旧車バイク

みなさん、こんにちは。今日は朝から雨上がりの庭で、一昨日届いたシャリーATエンジンを開梱しました。いわゆる「ジャンクエンジン」です。📸開梱直後のシャリーATエンジン📸ジェネレーター側は中身が丸見え届いた時点でジェネレーターカバー無し、ボルトもいくつか欠品。正直なところ――「中身、抜かれてるかもしれないな」と覚悟していました。まずはパーツクリーナーで油汚れを落とし、視界をクリアにしてから、いよいよクラッチカバーを開封。この瞬間がいちばん緊張します。📸開封前

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.

みなさん、こんにちは☘️今日は、GB250クラブマンの右側クランクケース内にあるオイルパイプ差込部のOリング（4.5×1.5）のパーツ探しについての備忘録になります🔍📸全体像もともと車両は古く、純正の該当パーツは廃盤。通販でも入手できません😭そこで今回は、汎用品で代用できるOリングを探してみました！今回狙っているのは👉内径4.5mm×線径1.5mmのOリング。下記イラストの図を見て下さい。📸19番のOリングはメーカー廃盤📸オイルパイプの差込み部

みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と

ツーリングのお仲間からCB92ミーティングに来ないかとお誘いがあり、日曜日は道の駅はなぞのへ。昨日の小鹿野町に続き、２日連続で埼玉県北部地方へ。旧花園町（今は深谷市に合併）はわが家から４０㌔あまり、まあ１時間半くらいで着くでしょう。小さいＣＢに跨って向かいます。着いたのは集合時間の１時間前。１０台くらいかな、と思ったら・・・どんどん集まってきます。たちまち駐車スペースがいっぱいに。よくもまあこんなにたくさんのＣＢ９２が生きながらえていたものだと。軽く６０年

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

2025.11.09.75,153.5kmここのところのアイドリング回転数高止まりが気になって仕方がない。『XS250アイドリング回転数高止まりの原因判明？』75,000.5km先日からのアイドリング回転数高止まり。『XS250テストラン〜調子は…』先週のテストランで何となく気になることが多かったので、再度テス…ameblo.jp『XS250テストランショートツーリング』アイドリング回転数高止まりが本当に収まったか確認のため、往復137kmのショートツーリング。『XS250

みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ

みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見

みなさん、こんにちは☘️連休の最終日。今日はGB250クラブマンのエアクリーナーBox取付け作業。…のはずが、想像以上の格闘になりました。📸取付後📸拡大回して、押して、引いて、まるで知恵の輪。🗜️「これほんまに付けれるん？」と心の中で何度もつぶやきながら、気づけば2時間。装着できた時点でちょっと燃え尽きました。そして思ったんです。正直、付けられたことにホッとしました。取付けに自信がなかったので、外せるものは全て外す作戦。スペースを作って、配線を逃がし

みなさん、こんにちは☘️「週末ガレージライフ」の追記になります。前回のブログで「GB250クラブマンのカムテンショナーの取り付け」について書きましたが、作業を進める中で、整備マニュアルやネットにもほとんど載っていない「迷いポイント」があったので、ここで補足として残しておきます🔧カムチェーンを張る時のズレこれはカムチェーンを張る時にクランクプーリーを上死点（Tマーク）合わせることからはじまります。ところが、この位置がほんの少しズレただけで、カムスプロケットの位置が思った以上にズレてしまう

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

みなさん、こんにちは🌷今日は天気も良く、まさに整備日和。ガレージでゆっくり作業ができる、気持ちのいい一日でした。今回の作業は、ホンダモンキー6Vのジェネレーターカバー加工です。※今回は3枚まとめて加工します。モンキーのリアにワイドホイールを装着すると、チェーンラインを外側へ逃がす必要があります。そのためエンジン側スプロケットも外へオフセットするのですが、ここで問題になるのがジェネレーターカバーとの干渉です。そこで今回は、手持ちの「過去に雑にカットされたジャンクのジェネレーター

みなさん、こんにちは今日はガレージ作業の記録です🔧行灯カブに組み込む予定の**SP武川**製中古シリンダーの下準備を行いました。シリンダー内部を確認すると、深い傷は無いものの、長年の使用による汚れやくすみが目立つ状態。せっかく組み込むなら、気持ちよくリフレッシュした状態で使いたい。そこで今回、前から気になっていたシリンダーホーニングに初挑戦してみました。📸うっすらと見える傷📸腐食も少々ホーニング工具は工具専門店の**STRAIGHT**さんで購入。これを使って、

こんにちは今日は台風の影響で雨脚は強く有りませんがお昼まで雨モトコンポの燃料フィルターを交換しようと思いストックの箱を開けると何やら分からない部品が😲赤矢印のガスケットはMR用緑矢印もMRのガスケットでしたライトのスプリングリフレクターも出て来ました全部分かる様こんな感じにしました😀続いてチャピィのバッテリー充電少し液が少なかったので補充作業が終わるまで充電します本題のモトコンポです前回乗ったら何回かガス欠症状😨長年使ってるフィルターを交換してみます新旧比較

