山陰本線

山陰方面で活躍したリゾートトレイン。【マイクロエース】キロ59・29「ほのぼのSUN-IN」<A9857>お座敷列車だったこの列車は、旅を満喫させてくれました。見た目があっさりしていますね。サイドのグラデーション調が、キレイですね。山陰本線の非電化区間は、ほとんど踏み入れていないので、一度走破したいですね。お座敷列車って乗ったこと無いので、乗ってみたいです。以上、「ほのぼのSUN-IN」でした。

目次特急「スーパーおき」の概要◆基本情報◆特急「スーパーおき」の停車駅特急「スーパーおき」の使用車両乗車レポート（2025/07/16）・出雲市～浜田・浜田～益田・益田～新山口総評目次を開く特急「スーパーおき」の概要◆基本情報◆運行区間：鳥取・米子～新山口所要時間：5時間20分（鳥取～新山口）運行本数：3往復使用車両：キハ187系座席種類：自由席、指定席車内設備：コンセント無し、Wi-Fi無し車内販売：無し特急「スーパーおき」は鳥取・米子から新山口

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「夜行鈍行「山陰」9両セット」その❷(品番10-1879)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。夜行の普通列車「山陰」は、国鉄時代に山陰本線(京都～出雲市間)で運行されていた列車です。旧型客車で組成された編成にはB寝台車も連結されていました。座席管理へのマルスシステム導入に伴い、編成中のB寝台座席の発券管理上、列車名が必要となったことから普通列車ながら「山陰」列車名が与えられました。模型の「夜行鈍行「

目次特急「きのさき」の概要◆基本情報◆特急「きのさき」の停車駅特急「きのさき」の使用車両乗車レポート（2025/10/16）・京都～亀岡・亀岡～福知山総評◆関連記事目次を開く特急「きのさき」の概要◆基本情報◆運行区間：京都～福知山・豊岡・城崎温泉所要時間：2時間20分運行本数：10往復使用車両：287系、289系座席種類：全車指定席、グリーン車車内設備：コンセント有（普通車は車端部の座席のみ、グリーン車は全席）、Wi-Fi無し車内販売：無し特急「き

令和7年(2025年)3月ダイヤ改正後JR嵯峨野線快速うれしート（指定席）に関して(今回はJR嵯峨野線)(令和7年3月ダイヤ改正に関して)【投稿日令和7年4月19日】【修正令和7年12月18日等】１はじめに個人的事情で恐縮ですが、様々なことでバタバタしていて込み入ったブログが書けない状況になっているので、かんたん投稿として、今回は、R7.3ダイヤ改正後にJR嵯峨野線快速の一部で導入されたうれしート（指定席）に関するブログを投稿します。＜参考＞令和7年3月ダイヤ

令和7年4月6日撮影分前回の続きどんどん追いかけながら島根県を東へ進みます滅多に横断する機会なんて無いので新鮮…なんですが、やべえ、眠たい！事故したらいけないので、道の駅で15分仮眠目が覚めたら某スマホゲームで集中力を高めて…危なかった〜途中数箇所寄ったと思いますが、恐らくうまくいかなかったりしたので没(泣)だんだん陽も落ちてきましたが桜と絡めて！山陰本線団体臨時列車主催：株式会社日本旅行「サロンカーなにわ」で行く西日本一周の旅山陽先回り4日間(復路)

JR西日本は昨年12月12日、2026年3月ダイヤ改正の概要を発表しました。今回は中国地方のダイヤ改正についてみていきます。なお、記事中の図は、JR西日本プレスリリースから引用しています。（予想時刻表は当局作成）251212_00_press_daiyakaisei_chugokuarea.pdf１．うれシート呉線で、有料座席サービス「うれシート」が新たに導入されます。また、土休日の岩国行き3本に、新たに「うれシート」が設定されます。平日の呉線では、広7:11発の快速「

令和7年(2025年)3月ICOCAが使用できる自動改札機が鳥取駅と倉吉駅等に新たに設置（R7.6.9～10の状況）(令和7年3月ダイヤ改正等に関するブログ）【投稿日令和7年6月11日】１はじめに(1)鳥取駅等で新たに導入された自動改札機①令和7年(2025年)3月15日にJR各社でダイヤ改正が実施されましたが、このダイヤ改正では、鳥取駅や倉吉駅等でICOCAが使用できる自動改札機が新たに導入されるとともに、特急スーパーまつかぜ等の鳥取～米子間についてはワンマ

