旧車バイク

みなさん、こんにちは☘️今日もコツコツ作業を進めていた、愛車ホンダGB250クラブマンのエンジンヘッド整備を行いました。🔧今回取り組んだのは―――「バルブポートの擦り合わせ作業」。地味ですが、とても大切な工程。バルブとシートがしっかり密着するように、研磨ペーストを塗ってコリコリと感触を確かめながら、時間をかけて丁寧に擦り合わせしました。👇️擦り合わせが終わったバルブは、当たりが綺麗に出ていて気持ちいい仕上がりに😊〈before〉👇️〈after〉✨シートの当たり面が出てきまし

みなさん、こんにちは☘️今朝は、先週に続いてシリンダーホーニングを再試行しました。📸施工前📸使用した工具前回は初挑戦で、行灯カブ用のボアアップシリンダーと、2機目を製作中のGB250クラブマンシリンダーを施工。ただ、仕上がりを見ていて「なんだか浅い気がする…」という感覚が残っていました。その違和感がどうしても気になり、朝から再チャレンジです。今回は前回よりも丁寧に、時間をかけてホーニングしてみました。📸感触を確かめながら📸注油しながらすると、だんだん

みなさん、こんにちは🍀今日もGB250クラブマンの整備記録を残しておきます。テーマは「ギアシフトペダルのガタ補修」です。⚙️症状クラブマンでは定番（？）の不具合で、シフトペダルを踏もうとするとグラグラしてギアが入りにくい…💧特に感覚が分かりづらくて、シフト操作がストレスになっていました。（手でシフトペダルを触っても上下左右にグラグラしています💧😱）👆️購入時の画像です📸👆️整備前の画像です📸ペダルを踏むと、見た目にも分かるくらいグラグラしてチェンジ操作がうまくいきません💧（取付

ここのところ洗浄系燃料添加剤の主成分であるポリエーテルアミン（PEA）について少しだけ深く調べていたら、ポリエーテルアミンにも多種類あり、燃料添加剤に使われるものはその内の数種類らしい。また数種類のPEAの中でも高級（高機能？）なものと安価なものがあるとのこと。高級（高機能？）なものは具体的に何がどう違うのかはわからないが。そんな中、以前使って感触の良かった『XS250次の燃料添加剤』エルフのCompleteEngineCleanerを１本使い切った。CompleteEngine

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.

みなさん、こんにちは☀️今日は、「ホンダGB250クラブマン」のブレーキメンテナンスを行いました。🔧わたしのプライベートガレージです🔧お店ではありません。😅整理日和の週末です✨☘️😊🧰👆️庭の木にセミが鳴いて、夏を感じます🏖️😄今回の作業内容はコチラ🔧フロントブレーキパッドの交換🔧ブレーキフルードの交換（マスターシリンダー内のみ）いつものように、慎重に手順を確認しながらの作業。そして、やっぱり来ました…ブレーキフルード、まさかの変色/汚れ😱💧（例えるなら

みなさん、こんにちは☘️今週末もホンダGB250クラブマンの整備に取組みました😊前回は、ロッカーアームに段付き摩耗（段減り）が見られたので、リューターを使って修正しました。⬇️補修前Before⬇️修正後After🔧そして今回は、その修正したロッカーアームをエンジンヘッドに取り付けをしたいと思います。👇作業の流れ1.ロッカーアームの状態を再確認2.清掃したヘッドに慎重に組み込み3.各部の動きを手で確認してスムーズさをチェック作業前のエンジンヘッドの状態です最初にサブ

みなさん、こんにちは☘️今日は、昨日修理したリヤウインカーの取付作業をしていました。📸取付後配線を引き直したウインカーを車体に戻し、点灯確認しようとしました。が…アース線が車体のコネクター端子に入らないー💧どうやら端子を交換する時に、取付ける端子を間違えたようです。📸真ん中の黒/黄の先です。メス端子を付けちゃってます。これでは上の車体側のハーネスに接続できません。（車体側も同じメス端子🔌）切り取って交換するかと思いオス端子を取りに戻ります。「まてよ…🤔」このまま

