伊豆箱根鉄道

大雄山線は1925年大雄山鉄道として開業、道了尊で有名な最乗寺への参詣客運搬が目的でした。1933年に西部系傘下に、1941年に駿豆鉄道に吸収合併され、1957年には改称して伊豆箱根鉄道大雄山線となりました。1976年11月架線電圧を600Vから1500Vに昇圧を期に車両近代化が行われ、1984年初の新造車5000系も投入、現在に至ります。開業100年を迎え減便や運賃改定など経営努力を行いつつも、鉄道部門単体では年間5000万円強の赤字計上が続き、一層の経営改善が望まれる状況です。訪問は

今日は日曜日〜いつもの人と、新幹線で三島へ行って来ました☺️☺️佐野美術館で、岩合さんネコ展がやってるからずっと見たかったのよ〜😉🌱最終日にやっと行けました☺️☺️可愛いネコ達が沢山居て癒さるれました❕️初めて伊豆箱根鉄道にも乗ったよ❕️ネコ好きだから本とスマホカバーを購入😉😉友達にポストカード買ったから手紙書きます😊🌱ｾﾉﾊﾞ東急ハンズにも寄って、善き、日曜日です😊🌱次回は沼津かな❓️❕️おまけ。静岡のだけど可愛かったからちぃかわ買ったよ😉😉密かに集めてます😊👍

【2026年3月投稿の記事を編集して再投稿】JRを使わない旅（JR禁止の旅）シリーズ第６弾前回は16社の私鉄を乗り鉄しながら東京から大阪まで行きましたが、次の目標は限界乗り鉄。私鉄の限界移動といえば🛤️三河田原～山陽網干などがおなじみだけど、その拡大版。つまりJR東海を使わず17社の私鉄(公営・3セク含む)を乗り鉄しながら、関東私鉄の東端(＝芝山千代田)から関西私鉄の西端(＝山陽網干)まで移動するチャレンジです🥅ちなみに芝山千代田駅は西若松駅より東になります🗾（銚子電鉄の海鹿島駅がもっと