点火系

前回は紛失したキーを作ってもらって不動確認まで行ったので今回はエンジンがかかる所までは持っていきたいと思います。バッテリーを交換したらライト類点灯しセルも回ったので電機系は大丈夫そうですセル回したらマフラーから抜けてたので排気も一応行けそう！やっぱりキャブかな〜？メットインとエアクリをバラしてキャブをバラして洗浄していきます。バラす前にドレンボルト緩めてキャブに残ってるガソリン抜こうとしたらドレンホースから出ずドレンボルトから出てたのでお詰まりになられている模様。そんな事より！！エ

サニトラの点火系をグレードアップする作戦。以前から職場の昼休みにコツコツとプラグコードを作ってました。『プラグコード完成！』サニトラの点火系の見直しをすべくパーツを集めていますが今回は自作用のＭＳＤプラグコードを…こんな感じでパーツが届きました。バラ売りってやつですね😅出来合いのを…ameblo.jpその後暫く頓挫…(⁠⁠；⁠∀⁠；⁠)そしてやっと今日重い腰が上がったのさ～😅ＭＳＤ本体の取り付け場所は〜？バッテリーの左が空いてるからココ！ステーもアルミのアングル加工して作ってみ

X4は2002年式登録から20年経過してる距離は走ってないがそれなりに経年変化は進んでるゴム類以外にもやれが出てきている電装系のリフレッシュを少しずつやっていかないと先ずは点火系からバッテリーとＩＧコイルの間にＩＧスイッチ，キル・スイッチ，サイドスタンド・スイッチを経由しており，その分電圧が降下してしまってるそれだけではなくイグニッションコイルに供給される電源線が細い0.75sq対策としてイグニッションコイルをバッ直してみます純正のイグニッションコイルの電源線をリレー

カタナの車検整備をしています。少しラフアイドリングで、スロットルを開けても、少し回転上昇がもたつきます。しかし、完全に１気筒死んでいるという感じではなく、普通に走れてしまう程度の症状です。排ガスがちょっと生ガス臭いので、HCが出ていると思い排ガス測定をしてみました。測定結果は予想通り。HCが6810ppmも出ています。これは失火している証拠です。点火状態を確認するために、三針チェッカーを使います。すると、３番だけが飛火が弱いです。完全に失火している訳ではないので、普通に走れてし

ドゥカのSS900ieを中古で2月に買って、春ツーに初めてドゥカで参加しましたが、ツーの前に点火系のノロジーホットワイヤーを純正に取り替えて参加しました。コイルとホットワイヤーの組み合わせはこんな感じで、ドゥカの前オーナーが付け替えた物です。バラしていないのでハッキリとしませんが、エンジンアースに接続する平編み線が、ハイテンションケーブルの周囲に形成している電極（接地層？）に接続しているものと思います。電気屋の私は、どうも懐疑的で、このホットワイヤーを回路図に簡易的に落とし込む

サニトラの点火系の見直しをすべくパーツを集めていますが今回は自作用のＭＳＤプラグコードを…こんな感じでパーツが届きました。バラ売りってやつですね😅出来合いのを買うより少し安いです😌8.5mmのスーパーコンダクターっ言う低抵抗のワイヤーはサニトラ用だとヒットしなかったから作っちゃえ！って感じかな🤔探し方が下手なのかもしれんけど😮‍💨ターミナルは２種類。金色の方がディスビとコイル用。銀がプラグ用です。まずは被覆を剥きます。これはプラグ側こっちがコイル、ディスビ側ね😉専用工具使っ

ＮＡの基本。車両はこちら。『ウノ君、ゼファー７５０にビトークロモリを試す！！』車両はこちら。『ゼファー７５０漢カワサキと来たら～ＫＥＲＫＥＲマフラーに交換です♪～その３』そーいえばいつホイール組んだの？前回はこちら↓ゼファー７５０…ameblo.jp先日、クロモリったゼファー750です。さて今回は～点火系強化といえば～ウオタニっすね。こちらはフルキットらしいのでコード類までワンパックです♪これを導入しちゃえばもう、点火系トラブルとはオサラバ