みなさん、こんにちは☘️前回【前編】では、タコメーターが不動だった原因が「コイルの断線」であることを突き止めました。今回はその修理作業の様子をお届けします。🪛極細コイルのハンダ付け問題のコイルは髪の毛より細い銅線。これを端子に再びつなぎ直す必要があります。真ん中に上下に繋がったコイル線！通常であれば反対側からもグルグルコイルがハンダ付けされています。👇️反対側熱をかけすぎるとプラスチックの母材が溶けてしまうため、短時間で確実にハンダを流し込むのがポイント。少し仕上がりは荒いです

みなさん、こんにちは☘️今日は買い物ついでに、いつものディスカウントストアへ行ってきました。食材を買う予定だったんですが、ついでに立ち寄るのが——そう、クルマ・バイク用品コーナー🛵✨実はこのお店、バイク用のエンジンオイルまで置いてあるんですしかも価格が良心的で、いつもここで、もう一台のスーパーカブ用のオイルも買っています。ところが今日は、ちょっとした「事件」が。いつも愛用していたオイルのパッケージが変わっていたんです。😳📸新製品に置き換わっていました✨いつも買っていたのは

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から寒波到来。かなり冷え込んできましたが、少しだけクラブマンの作業をしていました。📸5型VE17Bキャブレータ今回の作業は、キャブレータのチョークバルブ周り。（丸印黄色🟡）樹脂製のハウジングなんですが、このパーツ、ネジ山が削れてダメになることが多いらしく、以前から気になっていた部分です。📸このようにネジ山無くなってます📸交換部品の比較上側：車両に付いていた部品下側：ヤフオク購入品実はこれ、ヤフオクで中古パーツを2

こんにちは今日は一日雨だったので車庫で作業をしてました花咲かGを入れ3日経ちましたバケツに液を入れ中を数回水洗い錆が結構流れ出ました😀どれどれ綺麗になりましたが奥の方に少～し未だ錆が有るので再度液を入れ様子見です😥ヒビが入ったイグニッションコイル😲ビニールテープを巻きましたが皆さんから良くないよ～とのご意見で…社外品を考えましたがPayPayポイントが溜まっていたので純正品を購入しました😅品番変更で4G3-82310-MO→4RP-82310-25になりまし

みなさん、こんばんは🌛今日は夕方から、ちょっとだけGB250クラブマンに触れていました🛠️📸交換前作業の前に、まずは晩ごはんの準備🍛いつもの簡単カレーです。玉ねぎと、甘さを出すためににんじんを4本🥕（すりおろししてます）気づけば定量の倍（笑）📸にんじん色（カレーのルーを入れる前）でも、これがMorey流のカレー🍛煮込んでいる間の匂いって、なんだか落ち着きますね😌そして夕方からは、クラブマンのヘッドライト交換へ。このヘッドライト、実は2週間ほど前から裏側のサ

こんにちは連日の猛暑でバテ気味ですが明日はブロ友のオノジさんとお出掛けなので用意でも！これで行きます軽く磨いてエアーチェック🆗今まで収納スペースが無かったので雨具は持たずに出掛けていましたがバッチリ収納出来ました😀明日が楽しみです

みなさん今日は少し、私の倉庫でひっそり眠っているGB250クラブマン初期型ツインキャブエンジンについて書いてみたいと思います。📸ツインキャブ正面📸エンジン側📸京浜のPHキャブレター📸アクセル開度によって左右の開きが変わります。低速・高速でキャブレターの役割があります。📸フロートの中も腐食がありません。📸拡大📸古い割に程度が良いんです。現在レストアしているのは後期型5型シングルキャブの車両です。この車両、ようやくエンジンがかかるまで修理できたのです

友人のN尾さんのお誘いで、川越市にあるかの有名な井上ボーリングさんのICBM加工を施したアルミメッキスリーブエンジン搭載のバイク試乗会に行ってきました。往復は小さいＣＢこと、ホンダＣＢ80ＳＡ改です。試乗したのはホンダイーハトーブです。ベース車両は125㏄の原付二種ですが、このバイクはアルミメッキスリーブ加工を施した145㏄にボアアップされ軽二輪登録になっています。高速道路も走れちゃうイーハになってます。トルクも太く、山でトライアル的なセクションを走ることを除けばもっとハイギヤードで

お題の意味は、、50歳になっても良縁は潜んでいるという『ことわざ』、、急にことわざをブッこむオッサンブログだ、、オイラは、1999年の世紀末、、愛娘ちゃんの出産に立ち会うためにW1SAを産院に走らせた想い出がある、、その後愛妻の手術費用捻出のためW1SAを売却することになるのだが、後にWを復活したくなりW3で復活したのは、2010年、、そして2016年に或る重度の故障にブチ切れて手放してWを卒業した、、W1SAとW3と累計で13年乗った、、も

だいぶ前のこと。ClubDream323の仲間から、スズキのバリアブルスロットルパイプが非常に良い。ただし、パイプ表面の滑り防止の突起や巻取り部に近いほうがツバの様な特殊形状になっており、旋盤がないと加工が大変。品物を送ってくれれば加工するよとのお話があり、購入して送り加工したものが届いたけれど、しばらくオブジェになっていました。このバリアブルスロットルパイプとは、スズキ純正部品で26mm-34mmのバリアブルな巻き取り形状を持つスペシャルなスロットルパイプのことです。開け始めは