溶接

”皆さん本当にこの加工が好き！”この際とラインを消して…黒く印を付けたところにドットを入れるっ！サイトラインはフェース面における重要なガイドラインなので私は必ずこの”サイトライン”が無いとダメですが…wwさて、この作業って簡単ではありません。素材は何か？メッキはしてあるパターなのか？送って頂く画像ではとても判断できない位にこちらの見積りが大変なのでこの加工は”時価”とさせて頂いています。（ここでも金額はハッキリと示すことが出来ません！）ハッキリ言って頂いた金

UPS-TAKUオオツカです。お盆期間中の営業についてお知らせします。8月10日から16日まで休まず営業しておりますが私は13日木曜日不在となります。営業していても私が不在の場合は見積等の細かい打ち合わせはできません。車両引き上げ等で突発的に不在となる場合もありますのでご来店頂く際は事前にご連絡下さい。と言う事で最近スプロケットハブ座面追い込み加工のオーダーが多いので加工事例をアップしておきます。※加工後の強度保証はしませんのでご使用に関しては自己責任に

もう随分前に買っていた模型、今回の連続製作でようやく日の目を見ることができた。（２０２０年１２月の記事）ドイツ戦車兵の英雄「ヴィットマン搭乗車」の模型だが、この模型も親爺のフリーランス（自由製作）の餌食となる。後期型なのでツイメリットコーティングが施されている。今回のテーマ？は、終戦まで戦い抜いたが、車体への損傷は少ない戦車をイメージして製作開始です。タミヤのキットは作りなれているので大まかな形にはすぐできる。コーティングは今回もポリパテで表現、車体前部や側面スカ

残余修理。車両はこちら。『スティード400夏のシーズンに向けてメンテなら～ソロシートをダイヤカットに変えよう♪～その2』罠過ぎる。前回はこちら↓『スティード400夏のシーズンに向けてメンテなら～ソロシートをダイヤカットに変えよう♪～その1』バイクは、乗るもの。車両はこちら…ameblo.jp先日ピリオンシート等↑のカスタムをしたチョッパースティードです。さて今回は～こちらのフラフェン取り付け部分。実は前回のシート取り付け時に「バクダン」を発見

爆音の中、帰宅昨日、帰宅までの道のりマフラーあたりから異音が。スロットルをあげるたびに音が増す。また減速時にバックファイアー。ほぼ暴走族バイクと化してしまった。朝、確認するとフランジの溶接部が破断。サイレンサー部がぐらぐら。これは自走しない方が良いと判断した。そこで、保険会社に連絡しレッカー車を手配。10時には到着。ここからD-PROJECTRACINGへ運んでもらう。開店と同時に電話連絡。状態を説明し、交換を申し出る。約36,000㎞を走ったので経年劣化と考えら

こんなにお金持ってない他社のボンベは引き取らないこちらは安いけどボンベ送ってボンベ返却代5000円は後から送料安いけどめんどくさい横浜で介護してたら受け取れない液化炭酸ガスアサヒビールはサイバー攻撃で流通が滞ってて契約してる大手以外の取り引きを停止カクヤスでは5キロの在庫なしで交換できなかった近所の充填できるとこは契約しないとならない充填の値段は8000円と高めかなり調べてやっと見つけましたなんと業務スーパーwwwレジに炭酸ガスボンベを持ってったら普通に買い物したみたい

コンロッド溶接タイミングギア抜けないのでカットしました溶接切開してへこみ修理カーカーブレンボキャスティング2.5Jギリギリ初期型はオレンジ早矢仕バイアルスMRD2輪ジャイロキャノピーリード90ベリアルフルポート52.5パイ107ccをボーリングしてアドレスの53パイ109cc

9月に入ったと言うのに残暑がまだまだ厳しいですね～！！気持ち朝晩は涼しくなった？？様な気もしますが、日中はまだまだ37度位まで上がっており、作業場自体はさらに上昇しております・・・あまり動いていない状態でも、じわじわ汗が出てきますね。今日は先日紹介していた、クラッチの切れ不良のＣＢ４００Ｆの作業からです。ちょっとクラッチレリーズレバーの加工を行って、遊び部分を減らす為に、一度レバー本体をカットして、少し角度を付けて、溶接した状態です。とりあえずレバーを取り付け

