溶接

「何かあった時に…」などと言いながら、N-ONEの記事ばかり書いていて、既に罵詈雑言が耳元まで届いているような、いないような…ですが続けます(;'∀')『※N-ONE続報①』N-ONE納車～インプレまでを以前書きましたが、今後何かあった時に追記していこうかと思っております。まずは前回「※ブログ始まって以来の納車③」で、宿題にな…ameblo.jp最近SNSのTLにも雪の便りがチラホラ混じってきて「そろそろかな?」と、先日買ったスタットレスを装着してみました。安売りタイヤ

今回は、芯鉄・皮鉄のない無垢鍛え（丸鍛え）の日本刀って、元々はパターン溶接で作られていたのではないだろうか？という話です。・・・・・日本刀は芯鉄が軟らかく皮鉄が硬い造り込み↓↑中国刀剣は芯鉄が硬くて皮鉄が軟らかい「割込」や「三枚鋼」の造り込みが多い。http://www2.memenet.or.jp/kinugawa/steel/hps556.htmPatternwelding-Wikipediaen.wikipedia.org↑中東からヨーロッパは

画像集めに苦労して遅くなりましたズーマーホイールノーマルホイールにスバルとモトラホイール溶接キャビーナ90画像あったからエンジンはキャビーナ90のはずリード90よりローギヤノーマルシリンダーで排気ポート加工他は掘れないのでベース増やしたりノーマルヘッドを高速カッターの側面で面研したりスーパーディオのボアアップ用の2段ドームヘッドにしたりアプローチは多数あるけどガスケットから抜けてました次はクランクシール抜け僕は自作ロンクラにしても抜けたこと無いですリード90のノーマルボア

フェンダーカラー抜きますこちらもこれで20ミリほどフェンダーの前を下げる事が可能更に下げるにはステー追加隙間無い程度にしないと我慢出来ないこれテンション掛かってますなかなか抜けないリフトダンパーこれに鉄板溶接してアンチリフトにしますが時間無いので次回抜けました(*´∀｀)ノ逆筒タイプは初期手持ちサスペンションでローダウンこれでもカブマニアじゃないと言ってきた(笑)カブも詳しくなりたいだけ215ミリ210ミリ5ミリ長いとは知らなかったこのブログ定番の自作ローダウン

フライホイール軽量加工ですがTSでは多い作業です。回転マスの軽量化は結構効きます。ジムカーナや町乗りでも味付けが結構変わるので場合によってはおすすめです。メリットだけでは無くデメリットもあります。エンジンブレーキはききにくくなります。ピックアップは良くなりますがトルク感が無くなります。高回転の伸びという事を重視されるのであればおすすめはしません。純正のようは耐久性は御座いません。弊社で加工される際はレースなどで使われる場合など耐久性を求めない場合を除き10％～15％の範囲内です。小排気量は1

暑くてバイクに乗る気がしないため、ガンマのカウルを外してボルトやナットの緩み、オイル漏れが無いかの点検作業です。この角度から見た姿が一番好きです。特殊なエンジンレイアウトのスクエア4スクエア4はキャブレターがエンジンの横側にあります。スイングアームの補強部分がリアブレーキのリザーバータンクに当たるので車種不明の小さなタンクを付けています。パイプの取り回しが苦しい。４本のチャンバーは、昔のＧＰ５００時代を思い出

先日のカウルに引き続き、今度はマフラーの加工依頼です。サンダーヘッダーのハーレー用サイレンサーですが、これが巷の評判通りかなりの爆音。流石に気が引けるので、もう少し良心的な音量にしたいとの事。普通のマフラーなら出口にバッフルを付ければ済む話ですが、このマフラー少し変わった構造をしており、出口の先に傘状のカバーが付いているのですが、その重なる部分には隙間があります。単純に出口を絞るだけでは、この隙間から前方に排ガスが吹き抜けてしまうので効果半減。かと言って、中の開口部