復活してから少し様子見しながら乗ってたが、まだエンジンが本調子ではないような気がする🤔街中を流す程度なら気にならなかったけど、少し楽しいペースで走ろうとするとスロットルに回転数が追い付いてこない事があった…特に再加速する時に全開にしても回転が上がらなかったりする場面が多かったorz原因探求するにしても、こういう症状だと要因がたくさんあるので、ある程度消去法でやってみます💦まずキャブは完璧ではないにしろO/Hして状態の確認はしてあるし、始動性も良好で普通に走る分には問題ないので後回し同様

今日は、CYGNUSの燃料ポンプとインジェクタ交換の続き、作業2日目。「Don'twakemeup!」っと泣き叫んでいる(ような気がする)…CYGNUS君。いやいや…起きてもらいますよ(笑)_(^^;)ゞ！まずは、燃料噴射インジェクターを新品に交換。そして、新燃料ポンプ。装着完了。スパークプラグも戻して。バッテリー配線も戻して。空にしていた燃料タンクにガソリンを入れて。さぁ、緊張の一瞬です。これで直るのか？果たして問題は燃料系だったのか？…答えがもうすぐ出ます。バッテリ

言わずと知れたインナーローター(￣ー￣)今年に入って新品のクランクケースで作ったNSR60のフルチューンエンジンですねん(￣ー￣)このインナーローターはキタコのインナーローターなんですが、元はSUZUKIのRM80の物を流用しとりますねん(`･ω･´)ちょっと不具合があって出戻りなんです。その不具合はまた後日かきますが…………知ってはりまっか？(￣ー￣)点火系て大切なん…………(￣ー￣)キットを買ったらポン付けやろ？(￣ー￣)知ってくださ

新年より引き寄せの法則全開です。2012年モデルゴルフ６GTIくん、エンジン不調（エンジンチェックランプ点滅）でご入庫頂きました。不具合症状から点火系の可能性大。先ずはコイルの要求電圧測定。１番２番おーい！２番応答ございません。３番４番では、答え合わせ。専用コンピューターに繋いで、、、これは、、、DTCの入力時データーを見れば関連性が

ミニモトのレーシングＣＤＩを取り付けたら電気式タコメーターの表示がなくなりました。液晶のバーグラフみたいなので一切表示しません。試しに中華ＣＤＩに付け替えたら表示が復活しましたよ。(´・ω・`)どうやらミニモトさんのＣＤＩに問題がありそうです。その前に取り付けていた純正ＣＤＩやディトナデジタルＣＤＩでは異常はなかったです。ネットで調べてみると点火のパルスを拾って信号を送っているのですが、ＣＤＩを変更して強力な火花になったりすると誤作動の原因になった

ライコランド埼玉店Zコーナーブログをいつもご覧いただき有難うございます。こんにちは今日も暖かいバイク日和ですね。PITの事前予約は今週末迄いっぱいですが・・当日枠があるので諦めずに！！今日はZネタです！！毎週、問い合わせがあってコンスタンスに売れるZコーナーの電装パーツのご紹介！！PMC製強化型イグニッションコイル品番71-0361￥14,000（税抜き）SET内容はこんな感じ！！以前は色が違うのがセット内容でしたが・・・NGK製ブラックタイプのプラグ

私のミニは97年式で、点火系はデスビを持たず専用のイグニッションコイルで構成されています。特に不具合は無いのですが、点火系の改善？をあれやこれやと、やってきました。そしてそれらは、それなりの結果を出していると思っています。その内容は以下の４項目。１.プラグコードの交換（画像はメーカーのHPから借用）永井電子の「ブルーポイントパワープラグコード」を使用しています。安心の日本製。型

あまり触れられている記事が見当たらないので１つの情報として発信しておきます。平端子なんですよね。これが最大の問題点。抜き挿しによるハーネス側の緩みが発生しやすく差し込みもしっかり奥まで差し込めていない事も…実際に立ち上げ当初のイグニッションコイルトラブルは後者だった疑いが交換時に気が付いたものの、新品リフレッシュに良いタイミングだったこともあって、敢えて戻して確認までしませんでした。前回も今回もコイル抵抗に異常はありませんでした。そうそう頻繁にコイルがパンクするとは考えにくく、症状