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

こんにちは今日は気持ち良い晴れ間が広がってますねチャピィですが昨年から気付いてたリアタイヤも～つるですねフロントもひび割れ😨前回の交換が2008年3,600㎞でした現在は8,800㎞新しくしましたよ～フロントも🆗タイヤは前後ともIRCの4.00-84PRチューブも交換しましたところで…こんなにヒゲって有るんでしたっけ？調べたら製造過程で出来るスピューですって😲続いて…同時期に交換したままのギアオイルも交換しますドレンボルトを外すと真っ黒なオイルが😨

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と

こんばんは♪またまたレブルmc13のキャブのお話(笑)前回一応セッティングして微調整でなんとかなるかなって思ってましたがどうもしっくりこない(￣^￣)強制開閉キャブしかほとんど触った事が無いのでスロットル開度で考えたのがダメだったみたい(汗)負圧キャブってスロットル開度と比例してキャブが働かないみたいでスロットル開け始めの1/16から1/8スロットル開度がどうにも濃くてもたつく。FCRキャブならスローエアースクリュー調整かスロージェット変更でなんとかなりそうな

みなさん、こんばんは🍁夕方に少し雨がぱらつく中、今日もガレージ作業を少し進めました☔️今日のメニューは２つ👇①4.50-18用タイヤチューブのパンク修理②スイングアームワイドタイヤ化の準備（グラインダー削り加工）チューブのほうは、前回気になっていた箇所をチェックしてみると、やっぱり小さな切れを発見💧パッチを貼ってエアチェックまで無事完了✨やっぱり整備って、こういう細かい確認が大事ですね。私がタイヤ外すときに、タイヤレバーでパックリ切ってしまいました💧🥺📸先週にした作業の画

こんにちは先月出掛けた時にスピードメーターが動かなくなったCB😥考えられるのはメーター、ケーブル、ギアボックス先ずケーブルを抜いてみますこの状態でタイヤを回すとギアボックスは正常に回ります🆗抜いたケーブルにマイナスドライバーを入れ回してみるとメーター側が動きませんこれだ！新品のケーブルに交換しますケーブルを入替て近くを試走針、オド、トリップも正常に動きました直ったぁ～ヽ(^。^)ノメーターが壊れたと思い込みましたが結果ケーブルの断線でした😅ストックのギアボック

みなさん、こんにちは☀️週末の整備日記です🌿今日は朝から、ホンダGB250クラブマンのエンジン整備に取りかかりました。メインの作業は――ピストン＆シリンダー装着🔧✨👇️こちらがその作業の一幕です📸自作したガスケットを使用します。🔧👆️カムチェーンガイド（左）をシリンダー内部に入れわすれました。。😱💧👆️オイルをたっぷり塗ってピストンを入れます。エンジンの中身と向き合う時間って、なんだか心の内側も整えてくれるんです。☺️ピストンを組み込むときの、"スッと収まる瞬間"、そしてシ

みなさん、こんばんは🎑今日は、GB250クラブマンのリヤホイールの取り付け作業を進めました。一人作業ということもあり、なかなか手強い一日になりました💧📸リヤタイヤを仮合わせ前回、中古のビンテージタイヤ（4.50-18）を気合いと根性で交換してから、少し間が空いての作業です。まずはホイールダンパーを新品に交換。📸装着後📸新品パーツがまだ買えます📸新旧パーツの比較（どちらが新品かわかりますか？右？左？）🤔ここまでは順調…と思ったけど、ハブの軸を見たらあるバズの、Oリ

今日はガレージ作業の記録です。少し前に通販で注文していた、GB250クラブマン用リヤサスペンションが届きました。いわゆる無名メーカー品ですが、商品説明にはGB250クラブマン用と明記されており、口コミの評価も悪くなかったため試しに購入してみました。📸開封やはり新品はメッキの光り方が違いますね✨📸届いた直後今回、リヤサスペンションを交換しようと思った理由は2つあります。ひとつは、純正サスペンション全体にサビが目立ってきたこと。そしてもうひとつが、リヤタイヤとフェンダーの

搬送車に乗り、島根県から戻ってきたXS250。2025.09.15.74,540.6km走行不能発生時から、右シリンダーの点火系が原因と確信していた。プラグは現地で替えたが直らなかったので、まずはスパークチェッカーでチェック。やはり右側に導通がない。右のイグニッションコイルを外し、抵抗値を調べる。１次コイルの抵抗値が安定せず、数値がコロコロ変わる。コイルを交換してみることにする。以前使いかけたが、主に設置スペースというか取り付け方法の問題でストックに回してい

