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新品、来た!!!早速、厚さを測る。3.00mmおよよ!組み終わってからSM眺めてると、「基準値」、ちゃんと書いてあった(^_^;)2.92~3.08mmてことは、今ついてるものも、中古品も、ほぼ減ってない!!60000km走って、やっと1mmかいww。・・・・と・・今回の交換が必要なものだったのか?もっとやるべきことがほかにあったのか?ちょっと、がっかり(笑)クラッチプレートもただの鉄板?って感じで、綺麗とも何とも思えない感じ?ぱっと見中古品と変わりない
旧車に付きもののオイル滲み、漏れ。特に外車は、漏れてて当たり前、みたいな傾向がある。なかでもイタリア車、ハーレー、英車はオイル漏れ御三家(?)。2カ国+1車種だけど御三家と呼びたいので!笑ハーレーの旧車なんてオイル漏れがないと、それはハーレーじゃない、偽物だ、最近の精度が良い社外品の寄せ集めだ!なんて冗談とも本気ともつかない言われようをすることもある。オイル漏れがなくて気が気じゃないwハーレーのオーナーさん、ある日わずかなオイル漏れを発見して「あーよかった、本物のハーレーだった!」なんて。
初めに…当店は激狭の為、トライク系の作業は「基本」NGとなっておりますm(__)mドドド―――――――ン。ね、うちじゃ無理でしょwwwwさて、今回はこちらの登録とフロント周りの改善です。まぁこのサイズじゃ~切れないですね…なのでズーマー系のフロント移植です。バラ―――ん。おう!?いいベアリングだ~wwスロットル周りもズーマーに。残念だけど今回はディスクからドラムブレーキに変更。ハーネス修正。形になって来ました♪あとは~ヘッドライト装着です。かなり切れ角が増したの
さんざんと...モザイクかけて小出しにしたり...モザイク外して公開したと思いきや...試運転ツーリングとか言いながら...インプレはナシ......。🤣🤣...安心して下さい...ちゃんと書きましたから...( ̄∇ ̄)・・・...そんな訳で!!インプレですぅ~!(≧∀≦)!...既にご存じの方も多いと思いますが...😎CuuPartsJapan制作...😎☝フロントフォークマスダンパーシステム❣️..簡単に説明すると...フロントフォー
insta360X4と言う360度カメラ買いました数年で急に進化したなぁ。進化したのは手ブレ防止と編集ソフト。360度カメラはGoProMAX持ってますけど、編集がメチャクチャ面倒で360度モードは使ってません。今日Z900RSでちょっと出かけたのでテスト撮影&編集してみました。ソフトが簡単になったとは言え、使い方がまだよくわかってないのでテキトーですでも、なかなか面白い袖ヶ浦なら使っても問題ないかも。今度サーキットで撮ってみますねinsta360X4
セルを再び使えるようにするため、まずはセルモーターを交換します。レッグシールド外した状態。この辺の配線もゴチャゴチャしすぎてるので直したい所。カバー外した状態では特に異常なし。モーター付いた状態だとチェーンを手で回せなかったのでこの辺も問題なさそう。モーターからチェーンを外した状態にすると、片方向のみチェーンを回せる状態だったのでクラッチ機構の異常も無いと思われます。上が適当に買ったセルモーター(社外品)、下が外したセルモーター(
XR100モタード号のフェンダーレスを作り直すことになり「有ったから!!」とう理由だけでLEDのウインカーとテールランプを付けようと思いますが普通のバッテリーを積んでるバイクのようにICウインカーリレーの交換だけじゃ使用できないようです。というのもバッテリーレス車に多いようでこのXR100Mも交流式回路(AC)になってるのでウインカーだけでも直流(DC)に変換しないとLEDがハッキリと点灯しないようです。って事で、どっちみち交換しないといけ
