整備記録

TeamBomberAK12X前回、最後の方でオモクソ壁にぶつけフロントのアシがほぼ動かない状態で走るも普通に走った件。フロントの車高が左右で差が出て治らない。ロアアームを上下逆さまにすると車高が0.5ｍｍ程UPした為ロアアームを交換普段、オモクソ激突するとホイールが曲がったりボールブッシュが抜けたり弱い処が順に壊れるんだけどソレらは一切壊れず単純にロアアームが変形してた。リア周りなんとなく動きが渋かった為分

の゜【エンジンかけるぞ】前回、キャブの清掃整備をした。いよいよエンジン始動に挑む。整備したキャブを車両に取り付ける。インマニ、エアクリの順で入れ込むのだが、長年の放置のためインテークマニホールドがすこぶる硬い。ゴムの弾性力が落ちているのだ。ドライヤーの温風を当てて柔らかくし、なんとかこじいれる。エアクリ側の継手のゴムはまだ柔軟性があり簡単に入った。次に、エアクリ内のスポンジを取り外す。エアクリーナーエレメントは経年劣化で触るとボロボロと砂のように崩れ落ち

2025年11月にトヨタノア90S-Zが納車になったお爺さんです今後90S-Z（ガソリン）の燃費・整備記録を残しておきます納車日11/2走行キロ8㎞で納車走行距離77㎞平均速度26.6㎞/h燃費12.2㎞/L

走行215.9km給油6.95L燃費31.1km/l最近のアクセルワークで気をつけているのは通勤の高速使用時のMAXスピードは100km/h以下にしている事。無理してスピード出さない様にしてます。この燃費記録は制限して出した記録と言えます。現状最高速110km/hのセッティングで100km/h時点で7100rpm、この付近のエンジン振動が気になるので抑えております。現在オドメーター35000km、あと4か月で丸3年です。自分で行う各整備と現在1.オ

みなさん、こんにちは。今日は久しぶりに愛車のGB250クラブマンを触る時間ができました。📸整備前気づけば、エンジンをかけるのは約3週間ぶり。「さすがに今日はグズるかな…」と少し不安を感じながらキーをオン。チョークを引いて、セルを回すと――一発始動。この瞬間の安心感は、何度味わっても嬉しいものです。やっぱりこの単気筒の鼓動は、落ち着きます。📸点滴ボトルで給油さらに今日は、長らく外して保管していた燃料タンクを、約10か月ぶりに車体へ装着しました。📸固定前タ

みなさん、こんにちは🌷先日ヤフオクで落札しホンダスーパーカブ50（通称:行灯カブ）のエンジンが届いたので、さっそく状態チェックを行いました。📸行灯カブエンジンオイルフィラーキャップが上面に付いているのが特徴です。このタイプのエンジンは今回始めて触ります。📸到着時📸開封後📸左側面まずはエンジンの健康状態を見るために圧縮圧力を測定しました。冷間時で8.5〜9.0kg/c㎡という数値。📸圧縮圧力値を確認冷えた状態での測定のため若干低めに出ていると

ね゜【あれから1年…】SR250が販売されたのは1980年の4月(10日?)である。少なくとも今年で46歳となった（ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ👏と同時に、このSR250が公道復帰して約1年が経過したことになる。まだまだ直すところはあるものの、ここらでインプレというか紹介でもしようと思う。【デザイン】デザインとしてはよくあるザ・ジャメリカンな車両か。SRのデザイン系統を引き継ぎつつ、シティコミューターとして作ったということだがどっちつかずな見た目のダサさは人を選びそうだ。

４月８日水曜日～。ユーザー車検に行ってきました～。忘れる前の整備記録なんで、興味のない方はスルーでお願いします。数日前から書類作成して、車体を車検仕様にしときます。整備は普段からしてますので、車検用ワイバンサイレンサーへの交換くらい。Ｒ４を大人しく走って福島陸事に到着～。自賠責、各印紙を購入して受付。車歴19年超えるので、重量税が高くなってる！￥400ですけどね。予約がなかなか取れず、最終の4ラウンド。90デシベルで無事完了ーまた２年間よろしくねー