↑台風により築堤が削られ113系キトC04編成が脱線転覆。徹夜の作業で復旧がなされた。1997年6月29日。王寺水害の後も台風の影響により113系が被害を受けている。1997年6月28日には、山陰本線立木～安栖里間で線路肩が崩落、通りかかったキト113系が宙吊りになった線路の影響を受け、脱線転覆した。113系はC04編成で、福知山方からクハ111-7604モハ112.113-7020クハ111-7504の4両で、後部のクハ111-7504は築堤から転落した。山陰本線は園部

けんさく観音は実は「検索」の字ではなく「羂索」なんです。正式には「不空羂索観音菩薩」という名前です。「羂索」の意味は本来は戦いや狩猟に用いる輪のついた縄のことで、その羂索を持って一切の衆生を捕獲するように、もれなく救うということです。不空とは、願いがむなしくならない意味で、十一面観音に倍増するほどのご利益をもたらすとされています。「よくわかる仏像ハンドブック」より観音様は釈迦が出家する前の姿を現していて「インドの大属や貴族」の服装をモデルにしています。ですから、髪を高く結い、宝冠をい

山陰本線の須佐と宇田郷の間には山陰本線最長の大刈トンネルが横たわり、両駅を出た山陰本線の列車は峠のある大刈トンネルに向けて延々と勾配を登り詰めて行きます。峠の宇田郷側には有名な惣郷のコンクリート橋があり写材に事欠きませんが、峠の須佐側は波穏やかな須佐湾を望むＳカーブ俯瞰が唯一の好撮影ポイントでした。須佐湾を望むＳカーブにＤ５１重連の客車列車が現れました。線路脇の民家の庭先にはちょうど桜の花が満開のようです。山陰本線須佐－宇田郷１９７４年４月上の写真のほぼ真っ反対から

今も国鉄形車両が多く活躍するJR西日本下関地区。下関駅では朝９時48分に山陽本線の105系、115系3000番台、415系1500番台の各電車と、山陰本線のキハ47形気動車の計４形式がずらりと並ぶシーンが見られます。下関駅で９時48分に並ぶ（左から）105系、115系3000番台、415系1500番台、キハ47形。営業列車として同駅を発着するうちの４形式がそろいます山陰本線のキハ47形発車後は３形式の並びが約5分間ゆっくり見られます下関駅では国鉄形４形式のうち1

2か月くらい旅行に行っていないので「ブログで書くネタねぇな笑」と思っていたある日の休日、出雲市駅近くになるラーメン屋さんに行こうと思い、いつも通り車で出かけようとしたところ、「あれ？これってやくもで行った方が面白くない？」とリトルはやてが出現。(笑)1時間に1本運行のやくもが、ちょうどいい時間に松江に来るので「乗っちゃえ！」ということで松江駅に来ました。入り口も構内も「ばけばけ」仕様になっていますね。私は最近あまり見ていません。(朝の時間は寝てる、昼の再放送は仕事してる)

こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「夜行鈍行「山陰」9両セット」その➊(品番10-1879)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。夜行の普通列車「山陰」は、国鉄時代に山陰本線(京都～出雲市間)で運行されていた列車です。旧型客車で組成された編成にはB寝台車も連結されていました。座席管理へのマルスシステム導入に伴い、編成中のB寝台座席の発券管理上、列車名が必要となったことから普通列車ながら「山陰」列車名が与えられました。模型の「夜行鈍行「

令6.3ダ改、令7.3ダ改JR嵯峨野線朝の快速列車・普通列車及び223系R編成等(今回はJR嵯峨野線)(令和6年3月ダイヤ改正及び令和7年3月ダイヤ改正)【投稿日令和7年9月10日】１はじめにかなり前に投稿した#369のブログで、元関空快速がJR嵯峨野線に投入された令和5年3月ダイヤ改正後の、朝の8両編成の快速列車等の状況を記載したところですが、令和6年3月ダイヤ改正でかなり変更が生じたところであります。ところが、令和6年3月ダイヤ改正後の、JR嵯峨野線の朝の8両編

