカムかと思います♪今回4スロですのでカ
猛烈に暑いですね工場の中は一日中サウナのようだ(･･;)なのでここ最近は朝、夜動いてます3連休の最終日は思い切ってお休みしました♪で広島県の福山にあるRSガレージワタナベさんへお邪魔しにうちから高速使って普通に走って３時間くらい、意外と近いですｗちょっとしたお仕事のご依頼とレストアしたNAを見にお伺い致しました(^^)ちょうどリフトに上がっていたので下回りをジーっと新車みたいｗｗ譲り受けられるオーナーさんもきっと満足いくかと♪色々お話し出来て楽しかったです、有
EA11,カプチーノ。フルチューンエンジン製作依頼。エンジン完成後、オーナー様とタービンの選定を相談して。。。。純正形状エキマニ縛りから解放し、GBC14-200を使いましょうとなり。。。エキマニワンオフ。GBCシリーズはタービンのコンプレッサーハウジングの大きさがかなり巨大な為、同じEA11を用意して頂き、何度も角度を変更、調整して頂き。おおよその角度と位置を見つけ。。。。コンプレッサーハウジングからインタークーラーへ向けてのパイピング何とかなりそうですね♪
鈴鹿チャンピオンカップレースファイナルRD。Fit1.5チャレンジ99号貴島選手。無事？？？？完走。いや。。。。。無事ぢゃ無いな（汗）予選9位、5列目激戦区からのスタート。タイムを見て下さい、かなり接戦ですね、だから面白い。緊張のレーススタートから程なく。。。。。。。アレ？？？？？？なんであんな後ろにいてるの？？？？6：24：22秒からFitスタートですので御覧ください、見応えバツグンです。シリーズ2位争いの貴島選手。スタート少しタイミング合わずで順位
F6A、フルチューンエンジン製作依頼。元々組まれていたパーツ達を洗浄して検証。出来る限り原因を分かった上で新しいエンジンの構築を進めたいですから。上から１．２．３番。3番に関しては完全に棚落ちでしたね。うーん、やっぱり熱とセッティングだと思いますよ。少し前にこのエンジンの記事でセッティングについて少し触れました、排気温度と点火時期の関係等。私論ですので、参考までにね、違うアプローチの人も居るんでしょう、奥が深すぎて深堀りして書くことが出来ませんが。ど
F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ
R53，クーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン制作。本国の手違いで6つのスプリングシートスペーサーが同梱されて無く、届きました♪作業再開。スプリングシートスペーサーセット♪バルブセット。異なるレートのスプリングで追従性能に於いてメリットが有ります。Webから抜粋しますねシングルスプリングバルブ1つにつき、バネが1本だけ組み込まれている構造です。特徴軽量・コンパクト:バネが1本であるため、動弁系全体の重量が軽く、慣性力が小さいです。低
