溶接

ダックス70ベロフレームハンドルロックなし配線穴見えないから上のはずバッテリードレーン穴なし鉄タンクの逃げなしだからプラタン分離フォーク2個穴超素晴らしい‼️20年以上探していたどど初期1桁フレームです何か手放してでも欲しいけどフレームが綺麗過ぎて僕のど初期と合体しにくいこれ分解しなければ50万とか100万とかでも良いくらいの博物館レベルの逸品です106〜以前がど初期2桁がど初期だから1桁はどどど初期ですねメーターニュートラルのみ赤ライン新品とんがりライン

こんなにお金持ってない他社のボンベは引き取らないこちらは安いけどボンベ送ってボンベ返却代5000円は後から送料安いけどめんどくさい横浜で介護してたら受け取れない液化炭酸ガスアサヒビールはサイバー攻撃で流通が滞ってて契約してる大手以外の取り引きを停止カクヤスでは5キロの在庫なしで交換できなかった近所の充填できるとこは契約しないとならない充填の値段は8000円と高めかなり調べてやっと見つけましたなんと業務スーパーwwwレジに炭酸ガスボンベを持ってったら普通に買い物したみたい

まいどおおきに！今日は譲り受けて昨日登録が終わったXR250BAJAちょっと色々と。足つきに不安があるのでローダウンにと。.リアはダブルリンクを緩めて限界2歩手前まで調整。フロントフォークの突き出し.突き出し2cm前後車高を落とせば予想通りほぼ垂直チョコっと押せば100％倒れる...ローダウンするとサイドスタンドが長いので大まかにカット。テーパーの角度が付いたパイプになってます。

おはようございますイタカンのぐっさんです。さて、今日は一昨日に大阪府柏市にある「パナソニックサイクルテック株式会社」の工場見学に行ってきましたので、その内容を書きたいと思います。その日は、近鉄の藤井寺駅近くの７－１１で９時半に待ち合わせし、そこからカンザキのそうそうたるメンバー（社長～～各店店長～～）で乗り合わせをし“イザ現地へ”「パナソニックサイクルテック」へ到着すると会社の正門から社員のみなさんがずらりと旗を振ってお出迎えして頂き、なんだか中国のメーカーで働いていた際に日本のメ

NewCannondaleCAAD14Frameset￥210,000最新の入荷は１０月頃です。サイズよっては完売の場合もありますのでご相談ください。NotCarbon.NotSorry.数十年にわたり磨き上げられてきた速さの系譜。滑らかな溶接、美しいジオメトリー、そして路面に忠実なハンドリング。CAAD14は、ロードライディングの純粋な感覚。引きの強さ、横目での駆け引き、肩を並べるスプリント、そして両腕を掲げるフィニッシュ。そのすべてのために作られています。Mode

先端にこんな形の輪っかを作りたい。丸棒をバーナーで焼きます。アツアツになったら穴に引っかけて、グイグイと曲げていきます。さらに曲げます！反対からも！グイッとな。曲げると温度が下がるのでまた真っ赤に焼きます。繰り返します。だいぶ曲がってきました。再度焼いて、丸棒を加えさせながら・・・ハンマーで叩きます！！叩いて丸みを整えます。反対側はクワガタみたいな金具を溶接します。マンホール下の水道栓の締め付け工具になるそうです。お疲れさまです。

テリー・カニンガム監督によるカナダのSF映画。出演はルーク・ペリー、リック・ロバーツ、マイケル・ドーン。＜あらすじ＞世界各地で頻発する地震や異常な火山活動。マントル層の異変を察知した地質学者のジェイクは、かつて自身も関わっていた地球深部での大規模な掘削作業、“DEEP計画”の影響で太平洋プレートに亀裂が生じていることに気づく。ジェイクは、旧友のパーマーやカレンと共に破滅を回避するただ1つの方法を発見する。それは最新鋭の地底掘削マシンで地下40キロのマントル層に突入、核爆発の