4月2日木曜日今日は久しぶりのXR100モタードの整備記録です。興味の無い方はスルーでお願いします。今年もチョイ乗り中心で出動機会が増えそうなので、軽くメンテです。先ずはエンジンオイル交換から。前回交換は8125Km1990Km走行チョイ乗り中心ですが、自分では乗った方かな(笑)今回用意したモノタロウ製オイル処理ボックス。少量の廃油なので、秘密工場に持って行くのがめんどくさいのです（爆）ブラックバードは約4Lなので、処理はお願いしてます。それなりの

の゜【キャブレター解体新書】【前書き】今回はキャブの解体記録である。例の如く当時の写真はないので、実機に取り付けてある物を取り外して新規に撮り直したものだ。だもんで、社外品パーツを取り付けていたり、日付をまたいで撮影したりして、見た目が変わっていたりする。悪しからず。【本編】前回、エンジンのセルが回った。やったぜ。エンジン始動に一歩近づいたので、本命のキャブレターを整備する。壊してしまったキャブを直す技術はないので、ヤフオクにストーカーばりに張り付いて

エンジンオイル交換の記録。いつも通り一万キロ放置。二万キロぶりにフィルターも交換10センチあげてエンジンオイルヌキヌキフィルターが固くて外すの大変だった。今回は汚さず抜けたかな。3.4リットル補充して完了整備記録R5.9納車R6.1.45380kmセルフでオイル交換R6.9.1618694km車検時にオイル&フィルター交換R7.1.223950kmセルフでオイル交換R7.6.1532923kmセルフでオイル&フィルター交換R7.1

あ゜◉ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ……前回、フロントホイールのベアリングを交換し終えた。早速走って確かめよう。そう思い立ちエンジンをかけて乗車する。ハッ！おっと、その前に乗車前点検だ。一般的に車の使用者は乗車前に灯火類などの点検が推奨がされている。業務ではないので法的拘束力はあまりないが、ボクは整備後やしばらく乗車しなかった時はしている。というのも、過去にビーノくんを整備した際に配線を繋ぎ忘れて、タイヤに巻き込んでカウルをバキバキにしたことがあるか

当店のドローンの講習についての方針です。先ずは無料の体験会を行います。1回だけでもokです。名前も住所も無記名で構いません。当然その後のお誘いもしません。講習の内容ですが、ドローンてどんな物？ドローンの種類、飛ばせる所、この飛行方法はok,この飛行方法はダメ、ドローンの登録とリモートIDの登録、メーカー保証登録と保険登録、飛行前点検、飛行、飛行後点検、飛行記録、飛行点検記録、飛行整備記録上記内容を行わなかった場合と、違反した場合の罰則、懲役と罰金の内容送信機の操作、シュミレ

あ゜◉ぽかぽか陽気まで…朝晩の冷え込みはあるが、ここ最近はだいぶ過ごしやすい気候になってきた。バイクでの遠出も待ち遠しい限りで、SRやGBなんかで出かけたい欲が溢れる。しかし、この時期からだんだんと忙しくなるのが農家なもんで、ビスマルク大帝の一からわかる農業指南書〜訓示を添えて〜。略してビーノくんも走り始めるのだ。ビーノくんはボクが最初にレストアした車両なもんで、修理のアラが多く"とりあえず"走る体裁を保っているだけの状態だ。見る人が見たら恥ずかしい

3月14日土曜日～。今日の記事はCBR1100XXスーパーブラックバードのタイヤ交換記録です。興味の無い方はスルーしてくださいねー。＊参考にされる方は自己責任でお願いします。＊自信の無い方は、バイク屋さんにお願いしましょう。前回交換は2022/10月40000Ｋｍ前回交換から4年、約7000Kmの走行。リヤタイヤはスリップサインが出ちゃってます。サイドはバリ溝なんですけどね（爆）フロントはもう少し行けそうですが、同時交換で。今回のタイヤ脱

