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TW225のオイル交換とエレメント交換を行いました。初体験作業手順等準備した工具等です先ず、オイルフィルターエレメントカバー取付ボルトを緩めます。(一番下のボルトのみ。緩めるだけです。)オイルドレンボルトを取り外します。レンチの先っぽをハンマーでコンコンと叩いたら緩みましたので、後はレンチで回しながら緩めます。少し緩めたところで、新聞チラシを添えてオイル溜め箱に流れるようにしました。(オイル飛散による汚れが全くありません)Oリングは新
こんにちは!今日はホンダCB400SFNC42REVOからバッテリー上がりで引上げ依頼。在庫のバッテリーを持って現地で交換するが・・・。現場で電圧を測ると12.1V前後とアイドリングから回転数を上げてもほとんど電圧に変化無し。こりゃ~レギかジェネがパンクしてるなぁ。バッテリー交換してもダメなので引上げました。REVOのレギュレターは・・・外しにくいエアクリBOXの後ろ側。キャブ車はサイドカバーを外せばすぐ外せるのだが。反対側からハーネスを見ると油とホコリでドロドロバッ
今回の肉盛り加工は難儀です。肉盛り加工ってそんなに大量にする物でも無いとも思うのですが(笑)一応肉盛り加工です。もちろんノーマルはここが肉抜きされているのですが転倒か何かでクランクケースが割れていなくなっている。スプロケットカバーにレリースが付いているので、しっかり止まっていないとまたどこかが破損する。M6が3本、M8が一本という作り。そのM8が力の掛かる所だからメーカーさんもワンサイズ大きくしているのだと思います。その重要な所のねじ山がほぼ無い。。。そこにデブコン+液体シールを詰めてあっ
先日、ホンダCD125が動かなくなった。何度かキックしてエンジンがかろうじて掛かったけど、片肺になっていた。片方のプラグの火花がめちゃ弱かったんだ。夕方、名古屋から広島に戻って来たので、早速修理スタート!だって、モペットの修理もあるしね。先先週の時点で6Vイグニッションコイル(デュアル)を探し回ったけど、めちゃ高いんだよ。アマゾンで唯一あったのが¥11,823で納期2週間以上で海外から発送。アップガレージで買ったのは送料込みで¥4,730良かった!!!日
さて、キャブレターを装着しなくては・・・。その前に、油面調整。データはこれを参考に。海外版のサービス・マニュアルです。英語なので基本的には?です。でも、ちょっとは解る部分も。油面の計り方図解入り。ポイントは、フロート室の縁の低い部分で計ること。25mm±1mmです。こんな感じかな。ちなみに、エアスクリューの戻し回転数は、1~11/4と書かれています。キャブの蓋の裏のパッキンかなり痛んでいます。リペアキットから。新(左)、旧(右)ニードルジェットスロットルワイヤーに
今日は休みなのだが天候は雨バイクには乗れず...こんな日はネット配信の映画とドラマを観てゆっくりと過ごす最近のハマりのドラマがコレ内容の濃いミッションインポッシブルと24を合わせたような見応えのある作品必ず正義が勝つわけでは無いと知らされる次はコレ大谷翔平氏所属のドジャースの本拠地であるロサンゼルス市警のボッシュが主人公アメリカの危うい面がよく分かる作品であるこれを観ると迂闊に外に出て大谷翔平氏がトレーニングなんて出来ない事がよく分かる内容も男性なら感情移入出来るので没入感
2号機XLRのマフラー消音化の続編です前回の作業では満足する効果が得られなかった為、グラスウールを入手して再トライしました更にダイソーにも行ってステンレスたわしと茶こしも購入この金たわし、サイレンサーのパイプ径にピッタシな感じですわ♪これらを使い、今回で消音化完遂させまっせ~では再びサイレンサーエンドを外しますこのRSVマフラーのセンターパイプ径は約50mmダイソーの茶こしは直径が4種類があってその最小である60mmを購入してき