「サイトラインを消してドットを入れて欲しい…」そんな要望を頂いてお預りしたキャメロンのパター…何か最近メルサは違う方向に向かっているなぁ～と感じつつもそんな作業を受けた。サイトラインとはこの線のことを言います。個人的にはサイトラインが無いとパターの向いている方向がわかりずらいタイプですがこのラインを消すのが今回の任務だ。このラインはご存知の通りヘッドに彫られている。この彫られてるラインを溶接で埋めつつも2段に分かれている低い段と高い段の段差を上手く残す難易度の高

フレームは、CR80型式:HE04エンジンは、XR80型式:HE01CRは2サイクルなので，XRのエンジンは高さが高いのでフレームをカットしてあります強度を考えて、カットしたフレームがエンジンを避けて溶接してありますエンジン下側はXRのフレームが溶接してありますキックが降りなかったので、プラグホールから潤滑剤を入れて1日置いておきました初めはフライホイールのセンターナットでクランクを回してみましたが先にナットが緩んでしまったのでフライホイールで回しましたキックは降りるよう

今日は暑かったですね〜40℃になったとこもあるみたいですよ。適度な休憩と充分な水分補給を忘れずに！またまたハイエースにOS技研さんのデュアルコアネオLSDを組み付けました！今回はまだまだ新車に近いノーマル車輌で4WDのリヤに組み付けましたよ！FRに比べて元々の素性が高く、横風も怖さレベルがマシなんです。それでもこのLSDを組むと、、、実は僕が乗っているハイエースはFRなので、何度も書いてる高速道路でのめちゃくちゃ怖い横風の体験を4WDではした事がないんです。以前に組み付けしたユー

こんばんは♪GSX-R600のお客様！耐久用スタンドフックの取り付けをご依頼いただきました♪作業をしていきます。タイヤを外してサスペンションを取り外します。その後スイングアームを取り外して場所を決めながら点付溶接します。何箇所か溶接したのち、溶接用の治具を取り付けて本溶接しています。塗装が乾く間にフレームの内側を少し綺麗に。スイングアームとサスなどを戻して完成！スタンドフックの赤色も車体の色とマッチしていい感じになりました♪ご依頼ありがとうございました♪ではまた〜♪

桐生カブ主総会サニ寅さん2000円のカモメ僕のC1002つ星無料僕のリトルカブアンチリフト溶接Cノッチパスポート70REMEMBERデカメーターGダッシュリヤはズーマーホイールフォンギアハワイアンマフラーエナメルシートフルポートジェットポート第3ポートポケット容積アップ全水冷全てのステッカーが残ってますメーターヤマンボリード90ディスクZXホイールBMFローダウンフォーク運んできた時DJ1-R81.2ccフルポートV8マフラー

油圧が上がらないショベルヘッドのオイルポンプをバラします。ケースにキズが入っちゃってますね。アッセンブリー交換します。このショベル、メカドラムのシャフトが付いてるので、エンジン乗ったままオイルポンプ外せませんので、エンジン下ろしま〜す。新しいポンプはシフトン製新品だけど、ギアのクリアランスを確認。新品ポンプはオイルラインが違うので、ケースに新しくオイルラインの穴を専用ジグを使って開けます。開通ポンプを取り付け

A12軽量フライホイール5.3kg以前は戸田のクロモリを2.6kgにしてましたがトルクがなさすぎてタイムが出ません310などの重たい車両はA12のノーマルでも大丈夫ですクラッチはマーチRA14にA15クランク亀有鍛造ピストンドラッグカムA14バイクのピストンホンダ、マツダのロングコンロッド78度スペシャルカム80度スペシャルカムRB20DE78.5ミリピストンリセス加工A14クランク3本ソレックス40パイオーバーホール済み各種オイルパンバ

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、溶接した状態です。とりあえずレバーを取り付け

スイングアームとリヤサス組んでメンテナンススタンドモンキー用だから届かない5.5J用外に出ますもう少し内側にしたいけどメンテナンススタンドに当たるステップとの隙間真ん中通るのでセンタースタンドベロありセンタースタンド外せば当たらないてことは分離フォーク用の折り畳みステップも組めるってこと僕の赤ダックス70はどのマフラーも当たって組めなかったのでこのマフラーは優秀ですね木っ端でダックスを水平にして様子見アクスルシャフトまで上げるとステップに当たるほぼ合ってるのでカット

