ハルテック

EK9,B18Cフルチューンダイナパックセッティング。○B16B改1800ccハイコンプピストン○トラストハイカム＋スライドプーリー○フリーダムフルコン→LinkG4Xプラグイン○純正デスビ→5-0イグナイトクランク軸式クランク角センサー＋ダイレクトイグニッションシステム＋APR強化コイル○純正インジェクター→FIC380ccハイレスポンス4ホールハイレゾ大容量インジェクター○AEMフューエルプレッシャーレギュレーター○DW65ｃ燃料ポンプ○純正タイミングベルト→戸田

S2000，F型エンジン用。ドライカーボンインテークマニホールドF20C用|PracWorks大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp305,800円商品を見るもうお馴染みですね。4スロか否か、4スロかドライカーボンPracWorksか。。。。。今回ご注文頂いたのはグロス仕上げのブラックアルマイト仕様。美しすぎるんです、ホントに。アルマイト部分とランナー部分の段付きは皆無、この

入庫中のNA6.ダイナパックでのPowerCheck体力測定です(^^)全くノーマルのNA6B6エンジンこの後、haltechECUに換装のご依頼です♪PowerCheckはいつもお世話になっているimpactさんへいつも有難う御座います-m(__)mとーってもキレイなNA、ピカピカです♪ダイナパックももはや1人でセット出来るようになりましたww計測開始！NA6ノーマルB6エンジン距離10万ktcf1.0085.53ps

R53,MiniクーパーS。フルチューンエンジン制作。エキゾーストポート加工、先日はインテークポートを完成させました。まず燃焼室側。段付きだらけのやり甲斐有るポートですねｗ段付き修正と形状変更。形状変更完了(*˘︶˘*).｡.:*♡仕上げは後ほど。エキマニ側。こちらもかなりやり甲斐有る形状してますねｗそれだけにポート加工の効果高いエンジンです。かなりガッツリ行きますよ、R53のスーパーチャージャーのポートはかなりの拡大方向で制作します。

MR-S,K24R搭載。補機類装着して。パイロットブッシュ打ち込み。フライホイール装着。エクセディのHyperシングル。サンドイッチブロック装着。搭載用ヘッドカバーに交換して搭載♪エンジン、一発始動♪慣らしからスタートですねS2000スーパーチャージャー装着等依頼車両もともと私んちでメンテ等を行っていた車両では無く、ご縁が有り今回ワタシんちで各不調メンテとスーパーチャージャー組み付けを作業させて頂きましたが、今までまともな

BNR32GT-Rそれは誰もが否定しない名車、RB26DETTそれは誰もが否定しない名機。でも。。。。。。。ブレーキ効かない（汗）もはや、ブレーキキャリパーのアップグレードは必須です。私がは何台もRB26を乗り継ぎましたが全ての車両に於いてキャリパーのアップグレードは当然行っていました。ちょいと効きそうな面構えしてる4POTキャリパー、コレが全然効かない（汗）リアの対抗2POT、コレも効かない、リアが貧弱だからフロントの仕事量が大きくなるのでどーもならない。

AE86,20v,ハルテック制御車両。ハルテックは調子イィね♪待ってたテンショナーとプーリーが到着♪油圧パワステのフルードを迂回させます。ジャストな曲がりです(*˘︶˘*).｡.:*♡アンダーカバー取り付け。ラック位置とステアリングセンターを出して。漏れ、滲み確認、無しですね。うん、調子イィです。パワステの負荷も減ってレスポンス、パワーアップ♪しっかし調子イィAE86です。現行車と変わらぬ安心感で乗れます。これぞ、現代のパーツと技術、ノウハウの

R53クーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作。インジェクター組み付け。純正インジェクター。SiemensDEKA340ccですか。JCWは少し大容量になってますね。JCWは380ccですか。どちらのせよ、今、JCW流用は選択肢としては無いですよね、古風過ぎる、どうせなら、高性能ハイレスポンスのインジェクターへ交換すべきです。今回のエンジンに選んだインジェクターは今やインジェクター界では大御所ｗフューエルインジェクタークリニック”FIC"社の

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

AP1,スーパーチャージャー組付け依頼等。昨日ミッションを下ろしました。ミッションオーバーホール開始。オイル抜いて。リアハウジング取り外し。ファイナルが見えます。うん、既に怪しいですね（汗）異音の原因はおそらくミッションファイナルギアのベアリングでしょう。ミッション側引き抜き。ケース等、大丈夫か・・・・S2000のミッションはセンタープレートが無い、FFミッションを縦置きにした構造になってます。センタープレートが無いが故にミッションケース捻

JA11ジムニーハルテックフルコン化ハルテックを固定する為のステーを製作してMDIが鎮座していた場所へ。。。設置。空燃比連動もハーネスね。コイルに供給する電源線は充分な容量の電源線を使用してコイルの性能をしっかり引き出すのが大事です♪リレーとヒューズ設置。独立コイル式へ。ハルテックの設定。内蔵オシロスコープにて波形確認。しっかり受け取ってますね(*˘︶˘*).｡.:*♡取り敢えずエンジン始動(*˘︶˘*).｡.:*♡