えー、とうとうケイヒンで特注したJNは全部出て行ってしまいました。とはいえ、自分用に2種類は残していますが・・・。まだすぐに次のJNの製作に取り掛かるわけではありませんが、一応次はこんなJNを作ってみたい、という願望があるのですが、その前にメーカーからラインナップしているJNについてもう一度おさらいしておこうと思い、今日はずっとカタログデーターと睨めっこしていました。考えた内容をメモしておくような意味で日記にしました。次はとにかく今あるJNのテーパーモードをもっと増やして細分割化したい
先日、キャノンG7をヤフオクにて売却しました。G7は、デザインや機能はとても気に入ってたのですが、バイクで携帯するには少々重く感じました。(私は、バイクに乗るときよくカメラを首にかけますが、G7では首が疲れました)それと、もう1台のIXYデジタル400と画像比較すると、下位機種なのにほとんど差が見られなかったのです。G7と同等なんて、IXYデジタル400の画質はさすがコンデジの名機と呼ばれだけあるな~と思いました。しかし手放した原因はIXYではなく、先日家族用に購入したリコーのデジカメ
かなり前からエンジンが温まると回転に伴う異音がガチャガチャ、カタカタ?特に高回転域5000~ではその音が気になっていた色々な情報をネットで調べると大半がタペットのクリアランスがズレてる様子タペット調整なる事をすると治るようだ特殊工具も数点で良さそうだしエンジンの上蓋を開けて、横の確認窓の蓋を開けるだけの様だ最初に6角レンチで左側の二つの蓋を開けます10mmと6mmでした下の大きな窓はクランク軸のようです上の小さな窓はピストンの位置を示すマークを確認する窓です次にシリンダ
5月に入り、世間は連休の真っ只中ですね(ㆁωㆁ)。自分も同じくで、晴れたら毎朝オートバイに乗っております(^_^;)。さて、昨日は「京」ナンバーの1000RX乗りのホブさんと200km程の近場ツーリングに行ってきました。6時過ぎにガソリン入れて出発。ナンバーは「京」だけど、滋賀県の堅田の方です。5年以上振り?にインカム接続して、道の駅草津から7時半スタート。大戸川ダム取付道路〜信楽〜R163で南山城村の道の駅。高山ダムをかすめて月ヶ瀬を抜け名阪国道で関へ。R1で鈴鹿峠越え
CRFの現在の走行距離は9.500Km。前後タイヤでリアのセンター部の摩耗が最も早いが、スリップサインにはまだ到達してなく何ら問題はないのだが、未舗装路での走行をも重視したいし加えてオフロードタイプのタイヤは比較的安価なので、それに備えつらつら書いていきたいと思います。以前、アネーロに装着した「IRCGP-110」。寝かせるほどにシーランド比の「ランド」の割合が高く、さらにフロントは使い切れないほどラウンドしていて、ロードを爽快に駆け抜けかつ未舗装路もこなす
昨日はイグニッションコイルを交換したとこまで報告した。充電をして翌日になり、体力を回復させてキックで挑んだが、惨敗。潔くTwoFourFactoryさんに出張修理に来ていただいた。いつも感謝!!!このページを見るには、ログインまたは登録してくださいFacebookで投稿や写真などをチェックできます。www.facebook.comつーさんは本当に頼りになる人だ。いつもありがとうっ。レポートはかなり話を端折っているので、実際にはこのレポート以上に大変な作業をして頂
もうほとんどイジるところがなくなってきたボクのグラストラッカービッグボーイですが、いろいろ考えていたら…。そうだ!まだアレを付けてなかったじゃないか!そう、ニーグリップパッドです。コレ付けるとニーグリップの安定感が増しますし、なによりクラシックな感じになってカッコいい!シリコンオフでよーく脱脂してから両面テープで貼付けます。おー!カッコいい〜!ついでに、ずっと気になっていたリアフェンダーを銀色に塗装します。フェンダーの内側
さて、カブの電源には今は12Vで直流と交流?があると言う話その交流は正確には脈流という半波整流しただけの波のあるものそこに平滑コンデンサーと呼ばれるパーツを入れると山と谷を埋めて直流になるという話<<<電源回路より!予てからカブの直流化と言う事で色々な記事がありました私もJA10ではやってましたがそれはこの脈流を捨ててバッテリーからの直流を使う事でした脈流を捨てているので発電された電力の一部は使わずに捨ててた勿体ない事です(-_-メ)フェイスブックのスーパーカブ倶
