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車検が切れたまま、放置状態だったスカイウェブ400・CK43Aを友達夫婦のツーリングデビューで貸し出すことになり車検を受けることにしました。改めて車検証を見てみると、初年度登録が2002年。すでに15年前に生産されたオートバイです。私の中では、新型なのですが・・・。歳を取るはずですね(涙)。車検で問題になるような所は無いと思っていましたが・・・、大陸製の中華HIDを取り付けていたことを忘れていました。取り付けてからほとんど走行していないのに、すでに点灯したり、しなかったりと不安定
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はデイトナセブンスターキャストホイールのご紹介です!以前にもご紹介したデイトナセブンスターの限定キャストホイールですが、当店にてバレル研磨仕様を作成致しました前回ご紹介した記事はこちら『デイトナ創業50周年記念「セブンスターホイール」タイヤ装着も当店にお任せください』こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日は、当店まだまだ在庫があるデイトナ創業50周年記念「セブンスターホイール」当店にて、タイヤ取り付けも行っ…a
数日間ブログをお休みしていました右手に出ていた偽痛風が左手にも出て更に体調崩し病の影響でずっと水下痢が故オムツ生活してるので被害は最小限でしたが寝てる間に二度脱糞ダメだこりゃって感じで毎日をやっと生きています。だるくてだるくて動く気になれませんでした。さて、何も書く事が無いので、人様のblogを拝見していたら千葉県のエイスケカフェさんの記事があったので、以前私も訪れた時の記事をリピートしますね2018年7月。千葉県神崎にライダーズカフ
えぇっとね。。。年末は、ずっとシグナスXのキャブレターと格闘していました。前回、台湾製のニードルと交換して走るようにはなったのですが。。。アイドリングが安定しません。それと、燃費が異常に悪くなりました。朝一のエンジンの始動性は良くなったんですけどね。そこで、原因を探るべく再度キャブを外してバラしてみました。原因はこれでしたねぇ。オートチョークが途中でロックして、飛び出したままです。これだと、チュオークを引きっぱなしの状態です。そもそも、このオートチョーク、ちゃんと動いているの
5月4日土曜日ビーナスラインに行ってきました。ツーリングが決まったのは前日夕方(笑)某通信網に独り言を言ってみたら、決まってしまった。集合は鞍ヶ池PAに5時半。GW渋滞を避けるべく早めに設定。4:43早く着き過ぎた!そして寒い…コンビニでカイロを買って貼り付け(笑)5:50のんびり出発。今回は5台です。先導:だちおさんyu
こんにちは。今日は僕がBenelliベネリ「LEONCINO250レオンチーノ250」を購入したMCSHOPDESMO様にお伺いした。〒731-0113広島県広島市安佐南区西原2丁目29−24TOP-有限会社デスモ|広島市南区にある、ドゥカティを始めとしたバイク、関連グッズの専門店広島市南区仁保新町にある有限会社デスモは、ドゥカティ専門店「ドゥカティ広島」、MVAGUSTA・SWM・モトグッツィ等イタリアンブランドを販売する『MCSHOPDESMO』、カナダ発
さて!今回、お問い合わせが多いCB-F系のテンショナー調整どうしたらいいの???お問い合わせが多いので!正直、日中は、仕事してますので、昼間のこういったお問い合わせはご遠慮下さい(汗)メールか、ブログのコメントらんだけにしてくださいね!お仕事でしたら電話は喜んで受けと回ります。(笑)なので!少し、ブログ時間が早いがテンショナーBの調整を見せましょう!とあるお客さんのエンジンで!本人は調子がいいとかいってまうが、私からみたら、カムチェーンの音がガラガラうるさいエンジンです!ほい
