廃線跡

4月13日～14日キャンプツーリング行って来ました～！13日土曜日、寝坊して起きてから行先を決める4月中旬は営業しているキャンプ場も少なく…お疲れ気味ので遠くには行きたくない…温泉も浸かってノンビリしたい…ダラダラと準備して昼前に出発出だしが遅いので、バビュンっと高速使って行っちゃいます！チョッと走って意味も無く、岩見沢SAで休憩(笑)でもって滝川ICで降りて～少し遅い昼飯は～茂尻の柳屋、土曜日は営業日なハズだが怪しい…やられた～

みなさんこんにちは。前回からの続きです。3月16日の「北陸新幹線敦賀〜金沢間開業」と入れ替わり、長年親しまれた在来線特急が姿を消した、敦賀から先の「北陸本線」。全国的にも稀少な「特急街道」を最後に味わいたいと、大阪発「特急サンダーバード」に乗り、昨年11月に石川・金沢周辺をさまざま日帰り乗り鉄した際の道中記をお送りしています。ただいま「野町駅（のまちえき、金沢市）」。この駅始発、県南部の「鶴来駅（つるぎえき、石川県白山市）」に向かう「北陸鉄道（北鉄）石川線」に乗り鉄しようかというところ

安比奈線は西武鉄道沿線では知る人ぞ知る廃線跡です。実際には1963年に休止路線となり、2017年に正式に廃止になっています。現在も線路は残されているものの、立入禁止の掲示と柵により、線路内に踏み入れることは出来ませんが、かつては自由に立ち入ることができました。1977年冬、生活に溶け込んだ情景がありました。線路が家路への道筋になっていました。数年後、2度目の訪問では終点の安比奈駅まで歩きました。かつては鉄道連隊E型タンクが居たことで有名でしたが、広いヤードには赤錆た転轍機が転がって

２０２４年２月２３日(金)天皇誕生日勝野駅を出発した頃に比べたら、周囲の見通しがよくなってきた。すると、また記念碑を発見。記念碑が多いような気がするが。勝野駅からウォーキングをスタートして1時間が経過した。昔は炭鉱、今は工業団地で栄えているといったところか。名もなき交差点を直進する。少し下って川沿いを行く。先の方には住宅地が見え、宮若市の中心部に近づいているようだ。この民家ギリギリに宮田線はあったのだろうか？最初は何の落書きかと思った。ひょっとしたら、子ども達がサッカーのゴ

おお!これは入換動車ではないか!!かなり藪まみれだが，よく残っていてくれた!ちょっと藪を払って中に入ってみよう。うっわ・・・。さささ，錆びだらけだ・・・。でも，すごくよく残っている。あらら・・・割れちゃってるよ。昭和42年，東洋工機製なんだな。うへぇ。前が見えないよ。ガラスもないし。へへへ・・・この機関車，きれいにしたい・・・。はっはっは～～～！どうだ見たか!ここまできれいになったよ!!うん？こいつロッド持ってるじゃん!よいしょっと。機関ものぞいてみよう。な

ある日突然私宛てにハガキが届きました。山梨バスツアーご招待✨むかーし昔はよくスーパーなどで応募用紙なんかが置いてあったりして申し込んだこともあったけど当たっても行かなかったりして今回何も応募などしておらずなぜ選ばれたか全くの不明で。ほとんど使ってないコンビニカードの名前がハガキに入ってたけど？しかもまだこうゆうバスツアーがあるとは知らなんだ〜でもせっかくだから参加してみよっか。とーゆーことでぇ某駅に7時半に集合して初のおひとり様バスツアースタート❗️添乗員は

２０２４年２月２３日(金)天皇誕生日川沿いの道を歩いていたが、次第に川が離れていた。交差点の先は未舗装路。未舗装路の入口にここが宮田線跡と言わんばかりに枕木がある！しかし、この枕木が現役時代からのものかは疑問である。1989年12月に廃止された宮田線。廃止から35年が経過した枕木が残るものなのか？ここからが宮田線跡を存分に楽しめる区間であった。ガードレールの下が用水路。もちろん、下の橋台をチェック。橋台がレンガ積み！これは宮田線の遺構に違いない！ここに信号機でもあったのだ

探索日2016/11/20東海道本線吹田操車場を所管駅としていた専用線山陽特殊製鋼（旧大阪特殊製鋼）専用線から分岐していた近畿コンクリート/山特線は1960年代後半に廃止、それを転用する形で阪急電鉄正雀工場専用線が敷設されている手前の線路が専用線跡321系電車の走っているとこは東海道本線近畿コンクリート線はこのへんにのびてきていた特に痕跡はない専用線は左奥へのびていく専用線はこのへんを通過現在の道路は直進やけど、かつては専用線が横断す

