旧車バイク

みなさん、こんにちは🌿今日はホンダGB250クラブマンのエンジン整備の続きをしました。作業内容は、エンジンヘッド部のテンショナーの取り付けです。このカムテンショナーにはエンジンヘッドからのオイル漏れ防止のためＯリング（NBR）が装着されています。このエンジンも前のオーナーがオイル漏れに苦慮していたんだと思います😥整備前の画像を見れば、一目瞭然！液体パッキンでカムテンショナーシャフト部を埋めておられました🔧👇️白い丸が埋められたカムテンショナーシャフトです。（before）この部分は

お借りしたキャブでも同じ症状が出ることから、ESSB（アイドリング時に車体を左右に小刻みに揺するとエンストする症状をこう呼んでいる）の原因はキャブではないことがほぼ確定。『XS250BS32キャブレターをお借りする③』『XS250BS32キャブレターをお借りする②』引き続き分解清掃。『XS250BS32キャブレターをお借りする①』武左ゑ門様のご厚意で、BS32キャブを…ameblo.jp一般的に考え得るところは網羅したと思うのだが、ESSBはおさまっていない。割と最近、

2025.11.09.75,153.5kmここのところのアイドリング回転数高止まりが気になって仕方がない。『XS250アイドリング回転数高止まりの原因判明？』75,000.5km先日からのアイドリング回転数高止まり。『XS250テストラン〜調子は…』先週のテストランで何となく気になることが多かったので、再度テス…ameblo.jp『XS250テストランショートツーリング』アイドリング回転数高止まりが本当に収まったか確認のため、往復137kmのショートツーリング。『XS250

みなさん、こんにちは☘️今日は「GB250クラブマン整備記録」をお届けします。テーマは――タコメーターの修理。購入時からタコメーター（エンジン回転計）は不動でした💧その他のランプ類は正常に点灯しました🔦🌅走行に支障はないけれど、やっぱりメーターが動かないと気になるものです。「直せるものなら直してみたい！」そう思い、分解に挑戦してみました。📸取り外した様子裏側の様子👇️📸メーターケースから外した状態タコメーターもスピードメーター同様にメーターリングのカシメを外さないと分解で

昨日のホンダ荒川テストコース跡地旧車の集い（笹目ミーティング）はマラソン大会のコースになっていたため、１時間半ほどでみなさん離脱というか、解散になりましたね。んでそのあと三々五々、秋ヶ瀬公園のいつものポイントに移動して～といっても笹目橋のあたりから秋ヶ瀬は１０㌔ちょっとあります。公園内の真ん中あたり、この看板のそばがいつものポイントです。自販機とトイレがあるのがマルです。笹目から建設途上のR254バイパス、県道79号線で秋ヶ瀬橋を渡ってちょっとしたショートツーリングでした。到着！

みなさん、こんにちは☘️今日は午後から、いよいよ本格的にモトラのエンジン整備に取りかかりました。📸6VCDI仕様長年眠っていたとは思えないほど状態の良かったこのエンジン。前回ヘッドとシリンダーを開けた時点で「これは当たりかもしれない」と感じていましたが、その予感はどうやら当たっていたようです😊📸クランクケース内本日の作業内容は、・ジェネレーターコイル取付・サブミッションケース取付・遠心クラッチ（中古良品）組付け📸ジェネレーターコイル取付後📸サブミッションケ

こんにちは先月出掛けた時にスピードメーターが動かなくなったCB😥考えられるのはメーター、ケーブル、ギアボックス先ずケーブルを抜いてみますこの状態でタイヤを回すとギアボックスは正常に回ります🆗抜いたケーブルにマイナスドライバーを入れ回してみるとメーター側が動きませんこれだ！新品のケーブルに交換しますケーブルを入替て近くを試走針、オド、トリップも正常に動きました直ったぁ～ヽ(^。^)ノメーターが壊れたと思い込みましたが結果ケーブルの断線でした😅ストックのギアボック

ここのところ洗浄系燃料添加剤の主成分であるポリエーテルアミン（PEA）について少しだけ深く調べていたら、ポリエーテルアミンにも多種類あり、燃料添加剤に使われるものはその内の数種類らしい。また数種類のPEAの中でも高級（高機能？）なものと安価なものがあるとのこと。高級（高機能？）なものは具体的に何がどう違うのかはわからないが。そんな中、以前使って感触の良かった『XS250次の燃料添加剤』エルフのCompleteEngineCleanerを１本使い切った。CompleteEngine