ホンダのバイクがほしい!!でも、どうしたらいいか分からない。そんなあなたへ・・・バイク探しから申込、納車までの流れを簡単に説明します。先ずは当店「ホンダドリーム小樽」って、こんな店です→https://ameblo.jp/dreamotaru/entry-12519293391.htmlステップ1:情報収集・希望車種、予算等を漠然とでいいので決めてください。→北海道は半年しか乗れないので、迷っている内に時間だけが経っていきます。
腱鞘炎で苦しみ始めた先月の半ばあたりにCBRのチェーンと前後スプロケを交換しましたチェーンは530サイズのままですよく525とか520にコンバートされる方がおられますが強度の面で不安なので530サイズのままで行きます(`・ω・´)で、順番をしっかり考えながら作業するよまずはリアアクスルを緩めるのですがCBRリアアクスルを緩めるのは初めてですソケットサイズがNSRでは使わないサイズでした32mmですコイツをある程度緩めてからジャッキアップしますそれからFスプロ
Z900RSを購入してから約1年。走行距離は4,340㎞前回が1ケ月点検の時687㎞で交換したので3,653㎞走ったことになります。走行距離からすると丁度良いタイミングだと思いますが、半年に1回交換した方が良いのかなぁ。オイルはこれから夏場を迎える事とおそらくこのくらいの走行頻度なら次の交換はまた1年後くらいになるのかなと考え10W-40の冴速より10W-50と粘度が高い冴強を選択しました。(粘度が高い方が高温向けで耐摩耗性が高い)オイルは楽天、廃油処理箱はアマ
セッティング経験のある方が一番苦労されているチャートです。多分このコーナーを見ればここに書いていることは「全部やってみたよと」いわれそうです。CRキャブレターのセッティングは「PS加工」の有無でセッティング方法がかなり異なります。説明文はPS加工無しを前提に有りと比較した内容になっています。PS加工したCRはSJが#50前後、スロットルバルブは#2.5~#3.0と濃く設定できます。PS加工をしていないCRはSJ#65前後を使ってAS3/4戻しでアイドリングの安定を狙っています。PS加工有
良い感じのペースでこのまま更新し続けたら「矢作シリーズ」の先のネタも少しは更新できるかも・・・自分の関係していた「ネタ」を「早い所載せろ!」と催促するお友達がいるので(汗)どこまで出来るか解りませんが頑張ります!さて話は戻りまして第二日目5月5日(日)子供の日いつもは人の寝顔ばっかり撮っていますが・・・朝方まで寒くてあんまり寝れなくて暖かくなってから「爆睡」「きんさん」に盗撮されてしまった(汗)すっかりスタートで出遅れてしまったので宿泊しなかった「hide
今日はムシムシと湿気が多い日でしたね午前中は今にも降り出しそうな天気僕の家は山手なので余計に雨が降りやすいみたいフォアでどこか出かけようにも天気が気になってイマイチ気分がのらない・・・午前中は家のこととかやって昼前にホームセンターへちょっと欲しい「物」があって探してるんですけどなかなかいいのが見つからないまぁまぁ使えそうなのが有ったけど2500円もし他に無かったら考えることにして次は百均に行ってみよういろいろ探し回って何とか使えそうな「物」を発見他にいいのが無いので仕
かなり前からエンジンが温まると回転に伴う異音がガチャガチャ、カタカタ?特に高回転域5000~ではその音が気になっていた色々な情報をネットで調べると大半がタペットのクリアランスがズレてる様子タペット調整なる事をすると治るようだ特殊工具も数点で良さそうだしエンジンの上蓋を開けて、横の確認窓の蓋を開けるだけの様だ最初に6角レンチで左側の二つの蓋を開けます10mmと6mmでした下の大きな窓はクランク軸のようです上の小さな窓はピストンの位置を示すマークを確認する窓です次にシリンダ
先日から、さんざん書いているVM29の不調。。。。1番と4番が真っ黒。結局、キャブを全バラにいたしました。途中で。。。キャブを連結するネジを一本なめました(涙)外れにくかったのでCRC吹いて、ドライヤーで温めたんですけどね。。。いろいろと手をつくしましたが外れず、半日かかって最後はセンターポンチでぶっ叩いて回りました。大切なパーツのネジなめは、本当に生きた心地がしないですね(苦笑)そして、スタータープランジャーを新品。ジェットブロックガスケットも新品に交換。