探索日2015/01/18切り替えは1984年の複線化時千早口駅北にある、S字カーブ緩和のための小変更区間あそこが南側分岐点旧線はここへのびてくる旧線跡には下岩瀬集会所が建つ左は現在線旧線はオレッちのいるとこを走っていたこの先で現在線と交差する現在線の西に出た旧線特に跡はないむこうに見えるのは現在線美加の台トンネルあの手前から大変更区間が始まる右は美加の台トンネル橋本方口写真左下が大変更区間の南側分岐点旧線は笹林の位置を走る写

今年２月の出来事の備忘録ですフードアナリスト仲間ご一行様の宮崎ツアー２日目『真名井の滝』でボートに乗りランチ後は『高千穂あまてらす鉄道』に行きました日本一高い陸橋の上に行くことができます僕もこれまでに３度ほど乗っていますが（↑クリックすると過去のブログ記事へ）歳をとって三半規管が弱くなったのか高所恐怖症笑顔の皆様を見送り高所恐怖症ため僕は乗車せ

1975年に正式に廃止となった夕張鉄道（野幌ー栗山ー夕張本町間）、その沿線のハイライトは錦沢の3段スイッチバックでした。それを含む廃線跡はしばらくは夕張市サイクリング道路として開放され、私も20年近く前には自転車で走ったことがありました。【地図１】夕張鉄道錦沢駅と３段スイッチバック（.5万分の1地形図Ⓒ国土地理院「夕張」昭和48年より（A,B,Cは【地図２】に対応）【地図２】2万分の1地形図Ⓒ国土地理院「夕張」平成7年に新道（紫色）を加筆。トレーシングペーパーをかぶせたので少々ボケていま

探索日2014/10/13硲（はさま）トンネル付近の旧線旧線は山側を二つのトンネル経由で通過していた切り替えは1982～1983年頃1988年の空中写真撮影地点付近が蓮駅方新旧線分岐点旧線は写真中央へ続くこの先が分岐点旧線はここへのびてくる旧線跡は道路になった蓮駅寄りのトンネル東口レンガ風に装飾してるけど、コンクリートやと思う壁柱だけは自然石待避所照明も設置されている蓮駅寄りトンネル西

訪問日2010/05/22佐世保線佐世保駅から分岐していた専用線貯油所への進入口NAVSUPの看板の立っているとこに線路があったこれは橋台か？道路に隣接する路盤跡道路の山側沿いが線路跡道路に隣接するジョスコー線跡砂利道部分が廃線跡道路に挟まれた草むら部分が路盤跡踏切跡路面にはっきり跡が残っているこれも踏切跡道路をななめに横断していた跡が確認できる同じく踏切跡道路に隣接して続く線路跡にある警告板線路敷きは、今も米海軍の所有らしい奥へ続く

探索日2011/12/29山陽本線西岡山駅（貨物駅）を所管駅としていた専用線政府倉庫線はこっちへのびてきていた専用線はこの先でスイッチバック、右の線路を通過して本線へ進入していたようこのあたりの線路は保線用として現役右の築堤上は山陽本線下り線右奥が政府倉庫専用線はここから倉庫左へむかって続くこのコンクリート橋上に政府倉庫線があった橋りょう跡から西岡山駅方面を見る同じく倉庫方面を見る柵の手前沿いが廃線跡拡大投影ひさしの下は貨物ホームその前に構内

日本最高所の野天風呂がある本沢温泉へ向かうルートは大きく分けて３つあります。ひとつ目は、夏沢鉱泉の手前の桜平駐車場に停めて、夏沢鉱泉、オーレン小屋を経由して登り、夏沢峠から本沢温泉へと下るルート。メリットは、高速の諏訪インターからのアクセスの良さと、途中に山小屋が複数あるので、トイレや水、食料補給に困らないこと。デメリットは、アップダウンがあり、時間的にも３時間くらいかかりそうなところと桜平駐車場手前の道が荒れまくりなところ。『秘湯夏沢鉱泉アクセス編』八ヶ岳縄文天然温泉