アイドリングが不安定な時があるし、前々から気になっていたタペット音ひどくはないけど壊れないうちにやっときたい!ということでビラーゴ250バルブクリアランス調整をやってみた!初体験!その前にエンジンオイルも交換しときましたボルト類が固いのなんのエンジンカバー外しフロントは右側のカバーでリアは左側のカバーを8mmのメガネで頑張って外した!ボルトの頭がなめたけど、なんとか外せてほっと一安心タペット調整用のカバーがこれまた固いのなんの24mmのスパナで頑張って外しました!エンジン
前回の原付ツーリングの途中グリップヒーターを、効かせながら長いトンネルの中でフォグランプ4っを同時点灯したら『ピュン』ヒュ~ズが飛びました!アクセサリーから全部分岐させてテスト走行では、大丈夫だったんですがこの日は、ナビを動かしていました完全に容量オーバーだったみたいです帰ってからヒュ~ズを捜しますバッテリーの近所にあるはずだと思いカバーを外そうとするとセンターキャリアが邪魔になりセン
2013年11月現在のアルマイト加工賃料金表です。※’18年3月よりヤフーオークションを通す場合かんたん決済のみのお支払いになりました。ヤフーオークションで落札の場合、プラス9%程になります。バイク編カワサキ車スイングアームに装着されているエキセントリック1個2000円リアブレーキマスター1個2000円文字入れWアルマイトは4000円2POTキャリパーブレンボカニタイプ1個3000円文字入れWアルマイトは、4500円バーハ
その2は組み立て編です。シリンダーまでバラした時はまずノックピン(2個あります)、ガスケット、Oリング、シリンダーの順番で組んでいきます。ガスケットにOリングを入れるのを忘れずに。Oリングの脱落を気にする方はグリス等を塗っておくと取れにくくなります。シリンダーにピストンを差し込んでクランクケースへ取り付けます。ピストンをシリンダーへいれる方法はネット&雑誌等で見てください。(画像が無いので、すみません)カムチェーンも長穴に入れながら差し込んでいきます。シリン
なんかパッと見は同じに見えるけどPC40のマフラーはPC37に付くのか?またはその逆は可能なのか?結論から先に言うとポン付けは不可である。手前がPC40奥がPC37のマフラーですのでよ~く見ていきましょう!中間パイプのφ数は同じに見える。計ると実際にφ55と径は同じであった。中間パイプのステイの位置は写真奥のPC40のがサイレンサーに近い位置にあるのでポン付けは無理そうだな。サイレンサー幅も写真右のPC40のが広くサイレンサーバンドのステイ幅も違うのが分かる。こうして比べて見るとチョコ
お疲れさまです、がらですさてグリップヒーター取付本編です(笑)まずはカウルの加工穴開け作業。アッパハンドルバーカバーに穴開け1箇所。コントローラーの配線用の穴ですね。専用サブハーネスに付属の取説に詳しく載っていますが、㎜単位の場所指定はともかく、9.5㎜のキリで穴開けとか・・・・普通の人でドリルのキリを各種持っている人は少ないかと(笑)ABS樹脂で非常に柔らかいので適当なサイズのキリで下穴開けて、カッターナイフや棒ヤスリでゴリゴリすれば問題なし。雑に開けてこんな感じです(笑)
tipo105cb400fさんありがとうございました。この隠れているスイッチを下から、ペンチでゆっくり押し上げながら、上の部分をつまんで・・・・・スポ!おお、抜けた!!抜けたらネジ部は簡単に回りました。ブーツになっているゴムが外れていたので、グリスアップしてつけました。後は、再度取り付けて調整です。これで、OK。ネジを回して調整できた!!!!教えていただけてホント、助かりました。ありがとうございました。
中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。ポート研磨も終わったので、次はバルブのすり合わせ&シートカット。『グロムシリンダーヘッドポート研磨』中古で入手したグロムのシリンダーヘッド。先月、インテークパイプを研磨したので、今回はヘッドのポートを研磨。『グロムインテークパイプ研磨』連日の猛暑…ameblo.jpまずはボール盤にバルブをくわえて軽く汚れ落とし。現状がどうなのか?すり合わせで確認してみると・・・当たり幅1mmに対し、1.5mm
