旧車バイク

15km程テストラン。中速がややダルな感じながら、前からこんなもんかと。油温も、渋滞さえなければ全く問題無し。やっぱりPenngrade1の相性は良さげ。アリエクで購入したパーツ３点届く。送料込み680円程。カットオフスイッチが欲しくて買ったのだが、３点購入で送料無料のため。Amazonで同じものがカットオフスイッチのみで470円位。スペース的に収まらず使用不可(笑)ハーレーに使うか検討かな。２点目、ウインカーリレー。点滅間隔設定のノブがナナメっている。さすがのチャイナクオリティ

GW2日目は、テレワーク業務だった、、でもGW2日目としてカウントした、、なんとなく、、3日目は悪天候、、先輩のお店に髪を斬りに行った、、いつもの、ソフトモヒカンに、、頭もスッキリしてGW後半戦に備える、、先輩は、5/4にツーリングに行くらしい、、GWらしいお話、、とっても幸せな気分になった、、さてさて、、オイラのGW4日目、、先日MACHⅢに乗っていたらエンジンが途中で止まってしまった、、エンジンが冷えた

みなさん、こんにちは🦉今日は、GB250クラブマンのエンジン内部の状態確認として、圧縮圧力（コンプレッション）の計測を行いました。エキパイまわりの再整備を終えて、「さて、エンジン本体はどうなんやろ？」と、気になっていたところです。旧車にとっては、この作業はちょっとした健康診断みたいなものです。🧰🔧■コンプレッション計測使用したのは、いつものコンプレッションゲージ。バッテリーも新品を準備しており、使用前に充電器で満充電にしておきました。⚡️🔋📸長年愛用のコンプレッショ

こんにちは今日は猛暑ではないのでVTの修理に挑戦ですここから冷却水がジワリ漏れました😥増し締めで止まりましたがホースを交換します手が入らないのでカウルを外します外れましたが…カウル裏の2ヶ所ナットが止まってる所がポロリ😨欠けました😥ここの対策は後にして作業を続けますバンドを緩め間にパーツクリーナーを吹き掛けギュッとホースを回したら緩みましたドバドバ～っと冷却水が出て来ました😲ホースが外れましたここの口径は約18㎜ホース内径が17.5㎜多少広がってるので

2026.04.29.76,656.9km先日はキック一発で始動したエンジンが、何度キックしても始動できず。スロットルをほんの少し開けてキックすると始動できた。アイドリングはまあまあ安定。暖気時左マフラー水抜き穴から水が出た。加速感・トルク感共に悪くない。76,665.9km9kmテストランし戻ってきたところでESSBテストすると、相変わらず徐々に回転数が下がり、そのまま続けるとエンスト。アイドリング回転数が高め（1,500回転位）になっていたため、スロットルストップスク

みなさん、こんにちは🍀今日もGB250クラブマンの整備記録を残しておきます。テーマは「ギアシフトペダルのガタ補修」です。⚙️症状クラブマンでは定番（？）の不具合で、シフトペダルを踏もうとするとグラグラしてギアが入りにくい…💧特に感覚が分かりづらくて、シフト操作がストレスになっていました。（手でシフトペダルを触っても上下左右にグラグラしています💧😱）👆️購入時の画像です📸👆️整備前の画像です📸ペダルを踏むと、見た目にも分かるくらいグラグラしてチェンジ操作がうまくいきません💧（取付

みなさん、こんにちは☘️今日は買い物ついでに、いつものディスカウントストアへ行ってきました。食材を買う予定だったんですが、ついでに立ち寄るのが——そう、クルマ・バイク用品コーナー🛵✨実はこのお店、バイク用のエンジンオイルまで置いてあるんですしかも価格が良心的で、いつもここで、もう一台のスーパーカブ用のオイルも買っています。ところが今日は、ちょっとした「事件」が。いつも愛用していたオイルのパッケージが変わっていたんです。😳📸新製品に置き換わっていました✨いつも買っていたのは

2025.07.26.エンジンオイル（PENNGRADE1）の性能確認を兼ね、意を決して猛暑の中ツーリングを決行。滋賀県の大津に向かうが、いつもながらどのルートにしてもずっとノロノロ運転。行きの約半分の距離を走ったところのコンビニで麦茶を購入し水分補給。塩分補給タブレットも。猛暑の中ノロノロ運転を２時間近く続けても油温は112℃位で一定。５分もエンジンを休ませると100℃まで下がる。このオイル、冷却性はかなり優秀かもしれない。大津の街中に入ってすぐ、赤信号で停止のため

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

昨日のホンダ荒川テストコース跡地旧車の集い（笹目ミーティング）はマラソン大会のコースになっていたため、１時間半ほどでみなさん離脱というか、解散になりましたね。んでそのあと三々五々、秋ヶ瀬公園のいつものポイントに移動して～といっても笹目橋のあたりから秋ヶ瀬は１０㌔ちょっとあります。公園内の真ん中あたり、この看板のそばがいつものポイントです。自販機とトイレがあるのがマルです。笹目から建設途上のR254バイパス、県道79号線で秋ヶ瀬橋を渡ってちょっとしたショートツーリングでした。到着！

