旧車バイク

第11回ふわり旧車ミーティングのご案内10月18日（第3日曜日）午前10時～12時頃R１９６号、道の駅ふわり北側駐車場で行います。６０年代～８０年代の旧車バイクに興味がある方、二輪車、四輪車の参加お願い致します。備考／暴走族仕様車、会場での暴走、空ぶかし、などお断り致します。

ここのところ洗浄系燃料添加剤の主成分であるポリエーテルアミン（PEA）について少しだけ深く調べていたら、ポリエーテルアミンにも多種類あり、燃料添加剤に使われるものはその内の数種類らしい。また数種類のPEAの中でも高級（高機能？）なものと安価なものがあるとのこと。高級（高機能？）なものは具体的に何がどう違うのかはわからないが。そんな中、以前使って感触の良かった『XS250次の燃料添加剤』エルフのCompleteEngineCleanerを１本使い切った。CompleteEngine

前回エンジン始動不能以降、プラグを外したまま放置しているXS250。『XS250エンジン始動不能』チョークレバーON、燃料コックをPRIMARYに切り替え、セルボタンを押すが、何回やってもエンジン始動せず。少し前からかなりの頻度でセルが空回りするようになり…ameblo.jp2026.01.28.セルの回しすぎでやや弱っていたバッテリーは補充電済みだが、念のため再度充電。プラグは、前回の記事のコメントで助言いただいた通り、かぶりに弱いイリジウムプラグをやめる。40kmほど

みなさん、こんにちは🌷先日ヤフオクで落札しホンダスーパーカブ50（通称:行灯カブ）のエンジンが届いたので、さっそく状態チェックを行いました。📸行灯カブエンジンオイルフィラーキャップが上面に付いているのが特徴です。このタイプのエンジンは今回始めて触ります。📸到着時📸開封後📸左側面まずはエンジンの健康状態を見るために圧縮圧力を測定しました。冷間時で8.5〜9.0kg/c㎡という数値。📸圧縮圧力値を確認冷えた状態での測定のため若干低めに出ていると

みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と

今回は**ホンダGB250クラブマンのエンジン整備記録です。現在、予備エンジン用として製作している「5型エンジン（2機目）」のシリンダーヘッドを点検していたところ、冷却フィンが曲がっている箇所を発見しました。アルミのフィンなのでプライヤーで形を戻そうとしたのですが…「ポロッ」！嫌な感触とともにフィンの一部が折れてしまいました💧📸前側なので見た目が悪いです。📸欠けた破片やはりアルミは長年の熱や経年劣化でかなり脆くなっていることがありますね。そこで今回は強

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

みなさん、こんばんは☘️今日は久しぶりに、ホンダGB250クラブマンのお話です😆☝️以前、ヤフオクで手に入れたGB250クラブマンのシリンダーヘッド。📷️購入時もともとは……ロッカーアームだけが欲しくて買った、部品取り用のヘッドでした🤣ところが、いざ確認してみると……「あれ？🤔」思っていたより、悪くないかもしれない。もちろん、水が入った形跡もあって、燃焼室まわりにはサビもあります。📷️EXバルブバルブにもサビが出ていましたが、オイルを含ませたウエスで拭いてみる

77,652.2km約２年半振りにブレーキフルードを交換。サービスマニュアルによると、必ず１年毎に交換と指定されている。ついでにキャリパーを軽く清掃後グリスアップ。キャリパーピストンのダストカバーをチェック。劣化・破れ等なし。清掃後シリコンスプレーを塗布してから組み付け。フルードを少し抜いてみたところでは、劣化は感じられない。ちょっともったいない感じがする。昔ワンマンブリーダーを買った覚えがあるのだが見当たらない。やむなくマニュアルの方法で行った。マス

みなさん、こんにちは☘️今日は、GB250クラブマンの右側クランクケース内にあるオイルパイプ差込部のOリング（4.5×1.5）のパーツ探しについての備忘録になります🔍📸全体像もともと車両は古く、純正の該当パーツは廃盤。通販でも入手できません😭そこで今回は、汎用品で代用できるOリングを探してみました！今回狙っているのは👉内径4.5mm×線径1.5mmのOリング。下記イラストの図を見て下さい。📸19番のOリングはメーカー廃盤📸オイルパイプの差込み部

表題にも書いた通り、奇数月の第三日曜日の午前中、埼玉県和光市下新倉の荒川河川敷にかつて存在した、ホンダ荒川テストコースのあった場所に、だれが呼びかけるでもなく、百台規模のオートバイが集まってくる。そんな不思議なミーティングが通称：笹目ミーティングなのです。10年ほど前は、当日小さなテーブルにツーリングを呼びかけるフライヤーが置かれたり、パラソルが出たりしていたこともある。その時に見聞きしたこの集いの名称は、「ホンダ荒川テストコース跡地旧車の集い」とうる覚えだがそう認識している。R

みなさん、こんにちは☘️今日は休日を使って、ホンダGB250クラブマンエンジン製作第二弾の作業をしていました。今回手を入れたのはエンジンヘッド部分です。👇️📸右側だけ焼き付きこのヘッドは以前、ジャンクエンジンから取り外したものなのですが、やはり状態はそれなりでした。分解して確認すると、インテーク側のロッカーアームの片側が焼き付き気味。原因はおそらくオイル潤滑不良による偏摩耗ですね。カム山とロッカーアームの当たり面が段減りしてしまっていました。👇️📸波打っ

