点火系

ありがとうございます😊「集いでアピールしたいです。感動しました。」とのコメントも頂戴しました。#おはゆに61#ライフ360#ホンダライフ#ステップバン#z360

当店の夏季休業ですが8月9日(日)～16日(日)までと予定しておりますので男の子だけにタマの大きな連休をお許しください。↑ヤメロー！みなさまおはようございます。＼(^o^)／AM6:208月3日月曜日30℃超えませんよ予報の埼玉県の朝は霧雨。昨日2週間ぶりぶり博士に洗ったのに･･･。とちょっと残念な思いになるのは、わが身に降りかかる日常茶飯事なので気にもなりません。えーえーえー気になりませんとも。ﾊﾞｶﾔﾛｰ↑泣いと

先日の土曜日に皆さんとげんべいに買い物に行くことになりまして〜今回はZ50Mで行ける人はMで行くことになってヘルメットはSP忠男のダサヘルで行ける人は忠男の目玉スワンで行く流れになりました。状況はタイトル通りなのですが。。。。待ち合わせの時間より１時間前に到着して海や砂浜を散歩する計画でいました。がなんと、待ち合わせ手前の坂道を登るところからエンジンの調子が悪くなって急にストール。最初は燃料キャップの空気穴が詰まってフロートチャンバーに燃料が落ちてこないのかな？っ

こんにちは！北海道札幌市のVW・AUDI・MINI専門ショップ、NEUSPEEDディーラー“GARAGENAZDS（ガレージナッズ）”の木下です。”フォルクスワーゲンゴルフ7.5R”が☆RACINGLINEHIGHEROUTPUTIGNITIONCOILSの取付けで入庫しましたRACINGLINEHIGHEROUTPUTIGNITIONCOILSレーシングラインハイアウトプットイグニションコイル強力かつ安定したスパーク

ユーザー様から、点火しないとのご連絡がありました。私からLEDは点滅しますか？と確認したところ点滅しない、とのご回答。それでは点火しません。その場合は配線誤りか、接続箇所の導通不良です。そこで、以下のように調べ方をご連絡しました。以下の順番で調べていただきます。①赤線、青線の端子は確実に導通しているかどうか？目で見て大丈夫でも、導通してないケースがあります。これまで端子カシメ不良や端子カバー逆取り付けによる導通不良になっていたケースを多数確認しております。ユーザー様

インスタにアップいただいています。この方、大変喜んでいただき、すぐにリピートでもう一台分と切り替えスイッチをお求め頂きました。ありがとうございます。ShigeonInstagram:"アイアン部品やらアルゴンガス待ちなのでLTDにセミトラ組んでみた🛠️先ずは配線加工してポン付けポイント🔁セミトラを切替ながら試走してみると鈍い私にはハッキリした違いは🤔体感的には低回転域のトルク感がうっすら増した感じ違いがよく分かるのがアイドリングを500〜600rpmまで下げてセミトラをOFF

お陰様で、おはゆに61製品は多くの皆様にお使いいただいています。私ごとで誠に恐縮ですが、自宅リフォームのため一時仮住まいに引っ越ししまして、現在、まだ生産体制が整っておりません。そのため、一部の商品で欠品状態が続いております。大変人気商品のH1用やGT380用のレギュレターレクチファイヤは、バックオーダーが既に10台を超えてしまいました。そうこうしているうちに、セミトラの在庫も減ってきました。既に300個の基板は完成しているため、それを急ピッチで製品まで加工しないといけま

ZC6-ATトラブルシュート昨日に続いてピットインした旧型BRZ-AT（ZC6）のダートラ車実は先月の丸和でのダートラ【車両レンタル】の時にチェックエンジンが点灯しました現場で診断機を繋いで確認すると点火系が何かしら怪しい感じそして、、、忙しさに忘れ去られて先週の練習会でスライドパークを走行したら数本目に点灯！！しかし、特に不具合が体感できる事はなく、走れてしまうので現場ではそのままにその事を思い出して本日作業を実施しました診断機で履歴確認したら異常があったコイル

ここにセミトラユニットが収まってます。ユーザー様からいただいたレビューです。音が変わりましたよ。一発一発しっかり爆発してる印象で、走りも良くなったと思いますよ🤔ありがとうございました♪良かったです！ハーレーオーナー様のおはゆに61セミトラ装着事例、じわじわ増えてきております。最大のメリットは、1️⃣ポイントを残してここまでの性能アップ、2️⃣ポイント接点減耗防止、3️⃣万が一故障時にポイント点火にすぐ戻せるという冗長性、です！#おはゆに61#セミトラ#ナックルヘッド#パンヘッド

