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愛知県は知多半島での旧車のイベントへのお誘いをいただき行ってきました。ので今日は朝：御朱印情報夜：旧車ブログになりました。昨年も行っていたお寺の🅿での開催南知多町の岩屋寺御朱印を戴く事も出来ます。がここの🅿での旧車の集まりです。よくお会いする方も居ましたがお初の方とも話が出来ました。コスモスポーツが二台もこのポルシェで相乗りさせていただき参加目についた車が錆がいい雰囲気を出している車フォード。マンガを見て憧れていたロータスヨーロッパ
みなさん、こんにちは今日はガレージ作業の記録です🔧行灯カブに組み込む予定の**SP武川**製中古シリンダーの下準備を行いました。シリンダー内部を確認すると、深い傷は無いものの、長年の使用による汚れやくすみが目立つ状態。せっかく組み込むなら、気持ちよくリフレッシュした状態で使いたい。そこで今回、前から気になっていたシリンダーホーニングに初挑戦してみました。📸うっすらと見える傷📸腐食も少々ホーニング工具は工具専門店の**STRAIGHT**さんで購入。これを使って、
こんにちはオートワールド中の人です本日は朝から雨が降りそうな曇り空の千葉県松戸市少し肌寒く感じますが、季節の変わり目皆さん、体調崩さぬよう気を付けてくださいねさて、初めての投稿ですが日産【シルビア】について書いていきます。今回はオーナーさんからのご相談「シルビアS１３や１８０SXの助手席側フレームが途切れている」なんとかならないか？を解決するために鈑金、溶接加工を行いましたシルビア【S13】・【180SX】でよく聞くのが「運転席側にはあるのに、助手席側のフ
みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ
みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と
ここのところ、350SSオーナー様とのお取引が増えています。ご購入後、ラインにて取付け状態の確認や配線作業のご不明な点などをご相談いただきました。順調に作業を終え、エンジンも好調の様で何よりです。有難うございました。
これも人気記事で結果報告が必要です。人気記事で使用した燃料用は私は使用中止しています。元々がこのモリブデンに求めた事が副作用の方で、恐らく燃料フィルターを追加した事により追加した側がメインになり燃料タンクにこびり付いた「白いカス」を全て取り除いており、幾ら副作用の「タンクカスをかなり剥ぎ落す」とあったが、「落とすだけのカスが無くなり」綺麗な状態になった。」のでしょう。整備工場より追加分もオリジナル側も全くフィルターに汚れがなく交換する必要性がないと診断され、前回の車検では未交換になりました
みなさん、こんにちは今日は、GB250クラブマン初期型エンジンのスターターモーターを分解・清掃してみました。今朝から、エンジンを今後どうするか、ヤフオクに出品するかどうかをAIの相棒（ChatGPT）☘️と話していたこともあり、「実働を裏付ける要素として、スターターモーターの状態も確認しておきたいな」と思ったのがきっかけです。作業は屋外でサクッと🔧📸GB250クラブマン初期型スターターモーター📸スターターモーター外観📸開けると中から黒い粉が…📸前側のケース
お疲れ様ですちまちま時間がかかるお仕事を毎日やってます……よ…僕の所だと世間的に見たら中型バイクをよく修理等、やってるイメージでしょうか？実は大型zをやってるほうが多いです笑笑それだけz乗ってる方が多いって事ですね正直お仕事なら大型zやってるほうが良いですね純正部品や良い社外部品が豊富にあるのでお仕事なご依頼なら大型zが良いです笑笑さて今回のお仕事はJNmagicさんから静岡県内でお住いの方なのでRgarageさんを紹介していいですかと連絡がありましてお仕事
みなさん、こんばんは🌛今日はホンダGB250クラブマンのリヤテールランプ交換を進めました。📸元の姿以前から「いつかは替えたいな」と思っていたリヤ周り。今回は思い切って、ビンテージ感のある丸テールを試してみることにしました。📸純正テールランプ取り外しまずは、シートを外し、テールランプの配線を抜きます。📸メインハーネスから（緑/黄、緑、茶）3本※年式によって配色が異なる場合があります📸装着時はこの状態そして純正のテールランプを取り外し。長年付いていたパー