イカです。先日、鈴鹿のエンジョイ4MINIにメカゴリラのまじん殿他愉快な仲間たちと一緒にいってきました。会場で各メーカーがアウトレットパーツを大量にだしていたのだが、キタコのブースでカブに取り付けできる75ccのボアアップKITを発見!しかも半額!!即購入し帰宅後、親父のカブにこっそり装着vvvまぁ地味に私が乗り回しているのだが、ボアアップしてから20KMくらい走った処でエンジンから超絶異音発生!!カムカバーを外してみると・・・どどーーん!ガガーーーンどうやらカムスプロケットのネジを締め
【07月07日の出来事】午前中を会社で過ごし、午後からはバイクイジリしますよ~なんか作業やりっ放しで誰もおらんwww勝手にお邪魔して作業開始!ヤフオクで即決14,800円で手に入れたETC。そこそこキレイ。WRの外装を引っ剥がし、通電テスト!うまい具合にアクセサリー電源が余ってった!通電OK!さて取り付け場所だが、過去のWR乗りの方のブログを読み漁ると、シートの下か左シュラウドの内側に取り付けている人が多い。シートの下は色々工夫してみ
貧乏ライダーの身としては、バイクウエアは、プロテクターはインナープロテクターを着て、アウターは普段着を着用。パンツはワークマンのものを使ったりと、出来る限り安く抑えてますので、ブーツもGUのブーツを利用。紐靴ですのでマジックバンドで紐の部分に巻いて乗っております。そんな中、Amazonで偶然みつけたのが結ばない靴ひも。ランニングの人が多く使っているようですが、当然ブーツにだってOK。これなら走行中にほどける心配も無いですし、バンドもイチイチ付けなくて良い。しかも1セット数百円。バイ
エンジンオイル交換です。やや特殊な工具が必要なので準備に手間取りました。そしてオイルパンについているボルトが前部に2本、後部に3本あり、どこからオイルを抜くのが正解なのかネットで調べていました。皆さん思い思いの場所から抜いておられます。年式や車種によっても違うようです。サービスマニュアルには載ってないし、専門店のHPには↓「メンテナンスに興味をお持ちの皆さんは、既にオイルドレンとオイル注入孔の場所や、オイルスティック(DipStick)のマークの意味は既にご存知だと思いますので
セッティング経験のある方が一番苦労されているチャートです。多分このコーナーを見ればここに書いていることは「全部やってみたよと」いわれそうです。CRキャブレターのセッティングは「PS加工」の有無でセッティング方法がかなり異なります。説明文はPS加工無しを前提に有りと比較した内容になっています。PS加工したCRはSJが#50前後、スロットルバルブは#2.5~#3.0と濃く設定できます。PS加工をしていないCRはSJ#65前後を使ってAS3/4戻しでアイドリングの安定を狙っています。PS加工有
昨日リフレッシュ充電したバッテリーですが、残念ながら寿命が近いようで、一応充電は出来るものの、すぐに電圧が降下してしまいます。それでも、エンジンさえ掛かってしまえば電力は賄えるので暫くこのまま凌げるでしょう。バッテリーを積み、タペットのクリアランス調整。エンジンオイルを充填したら、キックを踏み、ヘッドへ向かうオイルラインからオイルが流れ出ることを確認。タンクを載せ、キャブにガソリンを送ってキックを踏み込むも・・・・・・、無反応???加速ポンプを使って、無理やりガソリン
今日にでも完了するだろうと思っていたFTRの修理ですが、思わぬところで時間が掛かっています。ゴムが劣化し、裂けてしまったブローバイパイプ。ここは繋がっていさえすれば良いので、ビニールパイプを代用して済ませたのですが。クリーナボックス側にホースを繋いだ時、何気なく目に入ったリアブレーキのリザーブタンク。あれれ?フルードが殆ど空っぽ?フルード自体も変質しているようだし、丁度良い機会かと思いフルードのを交換しようとした所、キャリパーのブリーダを緩め古いフルードを抜こう
もう少しセルシオの勉強しましょうセルシオと言うより、トヨタは教科書みたいな車ですのでとっても勉強になりますょ✨まずはクーラントのエア抜きですが⬆︎⬆︎写真の黄色のタンクを使うととても便利ですいちいちこぼさないで出来ますし、何より多く入れる事でちょっと圧力も上がりますのでただ入れていくより入り易いです5千円位で購入出来ると思います✨大抵はエア抜きのボルトか何か有ると思います探しても無ければ無い場合もあ