今日は雨と思っておりましたが日中はすごく良い天気でございました。昨日入庫したCBをチョコチョコ点検しておりましたらお客様がチラホラ。その時点で本日のCBはおしまいwそれからは店をしまうまでお客様の対応でした。しかしそういう日でも少しくらいは空き時間というものはできるもので、昨日入荷したGTサンパチの部品を用い燃料コック(フューエルタップ)のオーバーホールをやっておきました。こういうところを空き時間にやっておき、少しでも作業を進めておくのですよ。そうして一歩づつ完成に
15日間天気予報を見て今週の土曜以降晴れマークの無さに気持ちがサゲサゲななべ750です私の心は雨模様〜☔(T-T)ーーー(もう時期梅雨だもんね(-_-)先日ワテクシのR子ちゃんの現状仕様をカッコつけて英語で発表致しました。エンジンチューンなど眼の張る項目がある中今回はリアキャリパーについてお届けしようと思います(^O^)R子ちゃん純正のリアキャリパーはお馴染みトキコのキャリパーです。山賊にも同じキャリパーが純正採用されています。正直ブレーキの効きは全く問題ありませんし満足してい
今回のご依頼はチタンマフラーの凹み修正と研磨焼き入れです(^^)お預かりしたマフラーはこんな感じエキパイ下部分の凹みテールパイプ凹みとガリ傷では直していきましょう。凹み直しは凹んでいる場所によって直し方が違うのですが、テールパイプは芯金に当てながら叩き出す感じで直しました。エキパイは芯金が入らないので、今回は水圧にて凹みを直します。ビビりながら圧をかけていきます。角が当たったような部分は完全には戻りませんでしたが、ほぼ直りました。凹み、ガリ傷を直したら、研磨です(^^)ピカ
ここ四国内の大方のホテルや旅館はオートバイを無料で敷地内に停めさせてくれるし屋根付きスペースを確保してくれるところも多いです。しか〜し。いくら四国内とは言え高知市内のしかも繁華街に近い場所となればそうはいきません立体駐車場の一角にこのようにオートバイ専用の駐車場が設けられています。一泊700円が高いか安いか?微妙なところです(笑)よく見てください。もう一台フュージョンがいます^^ちなみに私も含めてこのフュージョン以外は全て【大阪ナンバー】でした^^続く
冬の寒さも本格的に。ども~みなさんのバイクのバッテリーはお元気ですか~?私のは上がりました。詳しくは前回のブログで。安くバッテリー交換をするためにネットで調べてみると。ふむふむ。こちらを購入!!もともと付いているいたものはやはり少し小さいみたいで、今回はほかのヘイスト乗りの方も使っていたこちらにしてみました。本当はオープンタイプが標準装着らしいですが、ラクラクメンテナンスフリーの密閉タイプにしました。液入れは自分でするタイプです。密閉テープをはがしボトルをプスッと。このま
令和2年9月30日(水)子白隼弐号機専用モビルスーツのVストローム250・・・購入して、まだ1年半くらいだけど、走行距離が約3マン㎞(;:゚:ж:゚:;)ブフォ!!高速道路の走行は、はほとんどしていないから、下道だけで驚きの走行距離ですよ(*`▽´*)ウヒョヒョもちろん、3マン㎞も走ると、色々と消耗品類の交換をしないといけないから、まず最初にリアタイヤの交換をする事に♪⌒ヽ(*゚ω゚)ノ隼などの大型バイクでは考えられませんが・・・このVストローム250は、購入時のノーマルタイ
■地球の裏側からクラッチケーブル(ワイヤ)がやってきた新車で導入してから10年間・11万キロメートルが経過している、管理人のヤマハXTZ125「ねこちやづけ」先日、走行中にクラッチワイヤー(クラッチケーブル)が破断して、ひさしぶりに「クラッチ操作なし」走行を経験してしまった管理人。←クラッチケーブル(クラッチワイヤー)が破断(ちなみに「前回」はCRM250AR「ねこまつしぐら」で雪山林道巡りをした際に、氷の坂で登り落ちを繰り返したために、そのうちクラッチレバーが折損して、クラッチが操作