なんだか最近クラッチペダルの遊びがやたら増えた気がして・・・・繋がる位置も気まぐれ・・・で、仕事終わって帰ろうとしたらクラッチが切れないなんとかピットまで移動してリフトアップ。なにやらクラッチケーブルの角度がおかしい・・・（オイルっぽいのはワイヤーを外すために潤滑剤を吹き付けたからです。）外してみると・・・ブラケットがパックリと割れてるではないか正に首の皮一枚で繋がってましてどうしても強化クラッチにするとアチコチに負荷がかかり壊れますなぁ。以前も前オーナーが

最近よく二輪車のイベントに行くようになり、その話題で「あのエポどうなったんですかー？」とよく聞かれるようになってきたので記事にでもしてみようかなと思い、書くことにしました。長いですがよかったら目を通してみてください。まずは購入したときの状態。ド初期型のPV50になります。オクで買いましたが最近高くなりすぎです。この時は2024/08/13シートが新品という理由とぱっと見が立派だったので落札したのですが、これがミソで...なんと水没車！湿気が多いところに置いてあった

古くなってくるとどうしても避けられない燃料タンクのクラックや小さな穴・・・ここからガソリンが漏れてくるとDIYで塞ぐのは意外と大変・・・今回は下側では無くフレームに被るアーチの部分からです。ガソリンタンクの場合はしっかりガソリン分を蒸発させ水洗いやアルコールでの洗浄・完全乾燥を経て初めて作業出来ます。当たり前ですが可燃物が入って居るところですのでしっかりやらないと大事故になります。そこまでやるのもお代が掛かりますのでこの手の修理ってそこそこお高いんです。。。新品がお安く買えるなら買っちゃって

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日は、年に一度の義父の法事でしたもう17年になります早いな一人暮らしの義母宅に集まってワイワイガヤガヤ姪に子供が生まれた、まではギリギリ記憶にあるが、2人目が男か女か、名前は？えっ従妹にも子供が・・・・パニックです以下、昨日(土曜日)の作業です先日の作業の続きです『コンプレッサー追加とスイングアーム加工』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)サンドブラストの時

昨日ばらし終えたフレームは、かなり汚れていたので先ずは洗浄。オイル汚れがあると塗装の剥離剤が効き難いので、洗剤で出来るだけ落としておきます。ある程度綺麗になったフレーム。ダメージ等のチェックをしていると何やら数か所に溶接跡らしきものが。どうやら一度ステーを付けた物を切り落とした跡の様です。想像するに、スカチューンにする為、シート下にバッテリーを移動させたのかと。前のオーナーが、それをまたノーマルに戻す際削り落としたのでしょう。それとは別に、ステップ基部横に穴

かまたんのハイカムBカムベースの74度34ミリベース27.8ミリ6.2ミリリフトしかない加工カムにありがちなカム山の崩れですねジャーナルにアース落ちたらカムメタル死ぬのでマスキングしてバッテリーケーブルでアースTIGで3ビード盛りました研磨リフトアップしました34.5ミリ6.7ミリリフト元のリフトからだと0.5ミリリフトアップストリート向けの加工カムは通常6.5リフトでこのカムは減ったのだと思うてことは0.2ミリリフトアップですねこのやり方で手持ちのモンキーの41

近日ワイドスイングアーム作るので再度やり方を書きます初めてバーナーでやったのはずーさんピボット部のゴムが焼けて煙出てきますモンキーのホイールで4.5Jくらいの頃はジャッキで後ろを広げるだけで良かったモンキーの74ミリリムを左右に使うようになってからアメブロにたくさん書いてましたトルクロッドボルトとタンデムステップ固定の突起にジャッキオートマチックシャリーのスイングアーム225ミリジャッキ外すとかなり戻りますアクスルシャフトを通してからやるようにジャッキのベースを