姫路から第3セクターの智頭急行線を経由する、特急「スーパーはくと」倉吉行きに乗り込みました🚆「はくと」とは「因幡の白兎」の「白兎」にちなんでいます🐰全席指定なのですが、隣の席のお兄ちゃんがPCカチャカチャ、おまけに同時にスマホもいじっていて、ウザかった…どこかのエージェントなのか('_'?)というわけで、鳥取駅に到着しました。今年3月に自動改札機が導入されたそうです✨久しぶりの鳥取駅ですが、10年程前には鳥取県にはまだなかったスタバができていました😅

先日、特急スーパーおきと新幹線のぞみ号を利用して鳥取県の米子駅から福岡県北九州の小倉駅まで移動しましたのでレポートさせて頂きます。​特急スーパーおき号の概要(特急スーパーおき号に使用されるキハ187形)特急スーパーおき号は鳥取・米子⇔新山口間を山陰本線、山口線経由で結ぶ特急列車です。1日3往復設定されており、鳥取⇔新山口を約5時間20分、米子⇔新山口を約4時間15分、出雲市⇔新山口を約3時間20分で結んでいます。​スーパーおき号車内(キハ187形車内)自由席・指定席共に2

前回のブログでは昨年8月末の山口線で撮ったまま忘れていた動画をアップしてみましたが、旬が過ぎた動画ではありますが「寒い時期に動画を見て暖かくなりました」などの暖かいコメントをいただき有難うございましたm(__)m「柳の下の二匹目のどじょう」ではございませんが今回も同じ真夏の動画で忘れていたものをご紹介したいと思います・・・・この時の遠征では山陰本線と山口線のWターゲットを目論んで出掛けましたが、今回アップする動画は山陰本線の惣郷川橋梁の動画でございます

山陰本線未乗線区間幡生～江津に乗り同線完乗山陰本線をそのまま松江駅まで乗ってきた。次の鳥取行きスーパーまつかぜ10号まで2時間弱あり、駅付近を歩いてランチにしたい。松江駅駅のロータリー下を地下道で向こう側に渡る。宍道湖と中海を結ぶ大橋川に出た。（風が強く、冷たくて顔が痛い）「ばけばけ」で言えば、長屋側にいて、川の向こう、お城側を見ている。写っている橋は松江新大橋その松江新大橋を渡り（寒くて、橋を渡りながら歩いて出てきたことを後悔している）お城側から長屋側を見る。（この

古くは気動車特急「まつかぜ」（後年は「いそかぜ」）がよく知られた山陰—九州の優等列車。1975年に山陽新幹線が全線開業すると、小郡（現新山口）で接続する特急「おき」、岡山で乗り換える特急「やくも」も選択肢になりました。乗るならどの特急か—。山陰と九州を結ぶ三つのルートを、1990年の時刻表で振り返りました。（※今回は博多発の列車を参考に取り上げています）小郡駅に停車中のキハ181系の特急「おき」◾️唯一直通も時間を要した「いそかぜ」国鉄からJRに移行して３年たった9

JRグループのダイヤ改正が昨日行われました。因みに私の地元では大きな変更は無く比較的静かな改正であったと思います。そんな中先週の月曜山陰本線の普通列車に乗車し米子へと出かけてきました。PHOTO①私の地元の浦安駅。この二月より始められた跨線橋の解体撤去工事。画像では分かりにくいですがとうとう佳境を迎えていました。PHOTO②山陰本線は米子行きの列車が到着しました。ｷﾊ47の3両編成です。PHOTO③隣りの八橋駅を発車後に...琴浦アルプスと中国地方最高

令和7年(2025年)3月ダイヤ改正後特急きのさき5号について(令7.3ダ改正後〜令8.3ダ改正前)【投稿日令和7年4月26日】１はじめに(1)平成8年3月ダイヤ改正以後の経過等（一部再掲）下記及び#132、#348、#349、#395、#413・#415・#439・#552・#553等のブログ参照。（特に#439や#552等のブログ)(2)令和7年3月ダイヤ改正後について（一部再掲）別記#552のブログに掲載した一覧表の資料で記載している通り、令和7年3月