UPS-TAKU大塚です。パーツをお預かりしてから2年半も過ぎてしまいましたが今月末にようやく納品となります。まだ完全に完成したわけではありませんが、一旦ブログにアップさせて頂きます。今回のオーダーは下記の通りです。1.RZのフレームにTZ250のスイングアームフィッティング。2.前後TZ250ホイールフィッティング。3.リアキャリパーサポートワンオフ。4.フレームヘッドパイプストッパー新設。5.フレームピポッドガゼット補強+その他補強。6.NSR250Rラジエ

106さんのタクトはV8マフラーキャビーナ90エンジンは上マウントエビ管連結して溶接長さ変わったからセッティングやり直しとなったヤマハのチャンバーから作ると爆音となるこれがリード50にも組めそうだけどノーマル加工しますノーマルの膨張管を他の2ストロークマフラー使って中身をチャンバーの仕組みにして見た目ノーマルマフラー規制後タクトのキャブMJ100ラッパのダクトでホース3本までやっても濃いので直キャブリードバルブ加工したから更に吸えて濃くなる圧縮は8.4まで落ちまし

今日も興津の現場でケーブル布設の仕事を行って来ました。現場内にツバメの巣が有ってヒナが数羽居て、午後入ったらヒナが照明器具の上に‼️午前中は後の巣に居たんですけどね。この後飛び立って居なく成りました‼️帰宅後は先日友達の山ちゃんに教えて貰った物を作ってみました。８㎜の長ナットをカットしてカラーにします。こんな感じに溶接してくっ付けて。今夜は疲れたのでここまでです。明日綺麗にしていきます。

何件か質問来たので再度アクスルシャフトの長さについてチェーン引きが左右で2個スイングアームの塗装剥がれないようにステンレスベース組んだりもします約260ミリくらいこのシャフトが何なのかって質問モトラのは幅により長さ足りないですスイングアームが角パイプのシャフトが長い225ミリ235ミリ220ミリ狭くてでも5.5Jは組めるのでアクスルシャフトはどの長さとは決まってないです手持ちのシャフトに合わせましたミニモトから長いアクスルシャフト出てますが材質が弱いので折れそうで危険です

水野鈑金さんのアウターボードカウンターサポート凹みHONDA凸HONDAカバーの後ろの固定穴が2個あればアウターボードが組めます僕のCL70は1個だから組めないモダンのシフトサポートジャズはフレームまでがリンクなので短くて使えませんヤフオクで落札したエンジン横にしたらなんとエンジンオイル入ったままでしたクラッチカバー外してクラッチ工具ギヤが分割しないってことは1枚クラッチ緩める時に既に滑ってたからノーマルかもポンプもノーマルっぽいキックはめちゃ硬いカムがロー

北海道ツーリング準備の最終段階で、ローダウンしてからサイドスタンドを立てると傾斜のある所では気にならなかったんですが、平らな面で止めた場合に車体が意外と立っていて、やっぱりサイドスタンドの調整をせにゃいかんと思ったんです。。。スタンドをザクっと切るとパイプなんだ・・・テーパー状のパイプはかなり手の込んだ形状っすね。。。さてさて、どのくらい切る?_?角度も修正して、スタンドが綺麗に設置するようにも・・・通常の場所でスタンドを立てると・・・こんなに隙間が。。。

こんにちは、職人の陳です。今週はブシュロンのファセットリングのサイズ直しをご紹介したいと思います。ブシュロンのファセットコレクション、ファセットとはダイヤモンドのカット面のことで、それを模した幾何学的な形をしたリングのことをファセットリングといいます。真ん中にダイヤを三石留めてあり、とてもエレガントな一点となっております。こちらのリングを2番アップのサイズ直しでご依頼いただきました。さて、早速作業していきます。まずは刻印がないところを選んでリングをカットします。