HONDAの原付にモトクロッサーの点火系を移植するベースなんです。他社からも出てますがワンランク上のパーツなんです。注文頂いたお客さんがその他社製を使ってるんですが、モトクロッサーのSTDの点火時期よりも遅いらしく、おまけに固定なので点火時期は変えれません。ヒデハルのベースは点火時期を進角方向に動かせる仕組みになってます。それで、注文頂きました。最近は忙しくてオークションにもだしてないんですが、どこで見つけたんやろ(^_^;)最後の写真はステータベースとは関係ありませんが、これから手

Z1,Z2の点火系改良といえば、ウオタニ、かもしれませんね。私も自分のZ1にウオタニつけたいな、と以前は思ってました。以前です。今は、自分のセミトラつけてます笑さて、それはともかく、やはり世間ではウオタニ一色って感じですかね。その中でも、数は少ないですがおはゆにセミトラをご愛用頂いたいる方も一定数いらっしゃいます。6月は2台分売れました。1台目はZ2でした。インスタにあっぷされてました！話題の部品、って書いてくださってます。大変光栄です。どんな話題か知りたい

今日は、ボルボ240の点火系、デスビキャップ完全社外品で、今後トラブルの危険性が大なので純正と同じボッシュ製の物に交換しました。この手の社外パーツ安いのはいいのですが、突然不調や、エンジンが始動できないなど、今まで経験したことないトラブルになり、そのトラブルの原因探すのにかなりの時間かかることが社外デスビではい多くありますので、今良くても今後のこと考え交換しています。私の経験で、トラブルが多く品質も良くない、ただ値段だけ見れば安いだけの完全社外部品です。買わない方が私としてはいい選択かと思い

今年2月のノスタルジック２デイズに出展したときに、サイトにアップしていた記事です。どのような車両に取り付け実績があるか、多くの事例紹介をしています。展示会が４輪ターゲットのため内容は４輪を多くしています。出展企業|第17回ノスタルジック２デイズ2026-Nostalgic2days2026紹介ページには動画リンクも埋めています。ぜひご参照ください。

ダツトサン720J16型おはゆに61セミトラ装着‼️YouTubeでお気に入りの動画や音楽を楽しみ、オリジナルのコンテンツをアップロードして友だちや家族、世界中の人たちと共有しましょう。youtube.comエンジン始動性、アイドリング、吹け上がり、ともに好調です。ありがとうございます😊#おはゆに61#セミトラ#ヤフオク#ダツトサン#j16

随分前から少しずつですが始動し難くなり以前は500rpmでもアイドリングしていたのに800rpmになっても脈動でストールし1000rpm超えると1200rpmの間で脈動伴いアイドリングします。それからは走行には全く問題無く走れる。脈動の原因ネットで調べると点火系と多く出てくる。またアイドリング不調にはタペットともと言う事でタペットをマニュアル通りに合し点火時期を始め、プラグからキャップハイテンションコード、点火コイル全て点検したが問題は見られない。キャブの油面確認つい

ユーザー様からの喜びの声をいただきました。ありがとうございました😊×指導性〇始動性セミトラで、ポイントを残したままフルトラに勝るとも劣らない性能を発揮させることができます。フルトラは、ユニットが故障したら即救援です。セミトラは、すぐにポイント点火に戻せますので、家まで走って帰ってこれます。しかも、おはゆにセミトラご購入の方には、ハンドルの手元でポイント点火に戻せるスイッチも同時販売しています。夜や高速道路で急に失火しても、そのスイッチを扱えば簡単にポイント点火に戻せます。フ

トリプルへのおはゆに61セミトラ装置にあたり、イグニッションコイルを推奨品にして頂きました。成果ありですね。良かったです‼️ありがとうございました😊#おはゆに61#セミトラ#350ss#マッハ#ツーストトリプル

ハーレーパンヘッドの方からのご注文でした。有難うございます。一応、テストを行って正常に取引できることを確認したうえでリリースしておりましたが、実際にご購入いただいてその後のお取引を円滑に進めることが出来て、良かったです。ヤフオク!より安い価格設定です。それでも、ヤフオクの1割という大きな手数料が不要になるので、実際の当方の売り上げは増えます。売り手よし、書い手よし、です。ヤフオク!にはお世話になりました。これから徐々に、ヤフオクからは離れていきたいと思っています。

なにやらモンキー125に良いんじゃないの～？と聞かれまして点火系の何かかな～と思って居まして知らないものが出てるな～な～んて思いながら調べましたらば～～全然違いましたやんいわゆる燃調系でしたね～しかもまぁ～まぁ～よきお値段しますよキタコのIMAPと同じ感じで任意の燃調に出来るみたいですねI-MAPは、5速モンキー125用は、出てない(^_^;)全開時と急にアクセル開けた時には、解除される云々書いてますエニグマが5万円オーバータケガワFiコンが7万

フォルクスワーゲンゴルフトゥーランスパークプラグ交換定期点検時に点火系の状態を確認したところ、スパークプラグの摩耗が進んでおり、着火性能の低下が見られたため、4本（または必要本数）を新品へ交換しました。スパークプラグの定期交換により、燃費改善・始動性向上・エンジン本来の性能維持につながります。エンジン始動時、かかりが悪いなどの症状がありましたらプラグの可能性もありますねぜひお車の事は当店へお任せください県央自動車販売水戸TEL029-291-556