2024.12.19.72,168.8kmエンジンオイル交換前のガソリン補給時、勘違いしてガソリン５ℓに対して30cc（通常の倍量）のFCR-062を添加。2025.01.05.72,286.4km?（添加開始後117.6km走行）キャブテックを軽めに施工。⇩写真はキャブテック施工前。2025.03.01.72,307.3kmリザーブになっていなかったが、ガソリン10ℓ補給時FCR-062を30cc添加。まだほんの少し添加率が高い状態と推測される。2025.

みなさん、こんにちは🍀今日もGB250クラブマンの整備記録を残しておきます。テーマは「ギアシフトペダルのガタ補修」です。⚙️症状クラブマンでは定番（？）の不具合で、シフトペダルを踏もうとするとグラグラしてギアが入りにくい…💧特に感覚が分かりづらくて、シフト操作がストレスになっていました。（手でシフトペダルを触っても上下左右にグラグラしています💧😱）👆️購入時の画像です📸👆️整備前の画像です📸ペダルを踏むと、見た目にも分かるくらいグラグラしてチェンジ操作がうまくいきません💧（取付

みなさん、こんにちは🌿今日はGB250クラブマンの整備に取り組みました。作業の内容はカムシャフトの取付けと、次の塗装に向けたカムカバーの下地磨きですこれをエキゾースト側とインテーク側の計2本を取付けします。前回はロッカーアームの取り付けでまで作業ができていますので、念の為に取付け状態を確認します。カムスプロケットのケガキ線を水平に来ているかの確認します。👆️ケガキ線がヘッド面に対してしっかり水平になっています📐🔧カムシャフトの取り付けクラブマンのカムシャフトはちょっと特徴的でカ

みなさん、こんにちは☘️今日は夕方から寒波到来。かなり冷え込んできましたが、少しだけクラブマンの作業をしていました。📸5型VE17Bキャブレータ今回の作業は、キャブレータのチョークバルブ周り。（丸印黄色🟡）樹脂製のハウジングなんですが、このパーツ、ネジ山が削れてダメになることが多いらしく、以前から気になっていた部分です。📸このようにネジ山無くなってます📸交換部品の比較上側：車両に付いていた部品下側：ヤフオク購入品実はこれ、ヤフオクで中古パーツを2

こんにちは朝の内は氷点下でしたが日中は風も無く暖かくなりましたTodayプラグ交換の続きです🛵昨日の午後ポチったプラグレンチが今朝届きましたア〇ゾ〇の流通体制には驚きですね因みにコレ税込み730円でした😲ドライバーさんには感謝ですさっそく使ってみます先ずはプラグキャップを外してあれ？抜けない😲困った時のYouTube幾つか有りプライヤーで引っ張るこれだとプラグキャップが割れる危険他を見ると左右に動かしながら引き抜く抜けたぁ～購入したレンチで回すと緩みまし

みなさんこんにちは🌺週末はおなじみのガレージタイム✨☘️😊今回は私の愛車の「GB250クラブマン」のエンジン開封前の準備をしました！😄▼今回の整備内容🔧・バッテリケースの取外し・エアークリーナーボックスの取外し・キャブレターの脱着・シフトリンクの取外し・その他（補機類の確認）ひとつひとつ丁寧にボルトを外していく作業はまるで時間を巻き戻すような感覚です✨🪛🔩🧰😊昔ながらの構造に触れるたびに…🔧思わずニヤリとしてしまいます🤭キャブレターのスロットル

73,636.7kmゴールデンウィークのキャンツーで使い切った感のあるリアタイヤ。7,034.8km使用。スリップサインもはっきり確認できる。XS250のリヤタイヤの標準サイズは120/90-16。前回交換時は初めてサイズダウンしてみたが、今回は標準サイズにする。『XS250タイヤ交換』66,601.9km先日ネットで買っておいたタイヤを持ち込んで交換。前日にホイールを外しておいた。フロントはまだ使えそうだ。ちょっともったいないかな？リアは、…ameblo.jpただし