令和6年11月19日火曜日晴れ昨日から急に寒くなりましたね～寝るときに寒いので、布団と毛布を入れた！！すると暖かすぎて、布団をめくりあげて寝てました。しばらくすれば、寒くて再度布団をかぶる・・・また暖かくて、布団をめくる・・・またかぶる・・・まためくる・・・こんな時どうすれば良いのでしょうか？暑いような？寒いような？何回も起きて、あまり眠れませんでした・・・この前の続きですが、パイプのゴミは

こちらの回答も遅くなりましたリトルカブ17インチのやり方とアンチリフトの回答までは前回かいてありますオートマチックシャリーのタンクゲージはこれかまたんから貰いましたノーマルも生きてますメッキのチェーンカバーはCD90Sです前は固定できるけど後ろは無理なのでステーシートは前回も書いたけどアウトスタンディングのユニオンミディシートシャリーの頃からずっとこれです茶色とか白とかを1000円くらいで買ってきて染めQチャイルドシートは自転車のキャリア溶接してからメッキスプレーしてまた

こんばんは残業したり早朝出てきて製作していました、ホンダビートの助手席をNSX風バケットシート加工が完成しました。最初はリクライニングさせるだけで良いかと思ったのですが、それだけじゃつまらないので、どうせならNSX風にしてやろうと思い付いて、加工しました。他車種のフレームを繋ぎ合わせてヘッドレスト化して、サポートのフレームを鉄棒曲げて溶接して製作し、それに合うように脱着式のワンオフクッション、バスケットを製作して表皮型を取って張り替えて完成しました。ギリギリですが、ちゃんと前後スライド

仕事の話してもつまんないから溶接の話しょーって思ってたんですがリーダーも大好きな車が来てしまったので今日も仕事の話しちゃおうかな〜✨めちゃくちゃカッコ良いんですがフロントガラスから雨漏りするんですって...直しちゃうから大丈夫ですこの手のちょっと古いアメ車を雨漏り修理でお預かりすると言うのも多いのですがただ、割れてないガラスを脱着するのって結構な数やってはいるのですが...結構ハイリスクでして😅運が悪いと作業中にガラス

ここはあるタンクのオーバーフローパイプの出口です。タンクの中を通ってますがそのタンクの中のパイプに穴が開きガソリンが漏れると言う事案。満タン時、急ブレーキや激しい段差とかを超えると漏れるので半分ぐらいでおとなしく乗れば・・・問題ないですがガソリン漏れは下手すると車両火災にもなりますしね。エア抜き（圧抜き）はタンクキャップに付いているので問題ないようです。問題があるなしは正直単品だと分かりませんが無いようとしか言いようがありません（笑）但しこんなデカイ穴を溶接で塞げなく無いですが無茶しても

鋼材屋さんから待ちに待っていたシマ板が届いたと連絡が来ましたので早速取って来ました✨正直こっちの方が車の修理よりぜんぜん面白いです...鋼材の値段も上がりましたですね⤵︎ってあんま気にしてないですけど...本業じゃないですしたまにしか買いませんのでそれ程気にはならないのですが絶対値上がりしてるはずですので（電話する度に電話の向こうで高くなっちゃってすみませんを連発してる）（ボク分からないんで大丈夫ですょ📞）建築材料も仕入れと

バイク乗りにウケるプレゼントは手曲げのマフラーであるってのは定番のネタではありますが、今回は手作りマフラーなんだぜっ@どうもこんばんは、TAKAです。基本、社外マフラーってあんまり好きではないのでうちのバイクたちは純正のままなんですが…それはそれとて興味がないわけではありません。音が大きくなりがちなのが嫌いなわけで、マフラー交換に伴う変化は体感してみたい…と、そこで目に留まったのがSP忠雄の製品、パワーボックスです。SP忠男|オリジナルマフラー公式ストア|Powerboxのご

今回も年間数十台有るクランクケースの割れ。今回は破片が割れた物で2つになってしまったと言う事でしたので、破片は使わず肉盛りにて対応しましたなぜなら破片が2つですと確実に溶接したなっ！て分かってしまううからです。勿論いつでも肉盛りと言う事では無く、時と場合に依って対応を変えます。今回はクランクケース本体がバキッと逝ってしまった。それに伴い3つとまっているねじ穴も持って行かれてしまった。。。かろうじて止まっている状態でした。ディーラーさんですとクランクケース交換で

