駅間

続いての全駅間歩きは御殿場線です。御殿場線は国府津駅と沼津駅を結ぶ60.2kmの路線です。もともとは（のちの）東海道本線として開業した路線でしたが、1934年の丹那トンネル開通に伴い、熱海ルートが東海道本線となったことから御殿場ルートの本区間が「御殿場線」に名称変更されました。もともとが東海道本線とはいえ、箱根外輪山の外延を越えることになるため、アップダウンが激しい路線として知られています。それこそが「御殿場線」に「格下げ」される理由でもあったのですが。今回は１泊２

（その４からの続き）－福原（11:15発）－稲田（12:05着）－福原の集落に入ったところで寄り道して、常陸国出雲大社へ向かいました。福原駅に着きました。新しい駅舎ながらどこかで見覚えある…と思ったら、さっき立ち寄った常陸国出雲大社をイメージした駅舎とのこと。駅名標の地は花崗岩と思われる石。ちょっとこだわりがありそうですが…。ホームは１面１線の単式ですが、つい最近まで２面２線で運用されていたため、まだその面影が色濃く残っています。

（その７からの続き）－仙石河岸駅跡（12:58発）－西小泉駅から貨物線・仙石河岸線跡のいずみ緑道を進み、仙石河岸駅跡に着きました。野球場の脇をさらに南へ進みました。往時は野球場のあたりまで貨物線の線路が続いていた模様。野球場に沿って公園の東縁へ。かつてこの位置から利根川に向かって、東武熊谷線の路盤が続いていました。東武熊谷線は熊谷駅と妻沼駅の10.1kmを結んでいましたが、もともとは現在の太田市、大泉町に広がる中島飛行機工場への通勤輸送および

今日は、巣鴨に行きました。日本一のショートケーキ🍰を食べて、GOROに行ったんですが、路地の先に長い塀が見えました。六義園だ行ってみようと歩き始めたわけです。途中みごとな桜🌸どんだけ続くのという超大な塀駅間の半分ですからネ(^_^;)ちょろっと覗いてみようと思ったんですが、それどころじゃない。長蛇の列です(*_*)春夜の六義園夜間特別鑑賞なんですネ(^_^;)夜までどれだけ待つんでしょうもちろんパスです。巣鴨駅か

（その５からの続き）－音威子府（9:50発）－筬島（11:00着）－国道40号を北へ進んで音威子府市街に入り、音威子府駅に着きました。駅待合室にシャッターの下ろされたカウンター。ここには音威子府蕎麦で有名な常磐軒が入っていましたが、４年ほど前、店主の死去により閉店してしまいました。ここの蕎麦は持ち帰ることで車内で食べることもでき、長くない停車時間で持ち帰りチャレンジをした記憶があります。また別の一角には天北線資料室があります。駅舎が実質無人と

（その10からの続き）－宿（17:36着）交換設備が廃止される直前の佐久駅に立ち寄り、さらに北へ進みました。林の中を北へ。実は線路もすぐそばを走っている。歩いている道は道道ですが、交通量は４～５分に１台通るかといった程度。まもなく17時になろうという時刻。今はちょうど熊さんの通勤時間帯。そんなところに熊出没看板が立っていたりするから緊張感はかなり高かった。右手は直接山と繋がっているから、本当に出てもおかしくない。自ずと歩みも速くなった

（その19からの続き）－南幌延（16:00発）－上幌延駅跡－駅舎が保存されている安牛駅跡に立ち寄り、南幌延駅へ向かいました。南幌延駅に着きました。仮乗降場上がりの駅で、ホームは板張りです。15年くらい前までは利用者がいた記憶がありますが、近年の一般利用者はほぼ皆無だったそう。安牛駅・上幌延駅が廃止された際にこの駅が残された理由は、どちらの駅からも近いからとのことでした。駅維持費用の問題から、今年３月で雄信内駅とともに廃止されました。町としては秘境駅

怪談130近鉄京都線寺田～富野荘間人身事故多発の魔の区間御訪問、ありがとうございます。本日、正月で残念ながらこの区間で人身事故が発生してしまった。近鉄京都線寺田～富野荘間である。先ずは駅。寺田は3件、富野荘は記録が無い。発生日時刻場所2006/02/030040近鉄京都線寺田2009/11/090730近鉄京都線寺田2020/11/151340近鉄京都線寺田しかし駅間は・・・