みなさん、こんにちは先週落札したGB250クラブマン3型前期のカムシャフト（IN/EX）がやっと届きました。※INとは吸気側、EXは排気側"のことです。今回は“嬉しさ”よりも、“観察”を目的に記録を残しておこうと思います。📸開封🤭📸ずっしり重いです📸右側の中身丁寧に梱包していただき出品者さん、ありがとうございました。大切に使わせていただきます🙇まず状態です。コチラ👇️📸届いた2本ジャーナル部に目立つ段付き摩耗は見られません。カム山の当たり面も荒れや虫食

みなさん、こんにちは🦉今日は、GB250クラブマンのエンジン内部の状態確認として、圧縮圧力（コンプレッション）の計測を行いました。エキパイまわりの再整備を終えて、「さて、エンジン本体はどうなんやろ？」と、気になっていたところです。旧車にとっては、この作業はちょっとした健康診断みたいなものです。🧰🔧■コンプレッション計測使用したのは、いつものコンプレッションゲージ。バッテリーも新品を準備しており、使用前に充電器で満充電にしておきました。⚡️🔋📸長年愛用のコンプレッショ

だいぶ前のこと。ClubDream323の仲間から、スズキのバリアブルスロットルパイプが非常に良い。ただし、パイプ表面の滑り防止の突起や巻取り部に近いほうがツバの様な特殊形状になっており、旋盤がないと加工が大変。品物を送ってくれれば加工するよとのお話があり、購入して送り加工したものが届いたけれど、しばらくオブジェになっていました。このバリアブルスロットルパイプとは、スズキ純正部品で26mm-34mmのバリアブルな巻き取り形状を持つスペシャルなスロットルパイプのことです。開け始めは

みなさん、こんにちは☘️今回はホンダGB250クラブマンのバックステップ取付前の下調べを行いました🔧🤔本当に付くのか問題ヤフオクで入手したマックレーン製バックステップ。「初期型対応」との情報は見つけたものの…👉本当に付くのか不安💧ということで、現物確認をしてみました。📸各部チェックまず気になったのがこの2つ👇👉ベースプレートの形状が違う👉チェンジロッドの取付位置が上下逆WEBで見た他の個体と微妙に違うんです😨さらにこの個体…👉ギアチェンジアーム欠品こ

みなさん、こんばんは🌛今日は夕方から、ちょっとだけGB250クラブマンに触れていました🛠️📸交換前作業の前に、まずは晩ごはんの準備🍛いつもの簡単カレーです。玉ねぎと、甘さを出すためににんじんを4本🥕（すりおろししてます）気づけば定量の倍（笑）📸にんじん色（カレーのルーを入れる前）でも、これがMorey流のカレー🍛煮込んでいる間の匂いって、なんだか落ち着きますね😌そして夕方からは、クラブマンのヘッドライト交換へ。このヘッドライト、実は2週間ほど前から裏側のサ

みなさん、こんにちは🍂今日はクラブマンのリアサスペンションに手をつけました。📸リヤサス部拡大👆️パッと見た目はサビは目立たないです。ずっと気になっていた錆びの浮き上がりが、最近は陽の光でもわかるようになってきていて、そろそろ向き合う時期だろうと思っていたところでした。👆️取外してみると、見事な錆び具合ですよね。（裏側）とはいえ、このサスの分解はなかなかの曲者。専用工具なしでは歯が立たず、少し考えたあと、ホームセンターまで往復して金具を調達することに。木材を固定する建材用の金具と

みなさん、こんにちは☘️今日は買い物ついでに、いつものディスカウントストアへ行ってきました。食材を買う予定だったんですが、ついでに立ち寄るのが——そう、クルマ・バイク用品コーナー🛵✨実はこのお店、バイク用のエンジンオイルまで置いてあるんですしかも価格が良心的で、いつもここで、もう一台のスーパーカブ用のオイルも買っています。ところが今日は、ちょっとした「事件」が。いつも愛用していたオイルのパッケージが変わっていたんです。😳📸新製品に置き換わっていました✨いつも買っていたのは

昨日午後、YB125のシートカバーを取り、この間の埃を拭き掃除してからちょっと秋ヶ瀬まで。タンクとサイドカバーはクレポリメイトで艶出ししましたが、あとは乾拭きです。けっこうキレイになりました（自画自賛）。秋ヶ瀬公園のいつもの場所には、日曜午後だけどバイクいました。いつもとは雰囲気が違う。ディレクターチェアが出ていたり、神戸ナンバーの軽トラがいたり・・・来てるバイクがいつもと違います。このRG250のオーナーは何度かここでお会いしてます。低いハンドルにバックステップ、音

