整備記録

色々書きたいこともあるけど、先ずは備忘録として。2月23日祝日なんと気温が25度！連休のツーリングから早めに帰宅して、懸案事項のバッテリー交換を実施。クロスカブ110(JA45)愛称はピッコロ先月2万キロを超えたところ。バッテリーが上がってもキック始動出来るのが良いのだけど、いつまでも甘えてばかりはいられません！では交換していこう٩('ω')و先ずは側溝の蓋に養生。ベトキャリを外して、このカバーも外していくぅ。ひと通りの作業はプラスドライバのみで完結できます。埃は誇

ぬ゜セルモーター前回、ハンドルのスイッチ類をオーバーホールしたがセルが回らなかった。ので、セルモーターを分解する。SR250のセルモーターの一部はクランクケース内のチェーンと噛み合ってる都合上、いちいちエンジンオイルを抜かないといけないので、ちとメンドーである。エンジンの底を見ると2箇所ほど、オイルが抜けそうなボルトがあるが、中央のM19が正解である。もう一方はシラナーイ。オイルは真っ黒であったが、腐臭はせず乳化もしていない状態であった。ステップを外し、ク

スポーツ走行をした際、熱ダレを起こしレバーが底落ちするレベルまで制動力が落ちる純正ブレーキパッド。春に起きた事なので夏場はもっと悪化すると思い、ブレーキパッドとブレーキフルードを同時交換しました。ブレーキパッドはベスラのZD-CTシリーズ。サーキット走行も可能なストリート用パッドです。過去に乗っていたNinja250にも付けており、お気に入りです😊ブレーキフルードはWAKO'SのSP4。こちらはお世話になっているKawasakiPLAZA大阪鶴見さんのメカニックさんにおすすめされて購入。

5月11日日曜日～今日は１年ぶりのXR100モタードの整備記録です。興味の無い方はスルーでお願いします。去年、タイヤ交換などの整備をして乗り回す機会が増えましたがー。磐梯吾妻スカイラインや、近所の道の駅が中心です。今日は１年ぶりのエンジンオイル交換！（爆）チョイ乗り中心のXR100モタード去年交換したタイヤも思いのほかイイ感じデス。燃費はすっ飛ばしてリッター40Km前後かな？前回交換は6824Km1301Km走行チョイ乗り中心なので、そんなに伸びてません。

『オメカシしたモーリーロバートソン260111』W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気…ameblo.jp先日、ご逝去されたモーリー・ロバートソンさんに哀悼さて、W650のオーバーフローを直しますこの機会に、エアクリーナーボックスも分解して中を清掃しました。ボロボロになったスポンジみたいな物が付着していた。お恥ずかしながら、キャブのアクセレーター(加速ポンプ)のOリ

ぬ゜ニュートラルががが…SR250の変速機はリターン式の5速だ。いわゆる「1→N→2…5」とギアが変わるスタンダードなやつ。で、ナンバーを取ってから近場を試走をして、各部問題がないか確認しているわけだが、どうもニュートラルギアが入りづらい。特に1速からが固く、停車しては前後に動いてニュートラルにギアを入れていた。ニュートラルが入りづらい場合、古い車両なのでクラッチの摩耗やニュートラルシャフト(?)の摩耗など考えられるが、まずは基本であるアジャスター調整をしよう

ヤンマー1GM10のシリンダーヘッドを載せました。①シリンダーブロックガスケット当たり面ピストン上面にOS50の刻印。0.5mmオーバーサイズで組んでいます。ガスケット当たり面も状態良好。②シリンダーヘッドガスケット当たり面（整備前）カーボンや焼けが残っている状態。まずは現状確認から。③シリンダーヘッドガスケット当たり面（整備後）カーボン除去と面出しを行い、スッキリ。このひと手間が後のトラブル防止につながります。④シリンダーヘッド取