新規のお客さんMさんの隼作業再開です。スプロケットカバーを開けると・・・秀樹!じゃなかった悲劇!凄いよほんと!チェーンルーブがもうコールタールのようにびっしりです。それもスイングアームやリンク周りまで塗られたようにへばりついています。名店の継ぎ足しタレのように継ぎ足し、継ぎ足しチェーンルーブを噴射した結果です。ここまでくるとチェーンルーブも毒ですさすがの僕も心が折れそうになりました。「
■2019年6月1日(土)■先日調子悪くなったアドレス、ネットで検索すると「スロポジ調整で治った」と言う記事を見た。スロポジ交換は9,000円ぐらい掛かるんで、まずは調整してみることにする。シートをビス1本で外して、インナーをボルト5本とビス2本外すと取れる。ボルト5本のうち、2本はリコールで静電気対策で樹脂カバー付きのヘキサゴンに交換されている。う~ん、汚い。エアブローして作業を進める。長い+ドライバーでスロットルポジションセンサーの下側のビスを緩める。スロポジ、下はドライ
クラッチを握ると、例えるとなんでしょうね、ガムのような動きの悪さ?ま、具体的に言うとクラッチワイヤー内のグリスだかオイルだか汚れだかのせいで重いんだね。とりあえずはアジャスター部分のカバーを開けてみる。サビテマスね。しばらく手が入ってないんでしょう。カバーを開けます・・キターネー!まあ予想の範囲内かな?ドライブスプロケットのナットが指でスルスル回るくらい緩んでる~!一応まわり止めワッシャー折ってますがこれは予想を超える状態ね(汗)あっちが汚きゃこっちも汚い。でも、それほどで
昨年11月のテイストの記事がまだ残っておりますが、2019年一発目は小ネタを突っ込んでおきます…(^_^;)とはいえ相変わらずの長文傾向ですご了承ください汗あ、遅ればせながら…新年あけましておめでとうございます!旧年中は(も)皆様に大変お世話になりおかげ様で楽しく過ごせました♪誠にありがとうございました!こちらはバイクネタの少ない一年となりそうです…(後述)コース走行となると更に厳しそうですが復帰できる日の為に『こころのなかのちいさなともしび』…は消さないように過ごしていけれ
リード100のワンウェイクラッチを取るのに皆さん四苦八苦しているようで、私も色々調べましたが詳しく掲載されている物がなかったのでこの度、分かりやすくしたつもりでアップしました。リード100の異音修理です。リードによくあるベアリング関係の異音です。アクセルと共に異音が聞こえてきます。まず、駆動系を全て外しエンジン始動、異音は消えなかったので駆動系ではありません。確実にクランクベアリングだと思いエンジン全バラ決定と思いきや、プーリー側のセルギアのフライホイルを手で回してみると「ジャリジャリ
えーと、一応職場に出勤してるんですがここ1か月くらいまともに仕事がありません。会社側としては休業にせず研修という名目にしてるらしいです。で、職場で使っている3次元CADが簡易的ですが流体解析ができるみたいなのでちょっと試しに疑問に思っていたファンネル形状を解析してみます。(あくまで研修です)まぁ簡易的なものなので入口出口で圧力差を与えた時の各部での流速比較だけですが・・・そもそもの設定値をいくつにしていいかもわからないのでかなりいいかげんです。まず現状。ヨシムラTM26MJNにヤフ
整備入庫車両のエキゾースト固定に使用されていたナット。高温に晒された為に若干焼け色がついてはいるもののステンレス故に”表面は”錆びついてはいませんが、しっかりとかじり付いて緩めようとしても動きません。何とかなだめすかしながら無事に取り外す事が出来ましたが、作業中スタッドボルトが折れたらと結構気を使いました。何せ8mmのスタッドボルトは6mmのものよい1ランク以上硬い素材の為、それでも折れたらエンジンを搭載したままハンドドリルで揉み取るのは結構苦労します。(曲げて折るのに結構力が必要な