みなさん、こんにちは☘️今日は行灯カブ6Vエンジンの組立作業を進めていました。今回使用するのは、長年保管していたタケガワ製52mmピストンの88ccボアアップキットです。実はこのシリンダーとピストン、数十年前に入手した中古良品。「いつか使うだろう」と思いながら保管していましたが、その“いつか”がようやくやって来ました。📸52mmシリンダー📸ハイコンプピストン📸ボアアップキット一式数十年保管してきた部品だからこそ、少し特別な気持ちになります。今回の仕様は6Vノーマル50

みなさん、こんにちは🌷今日はGB250クラブマンの【整備記録】です。週末の時間を使って、・オイルフィルター交換・オイルフィルターカバーの錆び補修この2点を進めました🏍️✨🔧オイルフィルター交換まずはオイルフィルターカバーの取り外し。作業自体はシンプルですが、カバーを外した瞬間に目に入るのが……そう、クリア塗装の下から進行したアルミの腐食なんです😅年式を考えれば仕方ないとはいえ、見てしまうと気になってしまうのが旧車いじりの沼ですね。📸白く腐食🧽つい本気になる錆び補修

みなさん、こんばんは🌛今日はGB250クラブマンのDIY作業です。※結論から言うと、キーが硬い原因は“内部端子の腐食と配線不良”でした。これからヤフオクで落札したキーシリンダーの整備をやっていきます🔧📸中古品のキーシリンダー🔑鍵を差して回してみると…とにかく硬い💧このまま使って鍵が折れたら最悪なので、まずは様子見です。家にたまたまあった玄関用キーシリンダーのメンテナンス用潤滑油**「MIWA純正」**を軽く吹いてみました🔑すると、通常のON/OFFは少し軽くなったけ

酷暑日の予報は外れたけど、エアコンの室外機周りは40度越えという大変な暑さ。でも今週末は少し気温が下がる予報で、私もグルッポＲＳのラウンドツーリングで日光方面の高いところへ涼しいツーリングを予定しているので、トリップメーター53.5㌔になっていたＹＢに満タンにしておかねばとスタンドまで走らせました。でも１.36㍑しか入りません。燃費は約40㌔/㍑。とりあえず週末の準備は整いました。そして明日は、ＣＢ５０とClubDream323仲間のＮ尾さんからのお誘いで井上ボーリングのＩＣＢＭ加

みなさん、こんにちは☘️連休の最終日。今日はGB250クラブマンのエアクリーナーBox取付け作業。…のはずが、想像以上の格闘になりました。📸取付後📸拡大回して、押して、引いて、まるで知恵の輪。🗜️「これほんまに付けれるん？」と心の中で何度もつぶやきながら、気づけば2時間。装着できた時点でちょっと燃え尽きました。そして思ったんです。正直、付けられたことにホッとしました。取付けに自信がなかったので、外せるものは全て外す作戦。スペースを作って、配線を逃がし

10月に入って良い天気が続いていましたね。U125も３日間一滴も降らず。９月のあれは何だったのでしょうか？気候危機ですね。きのうの朝焼けは見事でした。日の出もオレンジ一色でこれも素晴らしかった。陽も陰ってちょうどいいからと秋ヶ瀬あたりまで試走しようかと550fourを出しましたが、1㌔も行かないうちに・・・メーターバイザーに水滴が・・・にわか雨ですね。ヘッドライトはあまり目立ちませんが・・・煙突の方面に行こうとしたのですが黒い雲が出ているので出かけるのはやめ

【行灯カブの不思議なエンジン】みなさん、こんにちは☘️先日、行灯カブのエンジンヘッドを分解・点検しました。長年使われてきたエンジンですが、内部は比較的きれいな状態を保っており、大きな損傷も見当たりませんでした。ただ、分解していて一つ気になる点があるんです。タペットカバーが12V用なのです。📸完成後ところが内部を確認すると、カムシャフトやバルブ周りはごく普通の6V仕様に見える。ミッションもリターンの3速。元々は49ccのごく一般的な行灯カブ用エンジンだと思われます。一体どんな経

やっと作業続行する時間ができた。『XS250フォークオイル交換①』元々は、スプロケットの交換を検討していた。新しいスプロケットは、かなり迷った末、結局価格の安さに負けて、JTのものを購入済み。ドライブスプロケットカバーを外し…ameblo.jpフォークスプリングの自由長を計測。右500mm左499mmサービスマニュアルによると、基準自由長は502mm。若干縮んでる感じかな。今回フォークオイルはスズキ純正にした。粘度はG15。前回入れていたカワサキの2FはG7.5相当らしいから

みなさん、こんにちは☘️今日は午後から、GB250クラブマンの純正エアクリーナーBOXの修理をしていました。📸車載状態📸拡大🔍️📸手前上部の固定用ビス部フレームに固定するためのネジ穴がバカになっていて、ボルトを締めてもまったく固定できない状態に…。このままでは取付けができないので、今回は強力パテを使って補修することにしました。📸ネジ受け自体が取れています。ネジ受けが抜けてしまい、まったく固定できない状態でした。📸ネジ穴の状態今回使用したのは、金属補修で定番の

みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.