インプレッサ

先日、少し早めですがフォレスターを一年点検に出してきました。『納車♪』『最大のキャンプギア購入決定！』三週間ぶりの更新…その間に今後のキャンプライフに大きく影響を与えるであろうことがありました。FORESTERX-EDI…ameblo.jpで、点検に出したらエアコンフィルターの交換を進められました。外したフィルタを整備士さんが見せてくれましたが、キャンプ場など草木や虫の多いところに行くことが多いので、植物の種っぽいものや、小さな虫とかいっぱいでした…(;^_^A

GC8現状診断点検初来店のお客様希少な2ドアモデル（タイプR）のインプレッサ（GC8）が現状診断点検で入庫既に一部オイル漏れや排気漏れが気になっていると相談をいただいておりましたいざ、リフトアップして点検！う～ん、結構課題多めな状態でした・タービンサポートパイプ排気漏れ・タペットカバーパッキンオイル漏れ左右共・パワステポンプオイル漏れ・パワステホースオイル滲み・クラッチ周り異音アリ・ミッション周りオイル漏れ複数個所・ボールジョイント

長きに渡って当社敷地内に置いてあったインプレッサ（GC8）当初は当社代表がオフシーズンの4WDリハビリ用にエンジンブロー車を購入したのですが、車両が手元に届いたときにはオフシーズンも終盤で結局走らせる事なく、エンジンを直しただけでした。その後は使用目的もなくなってしまっていたのですが、取引先がある企画を発動させるに際しベース車両として白羽の矢が立って嫁いでいったまでは良かったのですが・・・その後はその企画自体が頓挫してしまい、再び目的をなくしてしまい、一部部品がバラバラの状態で放置

どうもガレージきくちです人手不足で重整備を停止中の現在数年ぶりに自分のクルマの事を考える時間が取れるようになりシーズンオフ中にスタビライザーをイジリ始めてリヤのスタビをスタビ径を細くして弱化しました。その記事はコチラ『リヤスタビライザー弱めてみた。GC8インプレッサ』どうもガレージきくちです昨夜、交換したリヤスタビライザー今回はリヤのスタビ径を細くする弱化

どうも皆さんこんにちは！ついにぼっち・ざ・ろっくの原作に手を出してしまったあざらっちです！…ﾌｯ、だが安心したまえ、後悔は微塵もないぜ♪今回ブログでレビューして行く玩具はこちら！↑トミカプレミアムより、10周年記念特別復刻スバルインプレッサ22B-STIバージョンです！そうです！今月でトミカプレミアムが発売されてから10周年を迎えるので今回から自分の持ってる去年の9月からタカラトミーモールやトミカショップ限定で発売され続けているトミカプレミアム10周年記念特別復刻のトミカをレビュ

GDAメンテナンス５タペットカバーパッキンインプレッサ（GDA）の作業もエンジン側のメンテナンス作業になりましたタペットカバーパッキン交換とタイミングベルト関連一式交換となりますまずはタペットカバーパッキン交換から作業開始！左バンクは全体な滲み、右バンクはうっすらと滲みという状態でしたこの年代の車両は解決策はないので、一定期の消耗交換部品という認識で維持していただくのが最良のコンディション維持に繋がると割り切ってくださいでも、作業する側としてはブローバイホースの供給問題

ご訪問ありがとうございます♪くるま整備の西播産業㈱です（兵庫県支部：ロータスセイバン）先日、交通事故にあったスバル「インプレッサ」が入庫しました。歩行者保護エアバッグが開いてます！自走可能な損傷ですが、前方視界が悪いためレッカー搬送されてきました。歩行者保護エアバッグとは、クルマと歩行者の衝突事故が発生した際に歩行者の頭部や体を保護するための安全装置のこと。車両前部に装備されたエアバッグが展開し、歩行者がフロントガラス周辺に衝突した際の衝撃を吸収します。

どうもガレージきくちです新年と言う名の1月が始まりました。年末進行で忙しかったので実は本日を待ってたりしました。朝から準備して職場へ。年末年始はプライベーターにとって重い作業のチャンス。自分も自分のインプは気持ちはプライベーターま～この環境を使うためだけに今の職場にいるので。。。作業始めるまでは懸案のオイルクーラーホースの交換と

どうもガレージきくちです連日の暑さが身体に堪える、この夏9月になってもまだ終わらない暑さのせいで仕事終わりにさらに、自分のインプのメンテして帰ってくるとブログを書く気力の起きない最近。。。それでも走ると何かしらトラブるウチのインプもう高齢なので致し方ないのですがトラブってる箇所は部品待ちなので今夜は通常メンテ先日の点検はコチラ