記事の一部を追記しました。なんだか前にも見た事がある部品番号が・・・。「23211-GN5-910」が5778円、「23421-GN5-910」が2829円。以前購入した時(2013/07)は5350円・2620円だったので値上がってる・・・と思ったんですがこれは税抜価格。今回の価格も税抜きにすると全く値段は同じでした。でも消費税3%の差はありますね・・・。今回購入した部品は、以前分解したFIリトルカブのミッションに組み込みます。まだ残ってました。なお値段に関してですが、200
クランクケースは様々な状況で壊してしまう事が有る物。溶接加工が出来ない所ではクランクケース交換になることでしょう。それなりの金額にそれなりの工賃。壊れた箇所によっては交換した方が良い場合も多々有ります。今回は一気に壊れた物では無く」前々から徐々に・・・的な感じだと思います。4本止まってるねじ山の3本がNGです。M6が1本だけ生きている状態。それもガタガタしていて時間の問題。そのカバーはクラッチレリースが付いていてカバー自体がしっかり止まっていないと機能を果たさない物だし、ネジ山が駄目だと
さてさてPE24のセッティングに力入れてなかったのはエンジンの仕様が変わるからなんです。そう何年か前にも売ってるの見掛けたのですがその時はうさん臭いもんあるなぁと思っていたのですが今回また出品されてましたので「過激カム」なる商品を買ってしまったのです(笑)ネットで評判みてもどうもイマイチわからない感じで、着けたけどすぐに外してしまった人とか、着けるまでは色々と作業とかブログに載せていていざ装着したら全然インプレとかがないって人がほとんどです。だから実際の所ってどうなの?っていう
だいぶ前になってしまいましたが。。。グロムのメーターを交換しました。グロムの純正メーターは最近はやりのデジタルバータイプ。液晶ということもあり、どうもなれません。それと、シフトアップインジケーターが欲しかったこともあり交換に至りました。グロムにはそんなにお金を掛けずに行こうと考え、KOSO”風”のメーターを購入。KOSOのRX2Nと全く同じ形のものです。取り付けも全くいっしょですが、機能が一部違います。本家KOSOにあるパワーチェックやゼロヨン計測の機能はあまり使わないので問題ないですが、
1975年12月に400SSがKH400に変更されタンクキャップはキー式にA3国内は、メタリックディープオレンジのみ輸出は、メタリックディープオリーブメタリックディープオレンジ1976年12月にA4になりキャンディーワインレッドのみが国内キャンディーワインレッドのA4輸出は、キャンディーエメラルトグリーンキャンディーロイヤルパープル1977年にマスシリンダーが変更され、シートのステッチが廃止されキャンディーパーシモンレッドキャンディーライムグリーン1978年1
■HONDAのXL125Rの点火回復しばらく前に、突然エンジンが始動不能になったというホンダXL125Rを預かっていた管理人。最近、レストア作業欠乏症の傾向が見受けられるのだが、症状を少しでも緩和する目的もあって、他所のXL125Rを預かって、スパークプラグに全く火が飛ばないという点火不良問題を解決してみようと試行錯誤をしてみるのだった。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報
こんにちは!先日のお休みに久しぶりにキャンプツーリングでリフレッシュ!と、言いたいところですがあいにくキャンプ場は雨・・・・・不完全燃焼気味な武藤です途中まではものすごくいい天気だったんですけどね雨に降られ幕の中に引きこもってました紅葉シーズンにもう一回行きたいですねさて本日の取り付けヘルメットはSHOEIRYDRYD|FULL-FACEHELMET|ヘルメットSHOEI黒のパーツが際立つ、独特の雰囲気をもつデザイン。