ここのところ洗浄系燃料添加剤の主成分であるポリエーテルアミン（PEA）について少しだけ深く調べていたら、ポリエーテルアミンにも多種類あり、燃料添加剤に使われるものはその内の数種類らしい。また数種類のPEAの中でも高級（高機能？）なものと安価なものがあるとのこと。高級（高機能？）なものは具体的に何がどう違うのかはわからないが。そんな中、以前使って感触の良かった『XS250次の燃料添加剤』エルフのCompleteEngineCleanerを１本使い切った。CompleteEngine

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.

みなさん、こんにちは☘️今日もコツコツ作業を進めていた、愛車ホンダGB250クラブマンのエンジンヘッド整備を行いました。🔧今回取り組んだのは―――「バルブポートの擦り合わせ作業」。地味ですが、とても大切な工程。バルブとシートがしっかり密着するように、研磨ペーストを塗ってコリコリと感触を確かめながら、時間をかけて丁寧に擦り合わせしました。👇️擦り合わせが終わったバルブは、当たりが綺麗に出ていて気持ちいい仕上がりに😊〈before〉👇️〈after〉✨シートの当たり面が出てきまし

73,905.1km先週のキャンツーで、ほんのわずかながらエンジン音に雑音が入っている気がした。そういえば長らくバルブクリアランス調整をしていない。雑音の原因がこれかどうかわからないが、ある程度定期的にやるべきメンテナンスだろう。まずはタンクとシートを取り外し。サービスマニュアルでは指示がないが、圧縮がかかるとクランクを手で回しづらいので、プラグも取り外し。新品から約1,000km走ったプラグ。左右とも申し分ないほど綺麗なまま。キャブセッティングが適切＋プラグの相性が良い＋FCR-

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

みなさん、こんばんは🌛今日は夕方から、ちょっとだけGB250クラブマンに触れていました🛠️📸交換前作業の前に、まずは晩ごはんの準備🍛いつもの簡単カレーです。玉ねぎと、甘さを出すためににんじんを4本🥕（すりおろししてます）気づけば定量の倍（笑）📸にんじん色（カレーのルーを入れる前）でも、これがMorey流のカレー🍛煮込んでいる間の匂いって、なんだか落ち着きますね😌そして夕方からは、クラブマンのヘッドライト交換へ。このヘッドライト、実は2週間ほど前から裏側のサ

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から寒波到来。かなり冷え込んできましたが、少しだけクラブマンの作業をしていました。📸5型VE17Bキャブレータ今回の作業は、キャブレータのチョークバルブ周り。（丸印黄色🟡）樹脂製のハウジングなんですが、このパーツ、ネジ山が削れてダメになることが多いらしく、以前から気になっていた部分です。📸このようにネジ山無くなってます📸交換部品の比較上側：車両に付いていた部品下側：ヤフオク購入品実はこれ、ヤフオクで中古パーツを2

みなさん、こんにちは🌻昨日、ホンダGB250クラブマンのエンジンヘッドを組み立てたついでに、実家から持ち帰った謎の「車種不明のエンジンヘッド」を分解してみました。🪛（腰下は大きすぎて、手荷物では持ち帰れませんでした。👜）👇️こちらですベアリング無しの6Vカムシャフトになります。ロッカーアームも無造作に肉抜きされてます😳カムスプロケット側です。カム山の大きいこと…DAX70純正カムであれば、41"と刻印あるはずやはり社外品なのか…吸気ポートの大きいこと✨吸排気側25mmもあ

みなさん、こんにちは☘️「週末ガレージライフ」の追記になります。前回のブログで「GB250クラブマンのカムテンショナーの取り付け」について書きましたが、作業を進める中で、整備マニュアルやネットにもほとんど載っていない「迷いポイント」があったので、ここで補足として残しておきます🔧カムチェーンを張る時のズレこれはカムチェーンを張る時にクランクプーリーを上死点（Tマーク）合わせることからはじまります。ところが、この位置がほんの少しズレただけで、カムスプロケットの位置が思った以上にズレてしまう

みなさん、こんにちは今日は、GB250クラブマン初期型エンジンのスターターモーターを分解・清掃してみました。今朝から、エンジンを今後どうするか、ヤフオクに出品するかどうかをAIの相棒（ChatGPT）☘️と話していたこともあり、「実働を裏付ける要素として、スターターモーターの状態も確認しておきたいな」と思ったのがきっかけです。作業は屋外でサクッと🔧📸GB250クラブマン初期型スターターモーター📸スターターモーター外観📸開けると中から黒い粉が…📸前側のケース