IACV。ISCVと呼ばれる事も有りますね。アイドルコントロールバルブ。アイドルスピードコントロールバルブ。メーカーによって名称違いますがもちろん呼び名違いで役割は同じ。画像は私んちのオリジナルIACV取り付けキット。コレがレスポンス良くて、使いやすい。流量も有ります。しかし、直近で本体が値上げとなりちょいと残念。でも、パーツが供給される限りは製作、販売して行きます。EP82、4スロに取り付け。私んちのIACVキットは数方向へホースの出口取り出し可能な設計にして置

ちょっとした買い物にホームセンターへ行ったんですがペットコーナーにヘラクレスオオカブト！今売ってるんですねー私の子供の頃は図鑑ｗでしか見た事なくて雲の上の生き物だったのでちょっとびっくりでしたww車検とメンテでお預かり中の1028機関的なところを一通り見て車検へ以前エキマニ割れて補修したところも大丈夫ですねその他、検査関係では、レイブリックのヘッドライトユニットNAロドにはよく装着されてますよね、普段乗りには全然問題なく使用出来ますが車検の時はいつも少

R53,MINIクーパーSフルチューンエンジン製作。エンジンは搭載準備まで完成しました(*˘︶˘*).｡.:*♡お次はLSDオーバーホールね。ATSさんちのLSDが組み込まれてましたのでオーバーホールキットを取り寄せ。仕様変更されていてプレート枚数が多くなってますね。なるほど。ATSで言う所の1.1Wayですね。俗に言う1Way。各部チェック、それなりに摩耗はしてますね。進化版プレートを組み込み。完成♪ロック剤を洗浄して

R53miniクーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン制作。ポート加工。インテーク側完成です♪。続いてはエキゾースト側。ちなみに10年以上前に書いた記事にJCWのヘッドがどーなのか？を書いてます『R53クーパーSジョンクーパーワークスに見るヘッドチューニング。』こんばんは。MINIの純正採用チューナー。日産で言うと・・・・・・オーテック？？？ニスモ？？？もう少し離れてるかな？とにかくメーカーオプションで購入出来るパー…ameblo.jpR53M

鈴鹿チャンピオンカップレース。Fit1.5チャレンジクラス。No99貴島選手。フレーム修正、アーム全交換、クラッチ交換等の作業を終え。エンジン始動♪アレ（汗）シャッシャッシャって、、、、規則正しい周期で異音する。。。。しかしクランク回転の周期でも無いし、、、、カム周期でも無い。。。。。。。回転系で、どちらとも無い周期となると。。。。”直噴ポンプ”か。。。。。共鳴して音がエンジンのどこからでも聞こえるから特定しずらいですが、音の周期でおおよその目星を

NA8ロードスター、作業も終盤ブレーキパッドの交換、交換しようかと思った矢先、リアキャリパーのピストン固着で交換出来ずバラして修復する事に、なかなか予定通りにはいかないものです後ろはほとんど効いてなかったかとピストンのアジャストギアも欠けていますね、、左が新品なんとか完了です♪次にサイドブレーキの調整、レバー部分をまずフリーに、次にキャリパー側を調整、でまたレバーに戻る、アルミは新調です(^^♪ENKEIRPF114inc

EP71ターボハルテック化数十年、おつかれさまでしたの純正ECUを撤去。インジェクションシステムの初期の制御システム。カバーは長年のホコリが積もっていたのでホコリ落とし。ん？一本抜けてますね（汗）スタート信号でした。配線図の図面とカプラーが逆になると全てやり直しですので慎重に。EP71カプラーオンシステムのベース完成(*˘︶˘*).｡.:*♡とりあえず電源は入りましたね、コレで全ての制御の根幹となるクランク角センサーの波形がハルテッ

ZN6SARD4スロLINKG5制御。これは。。。。。限定車ですね。14R？？？カッコイィですね。うん、嫌味が無い。大人だ、大人ｗSARDのスポーツインジェクションが装着されています。制御はLINKさんちのG5。セッティング依頼の為入庫です。ちなみに、、、、、、、FA20に4スロ装着しても激的な速さは手に入りません。そもそもいつも書いている様にアノ純正インマニとサージタンクが呑まないからFA20のNAチューニングは私的にはオススメしてない。

EP71ターボハルテック化ダイナパックセッティング。ブーストコントロールソレノイド取り付けダイナパックに載せてセッティング開始。セッティング中にありとあらゆるホースが抜けたりエアー漏れたりします（汗）ホース類交換。ダイナパックTCF1.00補正無し生馬力パワー107PSトルク16.7ｋ赤線がブースト0.6ｋ、水色がオーバーシュート時1.3ｋで1ｋまで戻って来る。トップエンドは0.6ｋも1ｋも同じ辺りですから排気が限界ですね。