約1ヶ月位前にDRZの純正キャブに海外製のJDジェットの部品を取り付けました。JDJETTINGの部品を取り付け時は説明書通りのセッティングにしましたが、海外のDRZ乗りのみなさんは一体どういうセッティングか見ていたところ、あることに気づきましたwwそれはJDキットに貼られていたラベル↓SuzukiDRZ400S/SM/Eの後に記載されている「Calif」!Califとはカリフォルニアのことで、どうやらこいつはカリフォルニア仕様っというかUS仕様の純正キャブ用みたいでした
5L6のモリブデンショットピストンが届いているのに雨で組めず、左が処理品、右が未処理先週、築25年のセキスイハイムのキッチン水栓の蛇口が壊れ、ジョイフルホンダで、8,800円でKVKの蛇口をGETして、簡単に30分程で交換できたので、調子に乗って、洗面所のシャワー水栓の交換にチャレンジ。雨の日の暇つぶしには、最適です。騙し騙し25年使いました。(恥しいので、小さなフォトで)裏を見ると、ナットで固定しているだ
先日のツーの帰り、皆と別れて一人で帰宅中、信号待ちで右サイドカバーがころんと道路にころがった。なんじゃ、と慌ててサイドスタンド立てて、カバーを拾ってタンクバッグのゴムに挟んだところで信号が青に変わった。たまに、ネットでも見るが、外れることもあるらしい。これが高速走行中だと、後続車に当たり大事故にもなりかねない。恐ろしや。サイドカバー取り付けのグロメットも劣化し、硬化してひび割れもあったが、瞬間接着剤で応急処置をしていたが。だめか。とりあえず、グロメットを注文した。ついでに、落
今日は、これまた5年以上ご無沙汰している、僕の電気系の師匠が作っているZ1Z2用のメインハーネスの紹介です。バイク屋さんに勤めだしたころ、テスターの使い方は大体知っていましたが、オートバイの車体ハーネスの診断、構造、などの基礎知識を教えていただいたお蔭で、ある程度、自分自身でも配線が判るようになりました。教えてもらった記憶の中で、一番印象に残っているのは、Z1Z2のインジケーターのウインカーランプの配線の仕組みで、後期型は2灯式ですが初期は1灯式で、この電気が流れる仕組みを解説出来る人
プラグの見かた・・・その4です。前回の書き込み画像でプラグの焼け方どの様に見えましたか?とりあえず画像で説明を・・・・・プラグの焼けを見る場所です。A、B、C、D、Eは無かった・・・・Aはアースの電極で主に低速域から中速域の状態を見ると言われています。Bはガイシと言われている部分で良くプラグがキツネ色と言われる部分がここなんです。Cはアースの外周部分で低速域を見る場所と言われています。Dは電極といわれる場所でAとこのDの間に火花が出てプラグが発火す
HID点灯させると、アイドリング時のバッテリーの電圧が12Vを切ってしまいます。対策としてジェネレーターコイルの巻き直し及び電線の太さ変更をしてみようと思います。破損しているジェネレーターコイルを資料として使い、1コイル辺りで約2Mの線を使用・38周以上の巻き数・太さは0.8mm~1mmほど。念のためググって確認したら39周巻いて1mmの線を使ってるらしい。→0.8mmの線が正解です。コイルは12個あるので最低でも24Mの線を用意すれば足りるはず。必要そう
私のところに転がりこんできたGX750その経緯は省略しますが私のところに来た頃はほぼ不動で少し前までは動いていたとの情報ウチに来たのが2016年GX750現状把握|万年NAのバイク日記(ameblo.jp)ベース状態で15諭吉イロイロ直したり調整したり自分好みに改造したりノーマルとは外観が少し違いますが万年na号1980年型のⅣ型3気筒は初体験でしたが下からトルクがあって振動もそれなりにありますが「なんか乗って楽しい」重量に関しては232㎏
あれ?不二子ちゃんはぁ~( ̄▽ ̄= ̄▽ ̄)2017/5/17(水)午前0:18[おか]返信するとコメ頂きましたわたしもルパン三世峰不二子は大好き不二子ちゃんがどんなバイクに乗っているか調べてみました(一部の車種、正解か自信がないいですけど)峰不二子がバイクに乗る印象的なシーンは数多いですがこのエンデングの絵は今でも覚えてますその動画LUPINIIIED(it)しかし乗っているバイクは画像が小さすぎて私には判別不能わかる方がいたら教えてください1