みなさん、こんにちは。今日は朝から雨上がりの庭で、一昨日届いたシャリーATエンジンを開梱しました。いわゆる「ジャンクエンジン」です。📸開梱直後のシャリーATエンジン📸ジェネレーター側は中身が丸見え届いた時点でジェネレーターカバー無し、ボルトもいくつか欠品。正直なところ――「中身、抜かれてるかもしれないな」と覚悟していました。まずはパーツクリーナーで油汚れを落とし、視界をクリアにしてから、いよいよクラッチカバーを開封。この瞬間がいちばん緊張します。📸開封前
QA形式でまとめてみます。Q１セミトラとは何なのか？最大のメリットは何か？A１セミトランジスタ点火の略です。最大のメリットはアイドリングの安定、トルクの向上です。以下、解説します。ポイント点火微妙に点火タイミングがずれてしまい、波形が乱れてます。機械接点でイグニッションコイルの電流を入り切りし、それをコイルで増圧することによりスパークプラグに火を飛ばします。但し、点火タイミングを機械接点の入り切りに頼っており、２～３Ａの電流を入り切りしているため、電流の遮断が”スパッ
ユーザー様から、走行すると電圧が上がらないという申告があり、レギュレター単体の調査をしました。その結果、正常でしたので、そのまま返送しました。その結果を動画で頂きました。良好とのことでしたので、ひとまずはホッとしました。しかし、走行すると電圧が上がらないという現象が再現したとのこと。んー、何故でしょうか。実はこの車両には以前に以下のような履歴がありました。24年8月のことです。電圧が過上昇する、とのことで返送頂いたところ、電圧調整部が故障していたため修理し、故障対策を
みなさん、こんにちは🌷今日は天気も良く、まさに整備日和。ガレージでゆっくり作業ができる、気持ちのいい一日でした。今回の作業は、ホンダモンキー6Vのジェネレーターカバー加工です。※今回は3枚まとめて加工します。モンキーのリアにワイドホイールを装着すると、チェーンラインを外側へ逃がす必要があります。そのためエンジン側スプロケットも外へオフセットするのですが、ここで問題になるのがジェネレーターカバーとの干渉です。そこで今回は、手持ちの「過去に雑にカットされたジャンクのジェネレーター
2022年3月にOHしたキャブレターですが、11/20と12/5に極端にエンジンが掛かり渋る現象が発生。11/20については雨の中を走り、洗車した際エンジンの何処かに水が掛かり渋ったと思いましたが、12/5は今思えば前日エンジンはスンナリ掛かるが、その日は「気のせいのレベルではあるが、何か掛かりが良くないかな？」でした。そんな中出先から帰宅時エンジンが掛からなくなり、JAFのお世話になりました。その原因が判った為に今回のスペシャルランク記事です。解決方法
この間良い質問がありましたので、お答えいたします。結論から書けば一般的には8代目のS130系クラウンに特にみられる、中高速以上の速度で走行時ハンドルがぶれる現象の事を指しています。私の場合はこれは130系クラウンばかりの症状ではないとは思いますが、クラウン病とマニアの間で云われている事はこのことです。（多分初代～8代目クラウン全般にある共通症状でしょう）私も8年GS130に乗りましたがやはり発生しました。うさちゃんとドライブに行った時鶴岡市内の県道を運転させましたが、「何だか凄
パンヘッド、１９５５年式です！２０２２年１１月におはゆに61製セミトラを取り付けて頂き、既に約３年近くが経過します。ユーザー様からは、「トラブルは全くありません、友人のアーリーショベルにも使用しています」との嬉しいご報告がありました。この方の車両のレギュレターが壊れてしまったとのことで、今回電圧可変MOSFETレギュレターをお求め頂きました。ハーレーのジェネレーターはWと同じフィールドコイルマイナスコントロールのダイナモ（直流発電機）です。発電量が少ないため、オルタネーター（
車検から帰って来た500ですがいつもの様に通っただけでキャブの不調が続いております。メカニックS氏曰く、キャブのボディー側がすり減って限界とか。幸い、リプロ品なら何でも手に入る様になってるFiat500界隈Weber26でも28でも40でも、何でもあるみたいです。ウチの500は500ccのままで、600や650ccにアップデートの誘惑に打ち勝って来た個体ですので、純正は新車時からついてきたWeberの26。500ccのまま、28にアップデートする意味あるのか聞いてみたら、結構違うら