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から雨が降ってきたので、外での作業は中止しました。そんな日は無理せず、室内でできる整備を進めることに。📸点灯不良のリヤ左側ウインカー📸取外した、リヤウインカー📸配線図と色が違うこと…🟢オレンジ/緑おや、白？しかも少し太いし。🤔今回は、点灯しないリヤの左ウインカーの修理です。バルブを交換したり…接点を磨いたりしましたが状態は変わらず…🥴車体から取り外して分解してみると、内部の配線が一部引き替えられていました。しかし、その処理がか

ClubDream323の公式Facebookページの投稿を一部加筆してシェアします。ホンダSOHCMiddleFourファンのみなさま。ホンダCB500four、550fourオーナーをはじめ、このシリーズが好きだ！このシリーズのバイクが欲しい！興味があるという人はぜひお集まりください。お待ちしています。ClubDream323とは、ホンダHm323＝シリーズ最初のCB500fourの機種コードからネーミングされた、ホンダSOHCMiddleクラスの４気筒車のオーナーズクラブ

みなさん、こんにちは🌷先日ヤフオクで落札しホンダスーパーカブ50（通称:行灯カブ）のエンジンが届いたので、さっそく状態チェックを行いました。📸行灯カブエンジンオイルフィラーキャップが上面に付いているのが特徴です。このタイプのエンジンは今回始めて触ります。📸到着時📸開封後📸左側面まずはエンジンの健康状態を見るために圧縮圧力を測定しました。冷間時で8.5〜9.0kg/c㎡という数値。📸圧縮圧力値を確認冷えた状態での測定のため若干低めに出ていると

こんにちはCBですがサイドスタンドで駐めるとちょっと斜めここが少し開いてガタが有りますこれを使ってえい！スプリングが外れましたボルトが固く外して見たらネジ部が舐めってる😨ガタが有った所が歪んだ影響ですね😢ダイスで揉み🆗サイドスタンドはタップを立て🆗左のは以前付けてたスタンドでネジ部を確認しました万力で少～し縮めて🆗元に戻して確認多少は良くなりました😅

みなさん、こんばんは🌛今日はGB250クラブマンのDIY作業です。※結論から言うと、キーが硬い原因は“内部端子の腐食と配線不良”でした。これからヤフオクで落札したキーシリンダーの整備をやっていきます🔧📸中古品のキーシリンダー🔑鍵を差して回してみると…とにかく硬い💧このまま使って鍵が折れたら最悪なので、まずは様子見です。家にたまたまあった玄関用キーシリンダーのメンテナンス用潤滑油**「MIWA純正」**を軽く吹いてみました🔑すると、通常のON/OFFは少し軽くなったけ

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

みなさん、こんにちは今日は、GB250クラブマン初期型エンジンのスターターモーターを分解・清掃してみました。今朝から、エンジンを今後どうするか、ヤフオクに出品するかどうかをAIの相棒（ChatGPT）☘️と話していたこともあり、「実働を裏付ける要素として、スターターモーターの状態も確認しておきたいな」と思ったのがきっかけです。作業は屋外でサクッと🔧📸GB250クラブマン初期型スターターモーター📸スターターモーター外観📸開けると中から黒い粉が…📸前側のケース

憧れだったホンダGB250クラブマン😊🏍️人生の折り返しを迎えた今自分の手で製作していくことを決めました😆💪🔧🔩このブログはその挑戦の記録です✨車両はもう発売から40年以上も経っています😱古びたバイクの姿も自分の姿と重なり😌何か感じるものがありました☘️🥴そうだ！自分の手で再生しよう💪😆まだ走れるはず‼️⚠️フレームから製作します🔧🔩🏍️今日はそんな第一歩を歩みました☘️バイクの"神経"とも言えるメインハーネス✨が届きました📦️😆👇️届

ゼットツーにデイトナのレトロブレーキマスターシリンダーを取り付けしました！絞りハンドル対応の角度付き☆台風ハンドルの角度に合ってるね！！↓デイトナレトロブレーキマスターシリンダーキット！前使ってたニッシンの15.8mmなんか嫌なフィーリングだったからあえて8分の5（15.8mm）は使わずに14mmで！一応デイトナコンプリート車両風？目指していますので必須部品ですデイトナセブンスターマグホイール！20年前の旧型デイトナゼットツーミラー！これはハイビジミラー（ハイビジリティミラー