どうもガレージきくちですタイヤサイズを変更して走ってるウチのインプパワステ周りの漏れに悩んで結果、ポンプからの漏れで直して解決したかと思っていたのですが、、、その時はコチラ『パワステポンプ漏れ修理GC8インプレッサ』どうもガレージきくちですこれも1月29日の話ですいません。車検前にパワステポンプだろうと思われるフルード漏れを発見してしまいまして…ameblo.jp

ふぅ、やっと落ち着いてブログを書ける環境が整ったyasudaspeedです。まだまだ残暑が厳しいですが、夜は虫の音でちょっとずつ秋の気配が感じられます…。という優雅な話ではなく、先ほどまで窓の外に「爆音の虫」（暴走族ではなくリアル虫）が居て困っておりましたw音量を伝えるのは難しいのですが、普通の虫の音を完全に遮音できるヘッドフォンを着けてもしっかり聞こえるレベル。しかも、音質が爪で黒板を引っかいた時の音に金属的混じり←勘弁してくれwwさて、自分の努力ではど

どうもガレージきくちですなんか、ず～っと忙しいのが続いてる中自分のインプを夜やってるので疲れも取れないのですがまあ、とにかく時間が無い中、イロイロやってる中でGR86もやらないと、、、と予定組んでたらまさかの予定から2日も持って来ないという、、、なので自分のインプを少しでも進めます雨用のホイール履くためのハブボルト交換です。前回はコチラ『ホ

どうもガレージきくちです今回はスタビ絡みですが車検対策。。。まずはリフトアップして前に点検して交換しなくちゃな～と思ってたフロントのスタビライザーリンクこんな風にボールジョイントのブーツが破れてしまうと保安基準上NGなので交換します。今回は左右共に切れてました(-_-;)部品屋さんに頼むと、いつもは問答無用で純正が届いたの

GP3のインプレッサです。電動パワステ故障で入庫してきました。ハンドルがものすごく重たくて、パワステが効いてません。故障コードを読み取ると、C2551。バッテリーの状態は良好で、パワステコンピューターの配線なども問題なし。アースも問題なくて、残念ながらコンピューターが壊れているようです。部品が73800円。工賃などを入れていけば、税込で9万円近くになると思います。ただ心配なのは、なんでこのパワステコンピュータが壊れたか。もしかして電動パワステ自体も実は損傷して

みんな大好きJTCCのインプレッサワゴン。みんな大好きすぎてプラモで再現するプロモデラーさんまで出てきてしまうわけですが、そもそも「何でワゴンなのさ？」って話なんですよ。そりゃBTCCでのボルボ850がワゴンボディーで出てきた衝撃プラス空力効果うんぬん…なんでしょうけど。そもそも競技に出るためには、自動車メーカー（生産者）がJAFに競技車両の公認を得なければなりません。過去に日産がJTCCへ使う気だったのか、Y33セドグロやシーマなんかも公認を得ていたことがありました。インプならセダンが

どうもガレージきくちです先日の某所に上がる前のメンテナンスの詳細版これね『雲の中のドライブGC8インプレッサ』どうもガレージきくちです走る度にトラブル続きなウチのインプ今週はウチのオカンの入院なんかもあった中何とか走れるようにして間に合わせた週…ameblo.jpもう9月になったので後半戦の始まりという事でエンジンオイルの交換。。。作業前の確認してオイル抜いていき

ヒコテックでの熱いラリーミーティングの余韻が残る中11月6日から始まった世界ラリー選手権日本大会「WRCFORUM8RALLYJAPAN2025」その魅力を発信するために企画をしているタミヤプラモデルファクトリー東京前回はヤリスWRCを見てきました♪♪『見てきたヤリスWRC』JR新橋駅から徒歩5〜6分程近にあるタミヤプラモデルファクトリー東京私の職場は隣駅なので実はすぐに来れちゃう場所にある立地😁お目当てはもちろんこの車両✨201…ameblo.jp今回のお目当てはもちろんこ

どうもガレージきくちです題名見てなんのこっちゃ？って感じですがウチのインプクスコさんの強化エンジンマウント強化ミッションマウントを使ってるんですが前回、交換してからまだ3年くらいなのになんかマウントがやれた症状が出まして、、、先日、点検したらミッションマウントのブッシュにもう亀裂が入っててマジかよ～と思いながらイロイロと検索レイルさんの

