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今回は、JR総持寺駅の訪問記です。(訪問日:2025年10月28日)JR総持寺駅の概要JR総持寺駅は2018年3月17日に開業した大阪府茨木市にあるJR西日本東海道本線(JR京都線)の駅です。駅構造(駅舎)開業からまだ7年程ですので、綺麗ですね。線路が築堤上のような場所にある為、改札口は1階、ホームは2階にあります。(ホーム)ホームは1面2線の構造で、内側線にのみホームが設置されています。有効長は8両分ありますが、大阪方1両分は立ち入り禁止となっています。1番の
水曜日のネタですが、仕事で京都へ。うだるような暑さ🔥イノダコーヒーでクールダウン🧊大阪に戻るJR京都線の時刻表見てたら快速に有料シートがある。うれシートと言うらしい。試しにWESTER会員画面から予約してみた。追加料金は300円。これで座れるなら安いもん。特別なシートがある訳じゃなく、在来線のシート。有料エリアの幕があり、暖簾みたい😅有料エリアは私1人😅通常エリアは満席なので、貸切は恥ずかしくなる🤣京都線はインバウンド客も多く座るのも大変だから、有料シートは便利かも。
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「225系100番台(3次車)<新快速>8両セット」その①(品番10-1901)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。225系はJR西日本の直流近郊形電車です。3扉転換式クロスシートを備え、京阪神間の「新快速」等で活躍しています。平成22年から東海道・山陽本線向けの0番台と阪和線・関西空港線向けの5000番台が登場、合計226両が製造されました。平成28年からはマイナーチェンジした100番台・510
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台<新快速>4両セット」その①(品番10-1898)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。223系はJR西日本の直流近郊形電車で、平成6年に登場しました。JR発足後間もない平成元年に登場した221系の後継形式で、従来を踏襲発展しつつ新快速での130km/h運転を実現する等、JR西日本の発展に大きく貢献した形式です。平成6〜20年にかけて長期間増備が継続され、総計927両が製造され
新横浜から東海道新幹線「こだま715号」のグリーン車で西へ西へ。浜松を出て浜名湖を通過。どんよりとスッキリしない空模様。お昼ご飯を食べると眠くなりまして･･･。豊橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島は夢の中で気付かず。目覚めると岐阜羽島～米原間を走行中。住友大阪セメント伊吹工場専用線の廃線跡の赤い橋梁が見えます。13時34分、京都着。京都に来たということはDX東寺です。二回目～三回目途中までを観劇。この日の香盤は順に、星愛美さん、工藤リナさん、音
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台<新快速>8両セット」その③(品番10-1899)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。〈前面記事は↓↓↓コチラ〉『KATO223系2000番台8両セット入線‼️その②(品番10-1899)』こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「223系2000番台8両セット」その②(品番10-1899)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊…ameblo.j
2026年5月13日、下関総合車両所岡山電車支所所属の115系D-19+G01編成が京都鉄道博物館で展示される為、岡山→大阪→向日町(操)→京都貨物の経路で回送されました。向日町にて。展示されるのはG-01編成の方なんですが、G編成はATS-P非搭載ということで、京都方(先頭)にD-19編成が連結されました。向日町から115系が出庫してくるのは新鮮でしたね。後打ち。京都へ向かっていきました。G編成は車内が昔ながらのボックスシートでしたので、あんまりお客さんのウケは良くなかったと思いますが
2026年2月19日、IRいしかわ鉄道所属の521系IR19編成が吹田総合車両所での検査を終え、吹貨東→湖西線→敦賀の経路で回送されました。向日町にて。向日町の待避線に入るシーンです。IR車にはATS-Pが搭載されていませんので、いつも通り1次車が先頭に連結されました。今回はE02編成でしたね。京都にて。踏切確認の影響で遅れましたので、思ったよりも影が入ってしまいましたね。まぁ次の機会に撮り直せば良いかなと思います。IRの521系を京都・大阪で見るのも慣れてきたかなというのが正直な感