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

みなさん、こんばんは🌛今日はGB250クラブマンのDIY作業です。※結論から言うと、キーが硬い原因は“内部端子の腐食と配線不良”でした。これからヤフオクで落札したキーシリンダーの整備をやっていきます🔧📸中古品のキーシリンダー🔑鍵を差して回してみると…とにかく硬い💧このまま使って鍵が折れたら最悪なので、まずは様子見です。家にたまたまあった玄関用キーシリンダーのメンテナンス用潤滑油**「MIWA純正」**を軽く吹いてみました🔑すると、通常のON/OFFは少し軽くなったけ

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から雨が降ってきたので、外での作業は中止しました。そんな日は無理せず、室内でできる整備を進めることに。📸点灯不良のリヤ左側ウインカー📸取外した、リヤウインカー📸配線図と色が違うこと…🟢オレンジ/緑おや、白？しかも少し太いし。🤔今回は、点灯しないリヤの左ウインカーの修理です。バルブを交換したり…接点を磨いたりしましたが状態は変わらず…🥴車体から取り外して分解してみると、内部の配線が一部引き替えられていました。しかし、その処理がか

こんにちは朝の内は氷点下でしたが日中は風も無く暖かくなりましたTodayプラグ交換の続きです🛵昨日の午後ポチったプラグレンチが今朝届きましたア〇ゾ〇の流通体制には驚きですね因みにコレ税込み730円でした😲ドライバーさんには感謝ですさっそく使ってみます先ずはプラグキャップを外してあれ？抜けない😲困った時のYouTube幾つか有りプライヤーで引っ張るこれだとプラグキャップが割れる危険他を見ると左右に動かしながら引き抜く抜けたぁ～購入したレンチで回すと緩みまし

こんにちは今日は風も無く穏やかな日となりました朝から車庫に籠り作業開始！TodayAF61ですが…普段はセル始動ですが昨日何気なくキック始動したらキックペダルが戻らない😨手で戻せば戻りますがこりぁ～困りました😢クランクケースカバーを外して見ました中は真っ黒始めて見ましたがこんな構造になってるんですね😲引っ張ったらこれが抜けましたキックペダルを外しコンコンと叩いたらこれも外れました元に戻せるか段々不安になって来ました😅外した部品はパーツクリーナーで汚れを落と

みなさん今日は少し、私の倉庫でひっそり眠っているGB250クラブマン初期型ツインキャブエンジンについて書いてみたいと思います。📸ツインキャブ正面📸エンジン側📸京浜のPHキャブレター📸アクセル開度によって左右の開きが変わります。低速・高速でキャブレターの役割があります。📸フロートの中も腐食がありません。📸拡大📸古い割に程度が良いんです。現在レストアしているのは後期型5型シングルキャブの車両です。この車両、ようやくエンジンがかかるまで修理できたのです

みなさん、こんにちは🌷今日は天気も良く、まさに整備日和。ガレージでゆっくり作業ができる、気持ちのいい一日でした。今回の作業は、ホンダモンキー6Vのジェネレーターカバー加工です。※今回は3枚まとめて加工します。モンキーのリアにワイドホイールを装着すると、チェーンラインを外側へ逃がす必要があります。そのためエンジン側スプロケットも外へオフセットするのですが、ここで問題になるのがジェネレーターカバーとの干渉です。そこで今回は、手持ちの「過去に雑にカットされたジャンクのジェネレーター

みなさん、こんにちは🌷先日ヤフオクで落札しホンダスーパーカブ50（通称:行灯カブ）のエンジンが届いたので、さっそく状態チェックを行いました。📸行灯カブエンジンオイルフィラーキャップが上面に付いているのが特徴です。このタイプのエンジンは今回始めて触ります。📸到着時📸開封後📸左側面まずはエンジンの健康状態を見るために圧縮圧力を測定しました。冷間時で8.5〜9.0kg/c㎡という数値。📸圧縮圧力値を確認冷えた状態での測定のため若干低めに出ていると

みなさん、こんにちは☘️今日は、先日入手した行灯カブ50エンジンの分解整備を進めました。作業内容は、クラッチ周りのパーツ交換と清掃です。キタコ製の強化遠心クラッチと6V用オイルポンプを取り付けるため、まずはクラッチカバーを外し、遠心クラッチを取外し。ここまではインパクトレンチも使って、びっくりするくらい順調。「もう終わったも同然やん」と思うくらいスムーズでした。📸拡大🔍️📸ショックドライバー投入📸固定ビスを緩めていきます📸しっかり固着してます📸ご開帳です✨

憧れだったホンダGB250クラブマン😊🏍️人生の折り返しを迎えた今自分の手で製作していくことを決めました😆💪🔧🔩このブログはその挑戦の記録です✨車両はもう発売から40年以上も経っています😱古びたバイクの姿も自分の姿と重なり😌何か感じるものがありました☘️🥴そうだ！自分の手で再生しよう💪😆まだ走れるはず‼️⚠️フレームから製作します🔧🔩🏍️今日はそんな第一歩を歩みました☘️バイクの"神経"とも言えるメインハーネス✨が届きました📦️😆👇️届