日曜日は久しぶりのお山リクルスを組んでから初めてのお山です(^-^)/リクルス車で、初めて1日どっぷりお山遊びをしました。そんな中でド素人なりに感じたリクルスの良い所・悪い所を書いてみたいと思います。ま、所詮はド素人中年オヤジの戯言なので適当に聞き流して下さいねm(__)m良い所・エンストしません…当たり前か(笑)ただ、下り坂ではキャブの油面が変わるからか、アイドリングの回転数が下がります。平地ではアイドリングするけど、下りではエンストなんて事も。それを見越して、アイドリングは若
良い感じのペースでこのまま更新し続けたら「矢作シリーズ」の先のネタも少しは更新できるかも・・・自分の関係していた「ネタ」を「早い所載せろ!」と催促するお友達がいるので(汗)どこまで出来るか解りませんが頑張ります!さて話は戻りまして第二日目5月5日(日)子供の日いつもは人の寝顔ばっかり撮っていますが・・・朝方まで寒くてあんまり寝れなくて暖かくなってから「爆睡」「きんさん」に盗撮されてしまった(汗)すっかりスタートで出遅れてしまったので宿泊しなかった「hide
ST250君乗らない時はガソリンコックを締めてるけど、最近ガソリンコックを開けて15分くらいたつとドレンからガソリンの滲みを確認ドレンボルトがダメだろうを思ったので注文新品に交換確認するとまだ漏れてますネット検索すると、「オーバーフロー」が多いらしいので油面確認からサービスマニュアルを見ると合わせ面より3.5mmが基準値らしいので、現状は基準値より3mm高い事になります。キャブをばらして、清掃&調整ニードルバルブは異常なしフロートアームをちょっと曲
さ~て、以前の記事からどれ程の月日が流れたのやら?(笑や~っとスマホホルダー取り付けました。のご報告♪下記参照http://blogs.yahoo.co.jp/kamereon072/13922481.html以前取り付けようとして足らなかったパーツはコレです。デイトナマルチバーステムマウントキット(13~14φ)これがまた便利アイテムでしてね~ヽ(=´▽`=)ノステムナットに穴が開いてる事が前提ですが、こやつをぶち込みます。こ~んな感じにね♪あとはボルトを締めこめばガッチリ
皆さん!単車乗りの聖地?的な国道413号道志路ですが〇古が公私ともにお世話になっております大先輩がこの度、新たに、単車乗りの為のドライブイン❝motoAREA“413”DOHSHI❞(モトエリア“413”道志)をオープン致します!とりあえず一部の整地が完了して本日がプレオープンでしたので〇古駆けつけました!プレオープンなので今は、キッチンカー1台です。メニューは
これから梅雨の時期に入るところで、心配なのがフォルツァくんが濡れてしまう事。勿論カバーは掛けていますが、全く濡れない訳ではないからね。今使っているのは、12Rさんで使っていた匠バージョン2です。ちょっとサイズが大きい感じだけどね。このカバーも約6年以上使っていると思う。安いカバーは1年でボロボロになったりするので、かなり長持ちしていると思います。夏は紫外線から守る為に、安いカバーを上から重ねて使ったりしていたのも良かったのかも。ただ長年使っているため、少し雨が浸透しているような気
こんにちは!今日はホンダCB400SFNC42REVOからバッテリー上がりで引上げ依頼。在庫のバッテリーを持って現地で交換するが・・・。現場で電圧を測ると12.1V前後とアイドリングから回転数を上げてもほとんど電圧に変化無し。こりゃ~レギかジェネがパンクしてるなぁ。バッテリー交換してもダメなので引上げました。REVOのレギュレターは・・・外しにくいエアクリBOXの後ろ側。キャブ車はサイドカバーを外せばすぐ外せるのだが。反対側からハーネスを見ると油とホコリでドロドロバッ
あけおめことよろ!この一ヶ月間、順調にジェベル250XCを整備してきた。といっても、デフォルトに戻してるだけだ。仕上作業はプラグ交換でフィニッシュといこう。NGKによると、プラグ交換の頻度は二輪車で3000~5000kmていうか、オイル交換より頻度多くね?(;´_ゝ`)だとしたらそろそろ換えた方がいいだろう。前所有者に聞いたところによると、今ついているのはイリジウムプラグらしい。いつ換えたのかは忘却の彼方。イリジウム、、いい響きだが、ほんとにそれはこのバイクにとっていいのだろ