【特急やくも３８１系から２７３系に世代交代】岡山～出雲市間の特急やくもは１９８２年の伯備線・山陰本線（伯耆大山～西出雲）の電化開業と同時に運行開始した３８１系電車の独壇場だった。約４０年に渡り複数回大小多くの改造を施し複雑な車歴を持った車両も少なくない。JR西日本は３８１系の老朽化により２０２４年４月５日にパノラマグリーン車（出雲市方の先頭車両は前面展望が可能）等の複数の車両が運行終了。２０２４年４月６日から新型車両273系電車が運行開始。２０２４年６月１５日

旧国鉄が増備した一般形気動車で、現在では数多くのバリエーションが存在するキハ47形。JR西日本下関総合車両所新山口支所配置のキハ471507は、寒地向け・トイレなしの1500番台「最後の１両」として注目を集めています。２月１日に山口線の運用に入るキハ471507＝新山口駅キハ47形は1977年に登場したキハ40系の両開き扉・片運転台のグループで、寒地向けは500・1500番台に区分されました（500番台はトイレ設置）。1500番台は21両製造され、当初は全車が新潟地区に配

『当日の思いつきで「やくも」にチケットレス特急券で乗ってみた①～2026年1月～』2か月くらい旅行に行っていないので「ブログで書くネタねぇな笑」と思っていたある日の休日、出雲市駅近くになるラーメン屋さんに行こうと思い、いつも通り車で出かけよ…ameblo.jpすみません、少々旅行に出ていた関係で、更新が滞ってしまいました・・・1月半ばに思い付きで乗ったやくも号の乗車記です。今回使ったきっぷ(？)はe5489の「トク特チケットレス」です。前日からしか予約が出来ませんが、自由席

ご覧くださりありがとうございます久々の鉄道関連記事です以前ハイライト版を投稿した2025年春の18きっぷで行く旅の記事となります18きっぷは昨年から仕様が少し変わり3日用と5日用が販売される様になりましたしかし連続使用になってしまいましたそこが残念なポイントですまた18きっぷの醍醐味でもあった複数人利用もできなくなってしまいました今回はリニューアル後の18きっぷで山陰に行ってきましたのでその旅の記事ですまずはおおさか東線放出駅からスタート221系NC630編成2405S（普通

令和7年1月20日の週における元関空快速のうち223系R57編成について(JR嵯峨野線）（R6.3ダイヤ改正後運用実例11）【投稿日令和7年2月12日】※今回は令和7年(2025年)1月20日の週(令和6年3月ダイヤ改正後の時期に該当)のJR嵯峨野線における元関空快速のうち223系R57編成に関するブログです。この車両は、架線から供給される電気で自走する鉄道車両(狭義の電車)で「列車」に該当すると考えています(私見)。※今回掲載する資料について、223Mなどの列車番号を記載し

まずは前回触れた説明書の件ですが…にほんブログ村↑押すと更新が早くなるかも…しれません（←作ってみた笑（一応権利関係とかありそうなのでロゴと車両は微妙にモザイクかけました）素人でもちょっと凝ればこんな感じになるので、京都店の精鋭さんたちなら秒で作れるのではないでしょうか、製品が同じでも所有感は爆上げだと思います期待しております。（本気）「なんでわざわざ緑色なんです？」「まぁやってるうちにノリでだね…」（汗）京都店特有のカラーがあるならそっちのが更に差別化できていいかもです

本日、最後まで残っていた後藤総合車両所出雲支所所属の381系が廃車回送されたとの事で、これにて381系全車が退役する事となりました。​381系の概要(381系電車)381系は1973年から1982年にかけて製造された車両で、カーブを高速で通過する事が出来る｢振り子式車両｣となっているのが特徴の車両です。JR東海所属の車両は2008年に全車が廃車、JR西日本所属の車両は近畿エリアでは2015年10月30日に、最後まで残った岡山と出雲市を結ぶ特急｢やくも｣についても2024年6月15日に

新幹線でも飛行機でも、窓から富士山が見えたらテンション上がりますよねすそ野までキッチリ見える、新幹線の車窓からの雄大な富士山もステキですけど、空の上から目線の高さで山頂を望むのもまた良き国内線の座席指定をするとき、いつも富士山はどちら側かなと考えちゃいます。米子鬼太郎空港のロビー。鬼太郎のステンドグラスと向こうに見える紅葉がステキ最近は奥出雲と東京を往復するのに飛行機ばかりです。バスと在来線と新幹線を乗り継いだらあまりにも時間がかかり過ぎたから『奥