前回に引き続き、鹿児島市電伊敷線の探索です。今回は旧線の旧・草牟田電停-旧・伊敷電停間の探索となります。なお、旧線は全線単線でした。※地図内旧・玉里道電停はミスです。旧・草牟田電停-旧・中草牟田電停間は宅地開発によりその線形を失っています。古地図によると写真左側の白い壁のあたりを旧線は走っていたようです。途中の公園付近で旧線と現在の道路の線形が重なります。公園には旧旧電車通りであることを示す案内看板がありました。鹿児島市内もどんどんこういうのを増やしてほしいところ

探索日：2022年2月17日本レポートは【廃線探索】No3-1吾妻線旧線(川原湯温泉～長野原草津口)の続きです。先に前回のレポートを読んで頂くと、本レポートをより一層お楽しみ頂けます。ダムに沈んだ廃線跡へ再び挑戦前回、高すぎる水位に阻まれ撤退を余儀なくされた吾妻線の八ッ場ダム水没旧線『【廃線探索】No3-1吾妻線旧線(川原湯温泉～長野原草津口)』探索日：2021年11月28日ダムに沈んだ吾妻線旧線の現状を探る時刻は朝の9時近く。上野から始発電車を乗り継いで草津温泉の玄関口、

探索日2015/11/21相模線と小田急電鉄小田原線を直結していた連絡線設置は1937年両線を東海道本線のう回路として使用するために敷設されたらしい実際に本来の目的で運用された事例があるかどうかは不明1960年代まで小田急の側線として使用されていた相模線方分岐点連絡線は右へ分かれる205系電車500番台の停まっているとこが厚木駅その上の高架橋が小田急線三階建て住宅は連絡線用地に建っている柵の左が相模線白い車の停まっているとこが廃線跡自動販売機左

旧小坂鉄道は秋田県の北東部に位置する小坂町から、ＪＲ奥羽線の大舘の間を結ぶ、延長２２．３ｋｍの単線路線でした。明治４１年に貨物輸送がスタートし、翌年の明治４２年には旅客輸送も始めています。その後、貨物輸送がドル箱となった全盛期があったようですが、鉱山業界の衰退とともに貨物輸送や旅客輸送が減少していきました。平成６年には旅客営業が終わり、いよいよ平成２１年には残された貨物輸送も需要が無くなり、廃線となっています。今回は、その旧小坂鉄道の廃線跡を巡る旅をしてみたいと思います。スタート

探索日2011/12/29山陽本線西岡山駅（貨物駅）を所管駅としていた専用線林原専用線と一部共用手前の線路が専売公社線の生き残りむこうが西岡山駅（現在の岡山貨物ターミナル駅）381系電車が走っているとこは山陽本線下り線工場方面を見る真上を山陽新幹線が走るレールはここでおしまい車止めから西岡山駅方面を見る奥へ続く専売公社、林原共用線専用線は新幹線の高架下を抜け、こっちへのびてきていた新幹線建設時、専用線は現役やったことがわかる専用線は奥へ続く専用線

探索日：2022年2月17日前回↓『【廃線探索】No3-2吾妻線旧線(川原湯温泉～長野原草津口)』探索日：2022年2月17日本レポートは【廃線探索】No3-1吾妻線旧線(川原湯温泉～長野原草津口)の続きです。先に前回のレポートを読んで頂くと、本レポー…ameblo.jp湖底に沈む廃隧道ダム湖の水面上に浮上した廃線跡を辿って、トンネルの入り口に到達した。このトンネルの名前は第二中原隧道という。最初に長野原草津口駅の近くで探索した尾坂隧道以来、吾妻線の旧線では2本目のトンネ

(Wikipediaの写真を使用)今回は、姫路駅から南へ延びて、播磨灘沿いの飾磨港駅までの間を結んでいた播但線の一部区間である通称・飾磨港線(飾磨港支線)の廃線跡について簡単に紹介します。飾磨港線区間は前身の播但鉄道により1895年に開業しました。その後、運営は山陽鉄道が引き継いだ後1906年に国有化されました。飾磨港線はその立地から貨物輸送主体で、旅客列車の本数は非常に少なかったそうです(末期は1日2往復)。姫路～飾磨の旅客輸送は飾磨港線と並行している山陽電鉄本線が担っていました。

皆さま、こんにちは！前回のブログで伊豆箱根鉄道駿豆線・三島広小路駅の訪問記をUPしました。（前回のブログもぜひチェックくださいね）【まったり駅探訪】伊豆箱根鉄道駿豆線・三島広小路駅に行ってきました。三島広小路駅はかつて伊豆箱根鉄道軌道線（路面電車昭和38年廃止）と連絡していた駅で、構内には今も軌道線の面影が残っていることを書きましたが、この付近にはもうひとつ有名な廃線跡があるのですよ。三島広小路駅と御殿場線・下土狩（しもとがり）駅を結ぶ駿豆線の旧線跡、鉄道ファンには有