どうもガレージきくちですこれは昨日の話し先日、リヤブレーキのサイドブレーキ、今ならパーキングブレーキですかねの引き代の調整をリヤブレーキ側で行ったんですが過去に横着して室内側でも引き代調整を行ったことがありリヤブレーキ側で正規に調整したら室内側の引き代がほぼ無くなってしまったので今回は室内側の調整。リヤ側はコチラ『今夜は調整GC8インプレッサ』

2023年11月に発売となったCodemastersの最新作のラリーゲーム。2019年発売のDIRTRALLY2.0以来のラリーゲームで、今回はバッチリDirectX12を使用して作られている。発売日を見て「何故24なのか？」と思われるかも知れませんが、元々WRC23として発売し、DLCで拡張して2024年の内容を足している訳です。車名の横の数字が年を表していて、ちゃんと23と24の2種類あります。個人的には、WRC1997～2011がかなり熱いですね。ゲームモードは

GDAメンテナンス８外装②インプレッサ（GDA）のリフレッシュメンテナンス外装のサイド部分の部品交換を実施します純正アクセサリーのドアバイザーを再使用したいというご希望で恐る恐る外すところから古くなった樹脂部品なので、この段階でパキッと逝ってしまうかもしれないので、超慎重です無事に外れたので、本来の部品交換へルーフモール左右ココも交換自体よりも溝の汚れ掃除の方が実質時間は掛かっておりますウェザーストリップルーフサイド左右リテーナー&モールディン

GDAメンテナンス９完成インプレッサ（GDA）のメンテナンスも部品交換の最終段階ドア4枚のウェザーストリップ交換を実施しましたウェザーストリップドア前後ウェザーストリップドアアウター前後左右ウェザーストリップドアインナー前後左右※F-LH/R-RHは廃盤ドアガーニッシュリア※Fは廃盤を交換してリフレッシュメンテナンスも無事に終了となりますドア周りの本当は交換したい部品で廃盤になってしまったのはドアミラー土台部分（ガセット）は左右共にもう入手

昨日11/17、後部アンダーカバーを取付けた。後部バンパー下の左右とトランク下の計3点のアンダーカバーを隙間なく取付ける。取付順序を間違えると、取付ボルト類がアンダーカバーの陰になって締付け、固定できなくなる。付けては外しの繰返しで時間の経つのが速いこと・・・・・反省『GC8後部アンダーカバー再取付』再取付可能なように、難儀して取外した自作アンダーカバー、やはり、取り付けにも苦労した。アンダーカバーは、ポリカーボネイト・プラダンを使い、車体底面を平面にし…ameblo.jp

2〜3速にギアチェンジした時にかなり大きな変速ショックがある。症状が出る頻度が増えてきた。滋賀県にお住まい、ご新規のお客様からお問い合わせがありました。『変速ショックが大きく、症状が出る頻度が増えてきた。エラーコードから調べた所、ノシロオートサービスさんの記事が出てきたのですが、ご対応出来ますか？』との事でした。過去の似たようなブログがこちら↓↓↓『AT不良／変速ショックトルコン太郎スバルインプレッサCBA-GVF』メーター内に警告灯が点灯・点滅し変速ショックがすごいP1

インプレッサGRBの中でも希少なR205のご入庫です今回は油脂類メンテナンスと4輪アライメント調整のご依頼。ブレーキキャリパーのブレンボ製6&4potタイプはブラケットセパレート式の本物志向ですね。固着トラブル防止にブレーキフルードと同時にブリーダーも新品に交換しておきますクラッチフルードの交換は全量交換するにはレリーズシリンダーの脱着が必要ですので、この状態にしてレリーズを回しながらフルードを圧送流し出していきます。アライメント今回の作業以外にも

２日間の連休を頂きました。今月は週休２日の週が３回あり、うち２回は連休を取れました。出来ればこのペースを通年続けられると、良いんですけど。。。ちなみに来週は１日休めるか否かですが。。。そんな連休の１日目はジムで汗を流した後に、デカ盛りの店に行って、ジムでの運動を帳消しどころか、数週間分の運動で消費したエネルギー分を食べまくりました。まぁ、そんな日も大事かな。。。とか思ったりして。そして昨日は山梨詣。。。今年は夏の暑さと少雨の影響なのか、ブドウの季節が早く終わってしまいました。。。

インプレッサが、ハンドルを切った時の異常ということで飛び込んできました。ちょっと走ると確かにハンドルに伝わってくるジャダー。このインプレッサって、まだ電動になってないよね？と、エンジンルームを見てみたらやはり油圧パワステでした。下回りを見てみると、ステアリングラックからフルードが漏れていました。状態を考えて、ポンプとラックの交換。工賃の指数がポンプとラックを合わせると5時間。部品はOHではなくリビルトを使うとしても10万円コースとなりました。