今回は年間十数台有る完全ワンオフRキャリアの製作ですが色々はご要望・御予算の関係から簡易的にしたり材料をパイプ材から板材に変更したりカラーを溶接では無く挟み込みにしたりボルトがステンレスじゃなくて鉄メッキにしたり・・・と方法や材料を変更していきます。（限界はありますが・・・）Rキャリアとして使う時もあるがBOXを乗せるのがメイン。キャリアベースを外せばそんなに大きくない箱物ものる様に天板はフラットにしてあります。このキャリア製作はなかなか一筋縄には行かないんです。車両によってステ

キッチンタイマーの表示が薄くなり、裏ぶたを開けたら電池に「CR2032S」と書いてありました😵‍💫私はすぐ交換できると思っていたのに、近所で見つかるのは「CR2032」ばかりです🔋最後のSがないだけで使えないの？それとも同じなの？たった一文字なのに、売り場の前で電池より私のほうが固まりました😅最初は「数字が同じなら入るでしょう」と買いかけたのですが、気になって箱を棚へ戻したんです🧐戻す場所を一段間違え、店員さんより先に自分で直しました…何をしているのでしょう。

声優の千葉繁さんの甲高い声で絶叫しましょう。前回に来店した時はヘッドライトのロービームが切れたと言っていたのですが。サウザー様は余計なことをやってくれてまして。なんか緩むって言うんで自分で左右のミラーに強力接着剤を山のように盛ってくれました建築用のものらしく超頑固です。ヘッドライト交換するため緩めようとしたら頑として緩みません、これはミラー折れますなって言ったら「ハイビーム点灯するからええわ。」と言って逃亡。その際にリアタイヤ交換しなきゃヤバイよと言った

当店に入ってくるネジ穴修正やネジ山再生ですが本当に様々な壊れ方をします。場所だったり壊れ方だったり・・・見えているから簡単では無いんです。例えば奥まっている部分やエンジンマウント、エンジン内部など直し方も様々です。かなでも多いのはネジ折れとネジ山が無くなってしまった。最近のYouTube等で悪いお手本が沢山載っているのでそれを見てネジが折れてしまいドリルで穴を開けて逆タップで取る！文字で書けばそんなお感じですがそんなに簡単では無いんです。金属素材だったりを見極めないとその辺で売っているドリルで

今回はシャリーにカブのフォーク顔面含めて全てカブにするカスタムも検索中僕のリトルカブ14インチで着地仕様になるようCノッチしたけど着地せずブレーキ踏めないほどローダウンしたので17インチへアンチリフト溶接ボトムリンクと並行にしなくてもフローティングパネルなので大丈夫です14インチだとリンクに当たるので外側固定僕のはタブを下に下げて溶接してますこれが純正のオレンジパチモンが出てしまい一気に価値が下がったキャブターボ88だとブースト0.2だから125ターボにしたいブーストで

今日は一日曇り空で、雨こそ降りませんでしたがドンヨリしたお天気でした。そういえば先日のメジャーリーグの決勝戦凄かったですね～～！！最終戦での決着で、ドジャースが見事に優勝でしたね。山本投手がMVPで日本人選手が大活躍で見ごたえある試合でした！！さて今日はKZ1000のカスタムの作業です。この画像はすでに加工後の画像ですが、KZ1000はタンデムステップが、Z1やZ2系とは異なっていて、三角のプレートのステップステーが付いています。その3角のプレートを切り取って、Z1等と

府中さんのディオカブZXの質問来ましたこれです乗ってたのは若い女の子なので2りん館とかカムイで注目浴びてましたジョルカブのハンガーを溶接リヤサス2本加工2ストロークのCDIです今回の質問はシフトの件ジョルカブ流用ですハンガーがゴムマウントされてるのでエンジンが動く仕組みフレームにシフトを溶接するとシフトが入りにくいです90エンジンだからなかなかの速さでした手放したら凄い値段になってました500円のCB750Fレプリカも35万で売られてましたジュリカブもシフトをフレームに

フロントカバーヤフオクのガスケットキットのオイルシールが弱くて漏れそうなのでこのままにするかもメタルクリーンで洗っただけサンドブラストしたいけどつや消しになるので悩むコンビ砥石#240研磨綺麗になりました横浜の鴨居駅近くのダイエーで買った砥石30年使ってますが面が荒れてるので最初の剥離だけ使いますクランクプーリーマーキング2個エアコン用は重たいのでダンパープーリー効果がありそうだけどこれはダンパー無しですダンパーありは切れて分離するしシフトミスすると割れます上死点キ