いやぁ、なんて暑いんでしょう...体温レベルですよね、、申し訳ないのですがご来店すぐのオイル交換はこの暑さが落ち着くまでしばしご勘弁下さいm(__)m勝手言いましてすみません、、LSD組み付けNB8ロードスターデフブローです何とか前後くらいはするという事で積載車で引き取りに行きました新たに装着するのはCUSCOさんのLSDドリフトを楽しむオーナーさんですのでちょっと一手間入れて納品してもらいました、改って書いてますねwwプリロードも合わせてバ

BNR32GT-R。先週と今週はこの車両ですねｗBNR32辺りの年式になると、経年劣化で色々な箇所の交換が必要になります。この車両もオーナー様、購入してからさほど日は経過しておりません、距離は68000k。当時、今程オドメーターの距離が世の中全体的に管理されていませんでしたので一つの目安として考えてください。距離がホントに68000ｋだったとしてももう、、、、少なくとも30年前の車両です、経年劣化だらけと思って間違いありません。今までどこかでキッチリリフレッシュされてい

ミッション交換とエアコン修理のNBロードスター6速MT→5速MTへ換装今の6速MTも特に不具合は無かったのですが5速の方がどうも好みという事で、Hパターンが狭いからかな実際、5速MTで合っているところもありますし6速の方が合ってるところもあります、ファイナルも変更したりで色々な選択肢があるのもロードスターのいいところですね♪クラッチはまだ全然大丈夫なので続投です並行してエアコンの修理、最近はNBのエアコン不調もNA並に問い合わせ

GRヤリス。すっげーグラマラスな形状ですね(*˘︶˘*).｡.:*♡うん、すげぇ。先日はAT車両に乗りました、今回依頼車両は6MTです。いつ乗っても。。。エンジンフィーリングは小さいランエボですね。ホイールベース短くコンパクトだからランエボの様なフロントヘビー感は感じないです。変わりにランエボの様な直進安定性は当然ですが有りません。どちらも良く出来たクルマです。電子制御の4WDシステムは流石、世代が新しい分GRヤリス良さそうです、私はエボ5/6/９MRと乗り継ぎましたが

S2000,AP1、スーパーチャージャー取り付け依頼。まずミッションからの異音を修理開始。HKSのエキマニ、カッコイィですよね。うぉ、エアークリーナーの付け根パサパサになってらぁ。破片を復元しましたが、欠損部分有ります。つまり、この欠損部分はエンジンが呑んだって事になります。樹脂ですので。。。。。。今エンジン普通に掛かってますから溶けて排気ガスとして出てってると言う予測が一番濃厚かつ希望。ボックスに囲われてるので分かりづらい所ですよね。皆さん定期的に点検

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

PP1ターボフルチューンYAHATAさんちのデモカー。ターボ化して、150PSオーバー辺りからとにかくエンジントラブルとの戦い。そりゃそーだｗ世界中見回しても250PS狙ってるPP1は居ないと思うｗガスケットぶち抜けに始まり、スリーブ落ちやミッション、とにかく、ありとあらゆるトラブルを経て、、、、トラブルを実際喰らっては改良し、喰らっては改良しの繰り返し。途中で私は”壊れないパワーで止めて置きましょうよ。”と言うと。いつもYAHATAさんちの社長さんは”いや、だ

R32，GT-Rインタンク式コレクタータンク装着。純正の樹脂製ポンプユニットがクラック入って燃料漏れて臭う、そして危ない、純正廃盤。と言う事でどーせならインタンク式コレクタータンクへアップグレード、先日パーツ到着のご案内をいたしました。作業開始です。純正の樹脂製はこの部分がパッサパサのパッキパキになってクラックだらけになります。ポンプハンガーとコレクタータンク部分を分解してポンプを取り付け。コレクタータンクにはメッシュ式のフィルター内蔵。Tiオートモーティブ

CL7，K24エンジン搭載車両、ハルテックNexusS2を使用してフルコン化。ハーネス制作。CL7は先日書いた様にメーターやエアコン制御の関係で純正ECU+フルコンがストリート車両では合理的、レーシングカーですとエアコンレスのメーターはマルチメーター装着するでしょうから純正ECU外しも有りですね。今回はストリート車両の為、純正ECUを残してフルコン化。エンジン制御に必要なハーネスをハルテックのNexusS2へ繋いで行きます。エンジン掛ける為に必要なハーネスはフルコ

R32，GT-Rハルテック化+クランク軸式クランク角センサー導入+エンドレス6＆4Potキャリパー組付け依頼車両。入庫前に”なんか、、、、、、、ガソリン臭がするんです多分後ろの方から。。。。。”あー、、、、、、あそこかもねぇ。。。。。。。と以前に点検。やっぱりここだね。パサパサのパキパキでしたね。画像は6月13日。数週間前のを流用してます。『R32,GT-R,燃料漏れ原因発見,S2000は脚、ブレーキリフレッシュ完了～納車♫』R32GT-R、ブレーキ