怪談134東急東横線妙蓮寺～白楽間人身事故多発の魔の区間御訪問、ありがとうございます。本日、残念ながらこの区間で人身事故が発生してしまった。東急東横線妙蓮寺～白楽間である。先ずは駅。どちらもホームドア設置済。発生日時刻2001/06/010000東急東横線妙蓮寺2004/03/180750東急東横線妙蓮寺2006/01/201701東急東横線妙蓮寺2009/05/270753東急東横線妙蓮寺2009/09/2715

（その１からの続き）－新栃木（7:46着・7:55発）－野州平川（8:30着）－栃木駅から北へ進み、目覚める前の蔵の町を歩きました。例弊使通りを抜けて、新栃木駅へのアプローチに入りました。突き当たりに新栃木駅が見えてきました。一見すると落ち着いた雰囲気ですが、沿道には小規模な食堂や商店が連なっています。どれだけの店が実際に営業しているのか気になりますが…。新栃木駅に着きました。日光線系統における拠点駅のひとつですが、駅舎は平屋建て

怪談122京急本線生麦～京急新子安間人身事故多発の魔の区間御訪問、ありがとうございます。なるべく掲載しない様にしていました。しかし、又ここの所大変多くなっているので載せます。先日、残念ながらこの区間で人身事故が発生してしまった。京急本線生麦～京急新子安間である。そこで、ここの区間を調べてみると、どちらも多い。生麦はホームドア設置完了。発生日時刻場所1916/05/030000京急本線生麦200

（その25からの続き）－豊富（12:00発）－徳満駅跡－国道40号で牧草地帯を突っ切り、豊富市街地に入りました。豊富（とよとみ）駅に着きました。特急停車駅ですが、無人駅です。駅自体は無人ですが、駅事務室だったスペースには喫茶店が入居しているほか、駅に隣接して観光協会の建物も建っています。ホームは２面２線。跨線橋には牛の模様が描かれています。こちらは18年前のホーム。跨線橋の塗装以外は大きな違いはありませんが、停車位置も若干変

（その３からの続き）－相模金子（9:25発）－松田（9:56着・10:05発）－大井町に入っても北へ進み、上大井駅、相模金子駅に立ち寄りました。次の駅へ向かいます。まずは富士山に向かって西へ。四つ角を右折して北へ。道幅はさっきとあまり変わらないのに、こっちは交通量が結構多い。松田方面への抜け道になってるっぽい。右手に小さな商店街。昭和中期に開発された住宅地の商店街という雰囲気。ということは、このあたりは計画開発された住宅地なのかな？

（その12からの続き）－愛宕（9:30発）－松島駅から高城の中心市街を抜けて、北へ進んで愛宕駅へ向かいました。愛宕駅に着きました。駅舎は無く、脇のスロープから直接ホームに入る構造です。跨線橋や地下道も無いので、ホーム間の行き来はいったん公道に出なければなりません。ホームは２面２線の相対式。1962年の開業当時からこのような造りだったようです。下りホームのスロープを下ると、こんな場所に出ました。ガードがなんだか鉄道トンネルっぽいと思った

（その９からの続き）－南宇都宮（16:10発）－東武宇都宮（16:49着）江曽島駅に立ち寄りつつ、住宅地を北へ進んでいます。南宇都宮駅に着きました。こちらの駅舎は東武線のなかでも指折りの名駅舎。近年大規模改修を受けましたが、基本的には1932年の開業当初からの駅舎です。大谷石を取り入れたモダンな駅舎は日本遺産「大谷石文化」の構成文化財として認定されています。ホームは１面２線の島式。駅舎からホームへは構内踏切で移動します。お、影がずいぶん

（その７からの続き）－西川田（14:24着・14:40発）－おもちゃのまちから安塚駅へ向かい、栃木街道を北へ進んでいます。引き続き、栃木街道を北へ進んでいます。昔から集落があったようで、大谷石の蔵がちらほら。いつの間にか道路に歩道が付きました。どうやら西川田の集落に入ったようです。地図で見る限り、ここから宇都宮中心部までは市街地が続いているので、宇都宮市街地に入ったともいえそうです。次の角を右折して西川田駅へアプローチします。

怪談135東海道本線藤沢～大船間人身事故多発の魔の区間御訪問、ありがとうございます。本日、残念ながらこの区間で人身事故が発生してしまった。東海道本線藤沢～大船間である。先ずは駅。藤沢は多いが大船はもっと多い。発生日時刻1988/09/200000東海道本線藤沢1999/08/100503東海道本線藤沢2002/07/131949東海道本線藤沢2003/01/312200東海道本線藤沢2003/08/212027東海道