みなさん、こんにちはガレージの隅でしばらく眠っていた、初期型GB250クラブマンのツインキャブ。今日は、そっとその現状を覗いてみます。📸前面📸上部より単気筒エンジンなのに、ツインキャブって贅沢✨正面から見ると、ツインキャブ独特の存在感がわかります。元々は、負圧キャブのレスポンスよりもダイレクトに優れたワイヤー式のツインキャブエンジンを丸ごと載せ替えを検討していました。こちらは、現状の車両のノーマル状態👇️📸5型のシングル負圧キャブ📸拡大🔍️黒いピストンは、アク

最近セルスイッチを押すとカチカチ音がするだけでセルが回らない事が増えたTrickerもう１９年車ですからねぇ、、何度か押しているとセルが回りますが、突然回らなくなるのも困るので、、、という事でセルのスターターリレーを交換してみました。リレーはバッテリーの横に隠れてました。リレーは車種専用の互換可能品ですが、社外品です。社外品には３０Aのヒューズが付属していましたが、オリジナルの２０Aに交換します。形状も全く同一の完全互換なので、交換はボルトオンです(笑)空ぶる事無

3月6日金曜日～。今日の記事もCBR1100XXスーパーブラックバードの整備記録です。興味の無い方はスルーしてくださいねー。＊参考にされる方は自己責任でお願いします。＊自信の無い方は、バイク屋さんにお願いしましょう。気温も上がる日が多くなり、そろそろ乗りたいなーと思う今日この頃です。で、エンジンを始動しようと思ったらバッテリーが死んでました（泣）本日の材料エアクリとオイルフィルター、ドレンパッキンは夢店バッテリーはネットオイルは4CTの缶だけど中身は

2日(月)。春はまだ遠い今日はちと寒いねぇ・・火、水はもっと寒くなるとかやらなきゃって思ってたけど、先延ばしになってたリード君のプチ整備。自分用の整備記録です。現在の走行距離、69,958km。今回は〜オイル交換、プラグ交換、エアフィルター交換、ウエイトローラー交換。先ずはオイル交換。前回交換から、2928km走行。次に、プラグ交換。普通の指定プラグです前回交換から、11,665km走行。推奨は5,000km位で交換だったかな・・メットインBOXを外した方が楽なんで

色々書きたいこともあるけど、先ずは備忘録として。2月23日祝日なんと気温が25度！連休のツーリングから早めに帰宅して、懸案事項のバッテリー交換を実施。クロスカブ110(JA45)愛称はピッコロ先月2万キロを超えたところ。バッテリーが上がってもキック始動出来るのが良いのだけど、いつまでも甘えてばかりはいられません！では交換していこう٩('ω')و先ずは側溝の蓋に養生。ベトキャリを外して、このカバーも外していくぅ。ひと通りの作業はプラスドライバのみで完結できます。埃は誇

『オメカシしたモーリーロバートソン260111』W650をオメカシしようと、ドレミコレクションのZ1ウインカーを手に入れました。黒色の線が1本しか付いていないので、黄色のコードでアース線を付けました。(何気…ameblo.jp先日、ご逝去されたモーリー・ロバートソンさんに哀悼さて、W650のオーバーフローを直しますこの機会に、エアクリーナーボックスも分解して中を清掃しました。ボロボロになったスポンジみたいな物が付着していた。お恥ずかしながら、キャブのアクセレーター(加速ポンプ)のOリ

ね゜ポツポツ💧SR250を整備しているとふと気づく。フューエルコックの負圧が仕事していない。以前、燃料コックを整備し、以降問題なく使用できていた。『【SR250】#08フューエルコックその1(再掲』ぬ゜※書き溜めていないので、イグナイターやキックアセンブリの続きは後日に回す。フューエルコックガソリンタンクからキャブに燃料を送る際、フューエルコ…ameblo.jpしかし最近、整備のために燃料タンクを外して置いていると、コックがPRIになってい

ぬ゜むーん(◠‿◠)たまの休みにSR250に乗って散歩するのだが、どうもアイドリング中に一瞬回転数が下がる。いわゆる、息つきというのか？そのまま放置すると、エンストしてしまいそうな不安定なアイドリング。だが、ある程度走行してエンジンが温まってくると症状が緩和したりしなかったり。燃調が薄いのか、キャブがまた詰まったのか、エアクリか…？様々な問題が考えられるが、ふと、とある部品が頭をよぎる。レギュレータか？交流電源を直流にもどし、電圧を一