憧れだったホンダGB250クラブマン😊🏍️人生の折り返しを迎えた今自分の手で製作していくことを決めました😆💪🔧🔩このブログはその挑戦の記録です✨車両はもう発売から40年以上も経っています😱古びたバイクの姿も自分の姿と重なり😌何か感じるものがありました☘️🥴そうだ！自分の手で再生しよう💪😆まだ走れるはず‼️⚠️フレームから製作します🔧🔩🏍️今日はそんな第一歩を歩みました☘️バイクの"神経"とも言えるメインハーネス✨が届きました📦️😆👇️届

こんばんは！😄昨日の朝８時前…苺オートバイミーティングに向けて、出発準備整いました！🤗長崎からのラビットさんと、途中のコンビニで待ち合わせしていたので…走り出しましたが、ちょっと寒かったです…😰１５分程で、コンビニ到着…まだ、いらしてなかったので…ホットコーヒーを…と、思ってドリップしていたら…３台のラビットさん御一緒到着…😅コーヒー飲みながら、一服(´ー｀)y-~~さて、目的地に向かって出発です…少々、道に迷ってしまいましたが…９：４０分頃、無事に到着

こんばんは♪またまたレブルmc13のキャブのお話(笑)前回一応セッティングして微調整でなんとかなるかなって思ってましたがどうもしっくりこない(￣^￣)強制開閉キャブしかほとんど触った事が無いのでスロットル開度で考えたのがダメだったみたい(汗)負圧キャブってスロットル開度と比例してキャブが働かないみたいでスロットル開け始めの1/16から1/8スロットル開度がどうにも濃くてもたつく。FCRキャブならスローエアースクリュー調整かスロージェット変更でなんとかなりそうな

みなさん、こんにちは☘️今週末もホンダGB250クラブマンの整備に取組みました😊前回は、ロッカーアームに段付き摩耗（段減り）が見られたので、リューターを使って修正しました。⬇️補修前Before⬇️修正後After🔧そして今回は、その修正したロッカーアームをエンジンヘッドに取り付けをしたいと思います。👇作業の流れ1.ロッカーアームの状態を再確認2.清掃したヘッドに慎重に組み込み3.各部の動きを手で確認してスムーズさをチェック作業前のエンジンヘッドの状態です最初にサブ

朝方は寒さが感じられましたが、好天に恵まれ日中は春の陽気のなかでCB50JX-1誕生50周年記念Meetingが、ホンダ荒川テストコース跡地旧車の集い（通称：笹目ミーティング）で開かれました。笹目ミーに便乗するため、ともかく会場に早く着いて、上流の方に陣取らないと思い、家を８時前には出発。８時半ごろ到着した時は誰もいないまさに１番乗りでした。ゲートから１００㍍以上奥の方に停めると、ほどなくBMWR69Sのライダーが二番目にきて「今日はやらないんですか～」と聞いてきました。みんな来る

みなさん、こんにちは☘️先週から始めているGB250クラブマンのフロント周りリフレッシュ作業。今回はその最初の一歩、フロントホイールの取り外しです。ブレーキキャリパーを外し、アクスルを抜いてホイールを取り外し。📸メーターケーブル脱着文章にすると一瞬ですが、実際にやるとそれなりに大仕事です。📸キャリパー取り外し後そして今回いちばん苦労したのが――そう！タイヤ。長年ついていたタイヤのゴムはカチカチに硬化。ビードがまったく落ちず、なかなかホイールから外れてくれません。最

オイラのオレンジ色のMACHⅢH1Bは、唯一点火方式がポイント式なのだ、、他のMACHⅢは全てCDI方式、、レア車だと言われる事が多いが本当にレア車なのだろうか、、生産台数を纏めてみた、、※色々な既存情報から製作したので正確ではないと思います、、MACHⅢといえば、下図の黄色矢印のようにタンクがえぐれた(凹んだ)KA1やKA2やH1、、それが生産台数が約38000台、、何かKHっぽくリアフェンダーもボディーと一体化したMACHⅢが、H1DやH1E