本日のお仕事サニトラのリヤゲート内側のパネルかなり凸凹だったので500回ほど叩いてパテ穴は溶接で埋めました取り付け全面凹んでてパテが足りないし歪み取るの大変だったので今後は中華パネルをベースにしますリヤゲートの凹みや腐り直す工賃考えたら中華丸ごと買うべき荷台の凹みは下から角材当てて叩いて厚塗りサフェーサーラッキーなことに穴や腐りはなかったので溶接なし軽トラマット安物はウレタンみたいのでペラペラなので高いの使いますこれ20キロ超えてるかもとても重いけど風圧でめくれない重さが

今日は嫁さんと午前中に買い物やら用事を済ませたあと午後から作業開始です！つーか昨日と違い今日は寒いんですけど～～～手押し台車を作るによって舵取りをどうしようか悩んだあげく既製品を買った方が楽なのでホムセンでキャスターを買ってきました。ただこのキャスタータイヤ径は同じでもタイヤがノーパンクタイヤでプラスチックのように硬い！おまけにハブシャフトが１６ミリ手持ちのエアータイヤは２０ミリなのでポン付けはできない幸いホイルは合わせホイルなのでバルブ穴がある片側とハブだ

パチモンのハチロクアリババパチロク本物を分解して3Dプリンターみたいのでデータ作って同じ形にプレス仲間が150万のハチロク買ったらラテラルロッドとかのベースフレームがポテトチップみたいにグサグサになってましたこの溶接前のパーツが欲しいこちらは台湾ルートらしい240Zフォードブロンコランクル検索すると既に落札して組み立ててる人がいますね丸ごと買っても登録できないからバルクヘッドは本物でフロント周りを販売してくれればクラッシュしてるハチロクが直せます

オートマチックシャリーのスイングアームチェーンカバーのステーの撤去サンディングディスク#80のベルサンで研磨してから#120プレスラインもベルサンで作ったけどめちゃ大変でしたやらなきゃ良かったアクスルシャフト入れてインパクトで微調整してたら内向きに曲がってしまい硬くて戻せないので全ネジにナット入れて外向きに広げました初日に溶接含めて10時間今日も10時間ヤフオクで2万円超えたりするけどこんなに苦労するなら決して高くない値段ですね10回ほどやり直してやっと同じ幅になりました

買ったばかりのYF200ブラスターの⭕部分のクラッチのシャフトを抜こうと思ったらバネの引っかかりを外す必要がありジェネレーターカバーを外そうとした。そしたらカバーの🔵ボルトが折れました。折れた理由はステンレスボルトに変更されていた事と、長さが長すぎるボルトが使用されていた為カジり付いてしまっていた事で全く緩まなかった。でも折れた場所は首元だったのでダブルナットをかける余裕があり。フライホイール、ジェネレーターコイルを取り外して、クランクケースをバーナーで炙ってボルトを抜き取る事が出来ました

いつもご覧頂きありがとうございます。フェンダーを見れば年式が分かる！？SeaweedEngineeringNori'sブログです。実際には純正及びリプレイスのリジットフレームであれば取り付け可能ですので、入れ替えられちゃったら分からないのでありますが…1948年式のファーストパンヘッドは、スプリンガーフォークを採用していた事もあり、その外装は1947年式FLやEL、ナックルヘッドとほぼ同じです。フレームにつきましてはウィッシュボーンとストレートレッグという2つの大きな違いに加えまし

・ジムニー、キャリイ弄りは、ちょいお休みです。・この度は、MINI黒R56カムシャフトセンサー交換になります。・エンジン回転数が時折り不安定になる時がありました。・故障診断機で調べると、カムシャフトセンサーのエラーが出ていました。・インテーク側とエキゾースト側のカムシャフトセンサーを入れ替えるとエラー場所も入れ替わりました。・交換作業は簡単でボルト１個を外すだけです。・故障したカムシャフトセンサーを交換するとエラーも消えて、アイドリング