プライベートトピックのAmeブロですが、気づけばすっかりご無沙汰でした💦でもって、Trickerの整備記録としてアップです。まずは擦り切れてきたハンドルグリップ交換。こちらは先月交換でした。小田原のNap’ｓさん、dominoブランドの黄色が無かったので色優先で別ブランド大分交換時期を過ぎてしまったエンジンオイル交換です。3回でちょうど４L使い切りでした。在庫購入しないと、、、余っていたZOILが出てきたので、ついでに投入（笑）オイルフィルター、Oリング類

みなさん、こんばんは🌛今日はGB250クラブマンの整備作業の続きになります🔧今回はエキパイの取り付けを進めました。……が、正直に言います。めちゃくちゃ苦戦しました😅📸作業終了後🔧エキパイが、入らない…エンジン側（エキゾースト）にエキパイを差し込もうとすると、今度はリヤエンド側のボルト穴が合わない。逆に、リヤエンド側を先に合わせると、エンジン側がスタッドボルトに当たって入らない💧「え？どっちからも無理なんやけど…😱」📸取付けるエキゾーストパイプ👆️📸後ろ側から取

ぬ゜クラッチスイッチとある日。SR250のテスト走行で信号待ちをしているとエンストした。おっとしまったエンストだ。でも大丈夫👌バイクに乗って5年以上。ここで慌てて操作したら事故の元。SR250にはセルスイッチがあるから、落ち着いてクラッチを握りながらスイッチョンだ。ポチ………。(◠‿◠)？ポチ……。(◠‿◠)あり？ポチ…。(◠‿◠;)やばいやばいやばいセルが回らない‼︎あわあわしな

すいません。備忘のための個人的な整備記録です先日W650からキャブレターを取り外しましたが、アクセルオフのときや下り坂のとき、激しくパンパン鳴るので、何らかの対策をしよう思ったのがきっかけです。最初から付いていたマフラーは、POSHのW1タイプだと思います。プラグはやや白っぽいので、やはり燃料が薄くて焼けすぎのようです。部屋で作業をすると、ガソリン臭いとツレちゃんにオコられるので、今回は洗濯機の上で作業をしました写真を撮りながら慎重にキャブレターの部品を外す🪛ようやくご開帳。キャ

すいません。備忘のための個人的なW3整理記録です取り付け方法を思い出すため、写真多めです。2025.12.27(土)W3のブレーキキャリパーを外す。手順が分かっていない。もっと丁寧に外せば、ゴムのダストシールなどを傷めなかったかもしれない。なるべく使える部品は再利用して費用をおさえたい。昔のブレーキキャリパーの形はカッコイイと思った。ここの部分が固着して取り外せない。2025.12.28(日)ヒートガンで温めてから回したら、ようやくM10のネジが外れた。ブレーキホースとブ

先日のM8パイプジョイントボルト折損に続いて、今度はM12のパイプジョイントボルトも折損。103854-39540代理店もヤンマー本体も年内の営業はすでに終了しており、パーツの入手が不可能な状況。年内に完成させるのは無理と判断です。無理に進めても、また同じようなトラブルを呼ぶだけなので、この機会にここで一度立ち止まり、再びゆっくり細かいところまで整備します。原因は、斜め方向での取り付けや振動、熱サイクルに加え、40年近くの経年劣化による金属疲

105582-59150シリンダーヘッドまわりを組んでいる途中、パイプジョイントのM8ボルトが折れました。このボルト、構造的に斜め方向に取り付くため、長年にわたり本来とは違う方向から力が加わり続けた結果です。金属疲労ですね。折れたボルトはシリンダーヘッド側に残留。正直イヤなパターンでしたが、幸いにも折れ込みボルトの取り外しには成功。ここで一安心です。その後ヤンマー代理店に確認しましたが、残念ながら在庫なし。ただし取り寄せ対応で、年内には入手できそうと