旧車バイク

現在、レストア中のCB250EXPORT(1970年製)何故に古いCBに拘るのか、、それは、一番にオトンが昔乗っていたから、、オトンが、、ボトボトって音がしたら時速80kmだったって、、子供の頃から聞かされていた、、そしてオトンが亡くなる2年前にオトンのバイクに乗りたくて同年式のC72に乗ってみた事から拘りが始まる、、当時のレーサーパーツのYパーツマフラーが付いていたので、ボトボトっていう音じゃなかった、、割と甲高い音、、しかし180

昨日の冷たい雨がもやみ好天になりそうな日曜日、グルッポRSのラウンドツーリングがあり270㎞ほど走ってきました。千葉と茨城、霞ケ浦や成田方面でした。朝６時過ぎ、まだ路面の一部が濡れています。気温は５度ほど。冬のいでたちでスタート。出発時のオドメーターです。下道でR16、利根川の河川敷を走り集合地点へ走りますが、寒くて人体の排水欲求で利根川の公園のトイレを借りました。第１ポイントには８時少し過ぎに着いてしまいました。誰もいません。じゃガソリンでも入れてくるかと、ここから９

みなさん、こんにちは🍀今日もGB250クラブマンの整備記録を残しておきます。テーマは「ギアシフトペダルのガタ補修」です。⚙️症状クラブマンでは定番（？）の不具合で、シフトペダルを踏もうとするとグラグラしてギアが入りにくい…💧特に感覚が分かりづらくて、シフト操作がストレスになっていました。（手でシフトペダルを触っても上下左右にグラグラしています💧😱）👆️購入時の画像です📸👆️整備前の画像です📸ペダルを踏むと、見た目にも分かるくらいグラグラしてチェンジ操作がうまくいきません💧（取付

73,905.1km先週のキャンツーで、ほんのわずかながらエンジン音に雑音が入っている気がした。そういえば長らくバルブクリアランス調整をしていない。雑音の原因がこれかどうかわからないが、ある程度定期的にやるべきメンテナンスだろう。まずはタンクとシートを取り外し。サービスマニュアルでは指示がないが、圧縮がかかるとクランクを手で回しづらいので、プラグも取り外し。新品から約1,000km走ったプラグ。左右とも申し分ないほど綺麗なまま。キャブセッティングが適切＋プラグの相性が良い＋FCR-

気温が上がってきた。冬季用に入れていた粘度10w-30（Mobilsuper4T）ではそろそろキツくなってくると思われる。『XS250エンジンオイル銘柄選定とオイル交換』2024.06.05.現在Motul5100を使用しているが、思いのほか感触が良い。『XS250エンジンオイル交換Motul5100』かなり前に買…ameblo.jpゴールデンウィークは長期のキャンツーも予定していることだし。例によって現在のオイルではあんまり距離を走っていないが、これは想定内。そのため

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.

どうも、もちろん昭和生まれのボクです(*´艸｀)4月29日（火・祝）昭和の日GWに入ったらしいけど、この日も東名は空いてました♪ダイドーの自販機って昭和っぽいですよねｗ新緑の山に藤の花が咲くのを見ながら到着したのは久々の宮ケ瀬湖（鳥居原P）です^^最近は厚木方面から清川村経由で走るのがお気に入り。バイパス工事も2か所ほど済んでいて走りやすくなりましたね～沢山の昭和のバイクが見られました♪MVX250Fは希少なオプションのナッ

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

みなさん、こんばんは🌛今日は夕方から、ちょっとだけGB250クラブマンに触れていました🛠️📸交換前作業の前に、まずは晩ごはんの準備🍛いつもの簡単カレーです。玉ねぎと、甘さを出すためににんじんを4本🥕（すりおろししてます）気づけば定量の倍（笑）📸にんじん色（カレーのルーを入れる前）でも、これがMorey流のカレー🍛煮込んでいる間の匂いって、なんだか落ち着きますね😌そして夕方からは、クラブマンのヘッドライト交換へ。このヘッドライト、実は2週間ほど前から裏側のサ

みなさん、こんにちは☘️今日は、昨日修理したリヤウインカーの取付作業をしていました。📸取付後配線を引き直したウインカーを車体に戻し、点灯確認しようとしました。が…アース線が車体のコネクター端子に入らないー💧どうやら端子を交換する時に、取付ける端子を間違えたようです。📸真ん中の黒/黄の先です。メス端子を付けちゃってます。これでは上の車体側のハーネスに接続できません。（車体側も同じメス端子🔌）切り取って交換するかと思いオス端子を取りに戻ります。「まてよ…🤔」このまま

