夜行高速バス

【主な乗り物：高速バス「浜田道エクスプレス」号、特急「スーパーおき」、JAIR広島-出雲線、夜行高速バス「メイプルハーバー」号】久しく、中国自動車道を走っていなかったな、と思ったことが、旅のきっかけだった。吹田JCTと下関JCTを結ぶ総延長540.1kmに及ぶ高速道路が、中国地方の中央部を東西に貫く形で開通したのは昭和58年のことで、昭和の終わりから平成の初頭にかけて、大阪以西へ向かう高速バスは、全ての路線が中国道を経由していた。高度経済成長期の昭和37年から数次に渡って策定さ

（『平成29年「ドリームスリーパー」の個室で味わう最上級のおもてなし前篇』の続きです）広島バスセンターを21時50分に発車した、全席個室の夜行高速バス「ドリームスリーパー広島・東京」号の走行距離は833.4km、12時間もの長旅である。中国道を山陽道に乗せ換えて、新名神高速道路や新東名高速道路を使うことで、平成元年に誕生した「ニューブリーズ」号に比べて100km近くも短くなったのかと思う。ビルの3階にあるバスセンターの連絡通路を下り、桜並木が囲む広島城の脇をすり抜けて、まばらに

弾丸東京③から続いています。高速バスに乗る前に遅めの晩ごはんにしましょう東京駅にある東京ラーメンストリートにやってきて、六厘舎に決めましたメニューです。特製つけめんにしました。麺のボリュームもあり、大満足です食後は八重洲口にある、JR高速バスのりばにやって来ました。23:00発のドリームルリエ17号大阪駅行きを利用します。出発10分前にバスが到着しました。乗り込みました前方の4席がプレシャスクラス、その後ろがアドバンスクラスで14席です。今回はプレシャスクラスを予約していま

（「第29章平成30年東京と丹後・但馬路を結ぶ夜行高速バス(1)～待ち時間に高速バスで道草紀行～」の続きです）鍛冶橋通りとは、東京在住でなければ聞き慣れない名前かも知れないが、皇居の二重橋から有楽町駅の北側を抜けて下町の永代橋までを結んでいる。平成3年に西新宿2丁目に移転するまでの旧東京都庁が面していた通りであると言えば、ああ、と懐かしく思い出す人もおられるかも知れない。東京府と東京市が統合されて東京都になったのは太平洋戦争中の昭和18年のことであり、旧都庁舎が丸ノ内3丁目に完成したの

１１月１４日（金）は、倉敷駅北口３番を２０時２０分の「新宿⇔倉敷ルミナス・マスカット号」に乗りました。料金は、Ｄ日程で１１４００円。車内は３列独立シートで、左通路が狭く、右通路が広く、右列下にトイレ、洗面所、冷水お湯が。カーテンは、左列は右、右列は左、中列は右のみにあります。座席をリクライニングさせ、足置き・当てを出し、靴、靴下を脱ぎ、網ポケットの使い捨てスリッパを履いて、持参したアイマスク、マスク、耳栓を付け、備え付けの毛布を掛けて寝る体制に。全席

【主な乗り物：夜行高速バス「ドリーム」3号、富士急行線、特急「あずさ」、特急「しなの」】富士の裾野にある昭和大学教養学部での生活が始まって2ヶ月程が経過した頃、僕の放浪の虫が蠢き始めた。前年の浪人時代に初体験した国鉄「東名ハイウェイバス」で、すっかり高速バスの虜になっていた僕は、今度は夜行高速バスに乗りたくなったのだ。僕が、東京と名古屋・京都・大阪を結んでいる国鉄バス「ドリーム」号を選んだのは、昭和60年当時の夜行高速バスと言えば、「ドリーム」号以外に、東京と仙台・山形を結ぶ「東北急行

サンデン交通におきまして現在運行されております高速路線バスは、上の画像にもあります下関～福岡線「ふくふく天神号（画像１、下関２３０あ５２－５０、日野２ＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＡ）画像２、下関２３０あ５２－２４、いすゞ２ＴＧ－ＲＵ１ＡＳＣＪ）」のみでありまして、福岡へ行かれる方が利用されております。最近では、上の画像にありますようにハイデッカー車の導入が見られておりまして、「ふくふく天神号」では主力車両として存在しております。やはり、ハイデッカー車であるならば床下トランクにも多く積み込ん