シャリー乗りたい仲間が二人いるので安いの探しました三万円自分が買ったのより何倍も程度良いです初期型に見えますが違いますキャブ穴が２つ黒マフラーエンブレムが黄色こちらは一気に高くなりますが70若草穴がひとつメッキマフラーエンブレムがオレンジチョークがC3速だからど初期ではない70の文字無し初期は横タックシート70で切れてないのは滅多にありません限定シャリー安いです穴がひとつオレンジエンブレムオレンジの花柄シートオレンジのHONDAシール自分のも限定シ

ローダウンセンタースタンド持ち上げるの大変ですコーナーで擦りますなぜかマフラーのストッパーに当たらなくてこの当て板を撤去しましたボックスあると前上がりになるのでカットして溶接です

現在谷口信輝選手と走行会参加者募集中です11月28日木曜日YZ東サーキットになります詳しい詳細はこちらをご覧ください※残り参加募集台数5台程になりますカプチーノ錆びのひどい車にロールバー取り付けです最初は固定部が4箇所こんな状態でとてもじゃない取り付けが出来るか分かりませんでしたが当て板を溶接してシールコーキングで水が浸入しないようにしました綺麗に穴をあけ内張りを取り付けま

こんばんはそう言えば石鯛釣りを始めるにあたって竿受け、ピトンを調べていると市販の竿受けの高さに驚き作れそうだったので自作しました。製造業をしているのとものづくりが大好きなので仕事の合間にチョちょっと！廃材にＳＵＳ316の板とφ8の丸棒が転がっていました(廃材じゃないかも制作途中の写真は流石に仕事中なのでありませんめんどくさいので溶接の焼は落としませんでしたピトン経はφ13のを使用するつもりでＳＵＳの10Aの短管を切って付けましたちなみにワンタッチ式にしたかったので

この車両ですが、今付いているマフラーでは車検に通らず（排ガスはOK）みたいなのでサイレンサーを追加致しました。車検時にマフラーを交換されるお客様も多いですが、この車両は交換がものすごく大変みたいで出来れば交換したくないと言うご希望でした。このサイレンサーを付ければ車検に通ると言うことなのでマフラーステー製作とここにはまる中間パイプの製作、出口が2個なので片側を塞ぐアダプターを製作しました。しかし結構タイトな角度さらにかなり短い。そんな曲がったパイプも有りませんし、曲げることも不可能、出口と

・おかげさまで怪我もなく無事に、ＪＢ２３ジムニーのボディカットができました。・カット部分の重さは８１㎏ですが、リアシート、スペアータイヤ、内装等を含めますと、概ね１２０㎏の軽量化になると思っています。・ジムニートラック計画への変更も、一瞬脳裏を掠めましたが、最終目標のバラバラ計画を全集中で継続して逝きたい思いです(*'▽')・・・本当は、かなり迷いました(^^ゞ。・狭いガレージですので、カット箇所を軽トラに載せて、屋外へ運び出します。・岩山登・

巷ではこんな物をボーンバーと呼ぶ事が多いですね。こう言う物はハイエースや1BOX、ミニバン系で使う事が多く良く有るのは夏場の熱気対策や換気ですね。僕も昔ハイエース（200系）に乗っていましたがコレ作りました（笑）買うのでは無く作る。だって加工出来るんですもん。殆どの車に製作出来ると思いますが買う車買う車毎回では無いですが作っています。会社の駐車場とか真夏置いておくと死ぬ程車内熱い飴とか、ガムとか置いとくとべたべたで食べれなくなったり車内に置いてある物も壊れそうな温度になりますし・・・。毎回では

遅くなりましたがやっとホイール単体の画像見つけましたハブとパネルの加工ジャズカウンターとチャッピーのスイングアームだから簡単ではないかもジャズカウンター無料新品スイングアーム500円でした左がリバースリムホイールは3800円だったかな庭箱根大観山スプロケオフセットアダプター入れたけどハブ割れなかった太さは２種類5.5Jって書いてあったの買うと6Jくらいのが来たので3本ほど買いました貰ったDUROモンキーのハブがそのまま組めるけどパネルストッパーが届かない遠心のシフト