こんにちは～てるてる坊主です！タイトルにある通りでPCXちゃんが故障しました（笑）３万ｋｍまであと少しのPCXちゃん、なんと！！通勤中にエンジンストール！！そのままエンジンが掛からなくなり会社近くで立ち往生幸いにも派遣の常駐の担当者さんが近場に居てくれたので迎えに来てもらい・・・PCXは朽網のハンズマンの向かいにあるセブンに許可を貰って放置ギリギリセーフで職場に着いたので、なんとか遅刻は回避できましたﾋﾔﾋﾔ昼休みにPCXを買ったレッド

平和な一年になりますように。さて、今年のN-WGNはほとんど変化はないかもしれません。・車高調、アクティブ減衰力・ボディ補強パーツ・鍛造ホイール(軽量化)・点火系強化・ブーストアップ(三叉バルブ)・スロコン・サブコン・マフラー交換・エアクリ交換・ブレーキパッド、ローター交換すでにやれそうなことはやった感があります、車検対応の範囲で。ただ、ブースト計はOBD2接続タイプなので、スロコンを導入するとOBDからの電気信号が騙される、って聞いたことがあるので、、出来れば交換し

ガソリンエンジンと切っても切れない間柄のプラグ。白金やらイリジウムやらなんやら数多の歴史。1本数千円のレーシングプラグも使ったなぁ…また、ガンスパーク🤣から始まりノロジーやプラズマブースター、ウオタニsp2とか点火系のパーツも様々劇的な体感？ウオタニsp2はつけた事無いですが、その他は「…のような気がする」枠からは出なかったっす。でも、カタナにTMR-MJNとレーシングプラグの組み合わせ、レスポンスは良かったなぁで、本題今回アドレスv125で交換したNGKのMotoDX

こんばんは。仕事が忙しい&雨でほとんどバイクに乗れず弄れずの日々で更新も疎かに…久しぶりのネタはなんともマニアック《点火プラグ》前回のイグニッションコイルの12Vから16Vへの昇圧の目的はプラグギャップを広く取るための昇圧なんです。弱い電圧でプラグギャップを広くするとどうなるか。スパークせずに失火する割合が増えます。そこでイグニッションコイルからの電圧を上げプラグギャップを広げてる状態でもしっかりと点火出来るようにしようという事で昇圧キットを取り付けた訳です。では実際にプラグギャッ

なんか…モンキーやスーパーカブ等でエンジンプラグが点火しなくて涙ちょろちょろな人は多いっすよね〜つーことで点火系のトラブルシューティングについて私なりの経験上の補足を入れて投下しときます（本当に正しいのかは自己判断してくださいな～参考までに…）んで解説すると～ぶっちゃけ点火ってのはこれだけっ！！簡単ですね～ぶっちゃけてますでもねこれだけだとコンデンサに溜まってる電気を使ったら終わり一発やったら終わりなんですつまり『たった一回の点火で終わり』なのっ！

皆様コンニチハ(^^)/今日は朝から雨。まだ暖かいので助かりますね。たまに強風ふいたりして天候的にはよくありませんが、緊急事態宣言が解除になったからか県外ナンバーの車で溢れております。こんな天候でも来るんですね。個人的には解除はまだ待った方がいいと思うのですが、飲食や観光系の仕事してる方を思うと複雑な気分ですね。早く収束するといいんですがね。そんな事がなくてもお金と時間がないから出かけられないオイラです(´・ω・`)

まいどっ！先日、宛名が「アイトーンダース」で荷物が届きました。アイトーンカーズの加治だーす。ちなみに開業した時は、「アイフォーンカーズ」の領収書をもらいましたｗ本日のブログは、８月に作業しました。シボレータホのエンジン不調修理です。ある程度ブログ用で写真は撮ってあるのですが、ブログを書いていなかったのをどこまで溯るべきか・・・まぁとりあえずこちらのシボレータホですが、最初の作業依頼はエアコンの風量を見てほしいとの事でしたが