探索日2012/12/29水間鉄道清児駅と和歌山県粉河を結ぶ予定だった路線工事の跡が明瞭に残っている熊取町希望が丘から清児駅までの区間をたどる掘割になった更地が鉄道予定地工事はここでストップしている用地幅が広いのは都市計画道路泉州山手線と平行する計画やったから西側（左側）が道路、東側が鉄道用地らしい道路のほうも計画がとん挫したということか水間鉄道が名を連ねる奥へ続く鉄道・府道用地粉河方面を見る竹やぶからのびてくる線路用地土盛りがはっきり残っている奥へ続く予定地路

２００２年１月の正月休みのときに兵庫県の別府（べふ）鉄道の廃線跡を歩きました。今日は、そのときの画像と１９８３年に土山駅で撮影した画像を公開します。なお、別府鉄道は１９８４年２月に廃止されました。（国鉄高砂線の廃止は１９８４年１２月でした）加古川総合庁舎の近くにある野口駅跡です。ここが、国鉄高砂線と別府鉄道野口線の接続駅でした。別府鉄道野口線の廃線跡に作られた「松風こみち」です。別府川を渡る人道橋です。これは別府鉄道の鉄道橋を人道橋に転用したものです。円長寺駅の跡地に保存されている別

みなさんこんにちは。前回からの続きです。3月16日の「北陸新幹線敦賀〜金沢間開業」と入れ替わり、長年親しまれた在来線特急が姿を消した、敦賀から先の「北陸本線」。全国的にも稀少な「特急街道」を最後に味わいたいと、大阪発「特急サンダーバード」に乗り、昨年11月に石川・金沢周辺をさまざま日帰り乗り鉄した際の道中記をお送りしています。ただいま「鶴来駅（つるぎえき、石川県白山市）」。金沢市内のターミナル、野町から「北陸鉄道（北鉄）石川線」に揺られるほど約30分、同線初の乗り鉄を終えたところです。

探索日2017/12/30中央本線八王子駅から分岐していた専用線横浜線から途中分岐していた廃止は1938年4月20日らしい※浅川河川敷にのびているのは砂利線か？横浜線との分岐点ここに大阪窯業線の築堤が接続していた大阪窯業線はここへのびてくる左のアパートは線路の角度に合わせて建っている京王電気軌道（現京王電鉄京王線）をまたいでいた線路橋の橋台八王子駅方のみ残るこれは工場方橋台の基礎か？線路橋から先、跡は残っていな

探索日2007/06/02切り替えは1965年9月30日の複線電化時市振駅方新旧線分岐点現在線は親不知トンネルに入り、旧線は左へ曲がり山沿いを進む右は現在線親不知トンネル市振駅方口旧線は左へ続く民家と国道８号線の間のスペースが廃線跡かもしくは国道の位置そのものが線路跡かも国道８号線洞門左の側壁下のラインを旧線が走っていた線路跡上に来てみた側壁は旧線のものでレールが突き出ている落石よけが残る谷に架かっていた橋りょう跡石積み橋台が残る落石よけ

探索日2015/05/04大分県津久見市に存在していた鉱山軌道大分鉱山で産出した石灰石を徳浦港へ運搬していた軌間1067mmの電化線で軌道の大半はトンネル内にある開業は1957年10月、2000年7月廃止大分鉱業大分鉱山下部軌道はここから始まる上は軌道に取って代わったベルトコンベア大分鉱山入口コンベアの左が軌道跡手前の県道上には踏切があったコンベア真下が軌道跡？コンベア稼働開始まで、軌道はあったはずやからそれはないと思うけど軌道は民家の左へ

「はあ。この機関車はいいね。」そう言いつつも，東洋君（東洋20t機）の草はすべては取らなかった。というか取れなかった。結局，なんだかんだあってこの場所に1時間近くいた。そのためここから先の探索は断念し，帰路についた。ここからは，上河原線のまとめ。まずは，上河原線の歴史から。上河原線は昭和15年ごろに国鉄の砂利採取線として誕生し，時期は不明だが恐らく戦後から日本コンクリート工業川島工場及び太平洋セメント川島SS（サービスステーション）の専用線として使われ始めた。しかし日本コン