みなさん今日は少し、私の倉庫でひっそり眠っているGB250クラブマン初期型ツインキャブエンジンについて書いてみたいと思います。📸ツインキャブ正面📸エンジン側📸京浜のPHキャブレター📸アクセル開度によって左右の開きが変わります。低速・高速でキャブレターの役割があります。📸フロートの中も腐食がありません。📸拡大📸古い割に程度が良いんです。現在レストアしているのは後期型5型シングルキャブの車両です。この車両、ようやくエンジンがかかるまで修理できたのです

みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と

2025.11.09.75,153.5kmここのところのアイドリング回転数高止まりが気になって仕方がない。『XS250アイドリング回転数高止まりの原因判明？』75,000.5km先日からのアイドリング回転数高止まり。『XS250テストラン〜調子は…』先週のテストランで何となく気になることが多かったので、再度テス…ameblo.jp『XS250テストランショートツーリング』アイドリング回転数高止まりが本当に収まったか確認のため、往復137kmのショートツーリング。『XS250

何気なく海外のCB550fourのFacebookコミュニティを見てたら、４into１をつけたCB550fourのexportモデルが掲載されてた。そのフルエキの刻印である「DELKEVICCB550」で検索したらなんと！HM323マフラーのフルセットが15万円台で日本でも買えるとの情報が！マフラー本体4本、黒スチール製の取り付けステー4枚、エキゾーストフランジ4個、割カラー８個、コネクティングチューブ2個というフルセットです。注釈を読むと、HM323の刻印がないだけで、純

みなさん、こんにちは☀️週末の整備日記です🌿今日は朝から、ホンダGB250クラブマンのエンジン整備に取りかかりました。メインの作業は――ピストン＆シリンダー装着🔧✨👇️こちらがその作業の一幕です📸自作したガスケットを使用します。🔧👆️カムチェーンガイド（左）をシリンダー内部に入れわすれました。。😱💧👆️オイルをたっぷり塗ってピストンを入れます。エンジンの中身と向き合う時間って、なんだか心の内側も整えてくれるんです。☺️ピストンを組み込むときの、"スッと収まる瞬間"、そしてシ

朝方は寒さが感じられましたが、好天に恵まれ日中は春の陽気のなかでCB50JX-1誕生50周年記念Meetingが、ホンダ荒川テストコース跡地旧車の集い（通称：笹目ミーティング）で開かれました。笹目ミーに便乗するため、ともかく会場に早く着いて、上流の方に陣取らないと思い、家を８時前には出発。８時半ごろ到着した時は誰もいないまさに１番乗りでした。ゲートから１００㍍以上奥の方に停めると、ほどなくBMWR69Sのライダーが二番目にきて「今日はやらないんですか～」と聞いてきました。みんな来る

こんにちはCBですが…先日購入した電圧計の取付に挑戦ですステーは電圧計に付いて来た物と在庫のETCステーを試してみますETCステーデイトナのステー幅が電圧計とピッタリなのでこれを使います角度が立っているのでアッパーホルダーと角度を合わせます養生し木材に挟んでパイプレンチで曲げますま、こんな物んですかね😅ここから手間が掛かりました😥先ず燃料コックのホースを外すのに一苦労上の【図1】で接続しますバッテリー直とアクセサリーからですねETCはショップで取り付けた

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

2025.11.23.元々は昨日出発し、２泊３日の予定で紀伊半島をぐるっと回り、２泊目に伊勢のキャンプ場泊の予定だったのだが、思わぬトラブルにより、昨日はその復旧作業を行うことになった。『XS250紀伊半島キャンツー…のはずが』天気予報では絶好の行楽日和の晴れ続き、しかも３連休、XS250は絶好調となると、キャンツーに行かずにはおれない。季節的に年内最後のキャンツーになるだろう。こ…ameblo.jp走り出し、エンジンの調子は抜群ではあるのだが、先日キャブ分解メンテ直後の時のよ

日曜日のＣＢ５０ＪＸ－１誕生50周年記念Ｍｅｅｔｉｎｇでは嬉しいお土産をいただきました。それがコレ！参加された方より「ほしい方にお分けします」とボアアップなどで第二種原付登録している人向けに「CB80」のデカールが、３色（オレンジ、黒、濃紺）提供されました。私のＣＢもタケガワのキットで80㏄になっているのでちょうどいいですね。私の小さいCBはトヨタ系のスーパーホワイトにて再塗装しているので、黒のデカールをいただき、さっそく角丸カットして、脱脂したサイドカバーに貼り込む作業を施しました