整備記録

色々書きたいこともあるけど、先ずは備忘録として。2月23日祝日なんと気温が25度！連休のツーリングから早めに帰宅して、懸案事項のバッテリー交換を実施。クロスカブ110(JA45)愛称はピッコロ先月2万キロを超えたところ。バッテリーが上がってもキック始動出来るのが良いのだけど、いつまでも甘えてばかりはいられません！では交換していこう٩('ω')و先ずは側溝の蓋に養生。ベトキャリを外して、このカバーも外していくぅ。ひと通りの作業はプラスドライバのみで完結できます。埃は誇

『オメカシしたモーリーロバートソン260111』W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気…ameblo.jp先日、ご逝去されたモーリー・ロバートソンさんに哀悼さて、W650のオーバーフローを直しますこの機会に、エアクリーナーボックスも分解して中を清掃しました。ボロボロになったスポンジみたいな物が付着していた。お恥ずかしながら、キャブのアクセレーター(加速ポンプ)のOリ

スポーツ走行をした際、熱ダレを起こしレバーが底落ちするレベルまで制動力が落ちる純正ブレーキパッド。春に起きた事なので夏場はもっと悪化すると思い、ブレーキパッドとブレーキフルードを同時交換しました。ブレーキパッドはベスラのZD-CTシリーズ。サーキット走行も可能なストリート用パッドです。過去に乗っていたNinja250にも付けており、お気に入りです😊ブレーキフルードはWAKO'SのSP4。こちらはお世話になっているKawasakiPLAZA大阪鶴見さんのメカニックさんにおすすめされて購入。

みなさん、こんばんは🌛今日はGB250クラブマンの整備作業の続きになります🔧今回はエキパイの取り付けを進めました。……が、正直に言います。めちゃくちゃ苦戦しました😅📸作業終了後🔧エキパイが、入らない…エンジン側（エキゾースト）にエキパイを差し込もうとすると、今度はリヤエンド側のボルト穴が合わない。逆に、リヤエンド側を先に合わせると、エンジン側がスタッドボルトに当たって入らない💧「え？どっちからも無理なんやけど…😱」📸取付けるエキゾーストパイプ👆️📸後ろ側から取

ぬ゜セルモーター前回、ハンドルのスイッチ類をオーバーホールしたがセルが回らなかった。ので、セルモーターを分解する。SR250のセルモーターの一部はクランクケース内のチェーンと噛み合ってる都合上、いちいちエンジンオイルを抜かないといけないので、ちとメンドーである。エンジンの底を見ると2箇所ほど、オイルが抜けそうなボルトがあるが、中央のM19が正解である。もう一方はシラナーイ。オイルは真っ黒であったが、腐臭はせず乳化もしていない状態であった。ステップを外し、ク