202507に編集したままアップ忘れていました。順調に稼働しているようです。良かったです。右の小さい箱がセミトラです。

今回は点火系のハナシ。特にトラブルを抱えてるワケではないんだけど、予防整備とレストモッドを兼ねてアップデートする点火系と言えば、オレは絶対の信頼を置いてるASウオタニ過去に３台のバイクで使用してきた。今回使用するのは脳ミソ🧠が付かない代わりにパワーアンプが付属されてるタイプのヤツ。TRXと同じエンジンを積む後期モデルのTDMは脳ミソ🧠付きのヤツが選択できるんだけど、前期モデルには使用できず設定もされていない。脳ミソ🧠付きの「旨味」を知ってるオレとしては残念なんだけど、今回のタイプの素

おはゆに61製品ユーザー様から頂いた動画です。正直私も驚きました。GT185イグニッション系のノイズ実測動画ユーザー様からの以下のお声を頂戴しました。~現車のノイズ確認いたしました。結論から申しますと抵抗入りキャップとプラグ交換でかなりノイズの低減はされたと思います。正直ノイズを見る手段がありませんでした。オモチャの様なオシロもあるのですが回転上げるとフリーズしてしまいました。ところが偶然なのですがアストロの安いテスターですと空中ノイズと電源ノイズがハッキリと表示されま

いつもメンテナンスのご入庫ありがとうございます。2012年モデルVolkswagenB7パサートヴァリアントくん、継続車検時の点火系〜点検作業実施です。写真の通り、２番３番４番のイグニッションコイル、オイル大量付着。定期的な点検で、現状把握が可能です。特に３番、４番が酷いですね。１番は大丈夫。２番は、ヒタヒタ。３番もヒタヒタです。４番も大分県日田日田。２番

今日は、ボルボ240（244）のデスビのローター点火系の振り分けができなくエンジンかからない時があるので、キャップ、ローターともに交換しています。今回も、２４０はボッシュ製の部品で交換しています。安定感ある部品です。それ以外の社外部品は、部品品質、耐久性等に問題がある為今のところは使用していません。実際には、結構トラブルや、故障の仕方がわけのわからない壊れ方で故障原因つかむのにかなりの時間かかることが多々あるので、今のところは使用していません。まだボッシュ製の部品の方がいいです。整備士募集

ハイっちゅ～事で～戻って来てからは～・・・朝お預かりに行きました～〇島さんの～前期さんをばっPIT内は～前期さん2台並びも～久々かな～っで上げて～・・・漏れの確認からっっでまさかのんなトコからっで・・・錆で・・・穴さ開いており・・・薄いよな～・・・ど～すかな～っと考えてる間・・・ヤロ～はお願いされた～・・・O交と～点火系勿論キャップ・ローターはMOPARモンにてっからの～・・・他チョイチョイ見てますと～ダ

ユーザー様のレビューです。無事取り付け完了しました。少し走ったところ、トルクが増えた感じで乗り易くなったようです。レギュレータも楽しみにしてます。よろしくお願いします。好調のようで良かったです‼️ありがとうございました🙇#おはゆに61#セミトラ#ヤフオク#w3#w1sa

個性的な改造は大好きです。というわけで、いつも使っているのが、6AL-2Programmable3000回転までは3回のスパーク、それ以上では1回のスパークで目に見て違いがわかるくらいの火花が飛びます。ちなみに自分はいつも本体は室内に置いてます。その昔S30に乗っていた時にエンジンルームに設置していたら雨などでダメになっていたから。で、パソコンで自分の好きな点火タイミングに合わせることができます。このカーブはだいぶん前につくったもの。最近はこんな感じにしてます↓

というわけで、その後も何度か預かったり、修理に伺ったりしてます。現在は410cc仕様アルミシリンダーをボアアップして64mmピストンを組んでも良かったんですが、チャンバーにかえて上までよく回る良いエンジンになったので、ボーリングするのが勿体ないと思ってました。そこで、スバル360のシリンダーを利用することに。以前自分のスバル360でやったことはあります。これは↑しばらく走った後に開けてみた時の写真。車を返す時に何かが引っかかってバラして確認してみた時ですね。インマニ部分、ピ

とにかく、真っ黒なススだらけをナンとかします。診断機をつなげてチェック。エアフロ関連のエラーは無しライブデータへ移行して点検。2個あるエアフロが読み込む値に差有り。エンジン回転を上げていくと、この数値は増えていきます。”エアフローメータ(R)”側が実際よりも空気をいっぱい吸ってると誤判断してると推測・・・その分無駄に燃料を噴射してるからススだらけって事かと。ここで、スペアのエアフロ登場オー