まずは油圧ジャッキからオイル抜けててここまでしか広がらないトヨタのエンジンオイル入れます目一杯上がりました7Jにすると手間とお金ばかりかかるのでOさんのと同じ5.5Jとりま腐りは溶接したけど広げると割れてくる普通のパンタジャッキは3個目です斜めになるから壊れてしまうしスイングアームにぴったりのがなかなか見つからない広げる前にタップタンデムステップの穴トルクロッドにはステンレスナット2個こちらにはダックススポーツⅡのフォークトップボルトアクスルシャフトマニア長いのを発

こんにちは、塗装スタッフの華麗小僧です。７月に入りました、今週末のお仕事紹介です。板金では「セリカＬＢ」の作業中で左右ステップの修復です。バラシ中・・・社外品の左右ステップパーツを、カットして使用します。右側前部をカットし、サイズを合わせたパネルを溶接。右後部も同様に作業・・・左側は、フロントフェンダーのかかる部位の腐りがあり金属板を加工して制作しています。右側前部と同様に溶接・・・裏側はジャッ

何件か質問来たので再度アクスルシャフトの長さについてチェーン引きが左右で2個スイングアームの塗装剥がれないようにステンレスベース組んだりもします約260ミリくらいこのシャフトが何なのかって質問モトラのは幅により長さ足りないですスイングアームが角パイプのシャフトが長い225ミリ235ミリ220ミリ狭くてでも5.5Jは組めるのでアクスルシャフトはどの長さとは決まってないです手持ちのシャフトに合わせましたミニモトから長いアクスルシャフト出てますが材質が弱いので折れそうで危険です

シルビアの泣きどころタービンからインタークーラーへ向かうパイピングのゴムホースジョイント部分ここのゴムホースはよく熱害を受ける部分で特にエキマニを交換した車両はこのゴムホースが溶けてしまって圧漏れを起こしたりパイピング抜けが発生したりします今回エキマニを交換するのでここはトラブらないように対策していきますまたパイピングが通っている穴にパイピングが接触しているのでその辺も補正しながら製作しますまずはパイピングを取り外してカット✂️内部はかなりブローバイで汚れております当然クリー

コロナ過前くらいからオートバイを御自身で弄る方が増えてきました。出掛けられないなか人との接触を避けて楽しめたオートバイ、乗るのも弄るのも楽しい物ですがYouTubeなどを参考に御自身で弄って壊してしまう例も同時に増えました。それは今でも変わりないです。特にカブ系、小排気量ですしカスタムパーツも沢山、情報も沢山、YouTubeも沢山上がっています。いじり方やカスタム事例、やり方・・・良いのか悪いのかと言う感じです。年間十台か有るか無いか位の事例がRショックの交換時フレームに溶接されているボルト部

亀裂修理で幅が戻ったので後ろから広げます220ミリアクスルシャフト入れて広げないとやり過ぎた時に戻せなくなります予定してた230ミリ真ん中を広げます270ミリ超えるまでジャッキを外すとここまで戻るアクスルシャフトをインパクトで締めて微調整あと少し後ろが末広がりとなるのでモンキーで戻してジャッキで固定したままインパクトで締めてを繰り返します4本用意したのは末広がりの修正の為カラー入れてインパクトあれ？赤ダックス70は122ミリだ130ミリで作ってホイールを固定したから少

こんばんは。中途半端な腕まくりしてたら変トコで日焼けしたやすです。仕事で使ってる北越工業AIRMANのPDS130sエンジンコンプレッサーです。私はいわゆる斫り屋というヤツですが本日作業中に爆音というほどではないものの急にエンジンが大きくなりました。とりあえず排気のどこかだろうと思ったのとあと少しの仕事だったのでそのまま作業完了まで動かしましたが、戻ってから点検してみました。あらま。サイレンサーの横が開いてます車で言うセンターパイプ的な部分でも金属疲労で折れたのかと思