ハイどーも、ツナギ男です。前回の続きです出来る限り錆を除去して鉄板が重なる部分にローバルを仕込む穴が開いてしまった部分もある程度の肉厚が残っている部分まで切除鉄板を溶接ショックのループ側のマウントを製作ワッシャーが入る分の少し削って純正を再現無いものは作るしかないフレーム側の当て板メンバーを貫通させて溶接皮を剥く何度も入念に位置確認この時にショックの取り付け位置がわからないと非常に面倒なことになりますスプ

この事例も良くある事例です。以前にも何回も載せていますがスライダーを付けて転倒しエンジンマウントを壊してしまう。フレームを割ってしまう。そんな事例が多々。今回はシャフトが固着して取れないとのことですので何とか抜いていこうと思います。こう言う事例も良く有ります。組むときはスレットコンパウンドなどのネジ用の潤滑剤をたっぷりと付けて組んで下さいね。後で外れなくなります。外れない・折れてしまった・・・どっちにしても普通のバイク屋さんだと手が出ない領域になってきます。折れたとしてもネジ

日曜日の担当、蒔田です。今回はティファニーピンクゴールドのワイヤーリングのサイズ直しです。デザイン部分がつながっていない為丸線を仮溶接します。サイズ直し部分をカットして縮めます。カットした所を溶接して形状を整えます。最後に全体を磨きピカピカになりました。こちらのデザインのサイズ直しはメーカーでは対応をしていない物とのことで、お客様にもとても喜んでいただけました。他店で断られてしまったお直しもお気軽にご相談くださいね。https//jewelry-petit.com

塗装屋さんじゃ、ないんで。車両はこちら。『バンバン200最近手に入れたなら～実用カスタム&タンクペイントで心機一転♪～その5』ワンオペカスタムは、こちら。前回はこちら↓『バンバン200最近手に入れたなら～実用カスタム&タンクペイントで心機一転♪～その4』ノンブース。前回はこちら…ameblo.jpほんと先日↑チョイチョイしたバンバンです。さて今回は～前回から気になっていた～雨なんか入ったらヤバそうな～所謂、「パワフィルにしたらそうなっち

フロントフォークに続き、スイングアームの延長、ワイド加工です。スイングアームをパイプで新規に作ったり、他車種、もしくは社外を使うのもいいですが、カブ「らしさ」を残すポイントとしてニコイチでロンスイ加工です。その為には純正のスイングアームが2本必要になります。ここで重要なのがブレーキの廻り止めのトルクプレートの取り付け位置。マニアではないので何のスイングアームがどの位置とかまでは知らないですが、左の緑の方は軸側で、右の青い方はアームの真ん中ら辺に取り付けがあるのが分かると思います。

排気を木材に当ててインテークの開きを見てます中心角違うとあまり参考にならない目視よりもヘッドに入れてカムギヤにマーキングが良いですねインテークの開く瞬間とエキゾーストの開く瞬間閉じる側はスプリング反力で一気に動いてしまうので片方のロッカーアーム取らないと無理エキゾーストの閉じるタイミングで高回転向けなカムなるので排気バルブが閉じてるとこから逆回転させて排気バルブが開く瞬間を閉じる瞬間と判断してマーキング過激カム3本と武川とマニアックとWマークを比較して更にエンジンに組んでの速さま

９班のコンタックス社横のゴミステーションは１年ほど前に新設したものですが、その時から設置方法・箇所が思っていたヵ所とは異なっていたが、重機も撤去になっていたのでまあいいか？と設置されていた、設置時の塗装も雑な塗装で、取付金具も素人の溶接程度で鍵の箇所などは穴が開いていた、社長にやり替えを指示したが、誠に雑い工事であった、塗装も薄く設置時にサビが浮く始末であったので、町内の業者に全面的な塗装のやり替えを依頼した、こんないわくつきのゴミステーションは固定方法も雑いものである、設置の箇所の片隅はコンク