ブログ記事3,444件
本日の駅は、北陸本線と湖西線の乗換駅、近江塩津駅です。**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。本日の近江塩津駅は滋賀県最北端の駅、この駅で北陸本線最後の駅ぐるりとなります。撮影は20年前の冬、雪に埋もれた駅訪問になってしまいました。駅舎です。奥のかなり高い築堤上に構内があります。北海道などと違って圧雪面がツルツルで滑ることはありませんが、水分が多いので足下グチャグチャの中、なんとか駅前に出て撮影しました。駅前です。駅前には国道8号線が併走し
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「683系「サンダーバード」3両増結セット」その➊(品番10-556)です。※ブログ容量の関係で2回(その➊・その❷)に分けて掲載します。683系は681系の後継としてJR西日本が開発した特急用交直流電車です。北陸本線の特急「サンダーバード」として平成13年に登場、一部残っていた国鉄形485系での特急「雷鳥」を置き換えました。模型の683系「サンダーバード」はJR西日本金沢車両所所属のT25(基本)・T35(増結)編成がプロトタ
画像で振り返りますというわけで、滋賀県最北にある駅である近江塩津駅から、北陸本線に乗り継ぎ、2つ目の駅である終点にたどり着いた。。。JR西日本(北陸新幹線・北陸本線・小浜線)JR貨物ハピラインふくい敦賀駅@福井県敦賀市今回敦賀駅を訪問してみたのは、昨年春に北陸新幹線が金沢駅から延伸開業して、一体どーいうー状況になっているのかと見てみたかったからです。。。もしも可能ならば、石川県発祥である北陸のソウルフードの一つと言える8番ラーメン🍜🍜🍜を訪問したいとも思った。。。し
本日2025年4月12日に、当方Webサイトの更新を行いました。北陸地方での、北陸本線の駅北陸新幹線が敦賀駅まで延伸された2024年、ニュースなどで取り上げられているのですが、JRの北陸本線が次のように区間短縮されています。2015年3月まで：直江津(新潟県)～米原(滋賀県)2024年3月まで：金沢(石川県)～米原(滋賀県)2024年3月以降：敦賀(福井県)～米原(滋賀県)“敦賀～米原”となってしまった北陸本線ですが、“北陸”と冠した同線において、北陸地方に属する
みなさん、こんばんは。明日はバタバタと忙しそうだな。（謎）それにしても夕方のゲリラ雨は、結構ヤバかったです。今日は早めに帰ったので、雨には遭遇しませんでしたが、雷や雨粒音が…さて、糸魚川駅でトキ鉄の鉄印を大量に購入してしまい、在来線のホームに下りて来ました。えちごトキめき鉄道ET122形日本海ひすいライン（元・北陸本線）に乗って、西に進みます。糸魚川～梶屋敷間に交直デッドセクションが有るため、高価な交直両用電車は保有せず、電気に無関係の
本日の駅は、北陸本線の坂田駅、駅舎を間違えたのでしょうか？**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。本日からは、JR西日本の駅に戻り琵琶湖周遊駅めぐりの再会です。柏原駅から米原駅に戻り、北陸本線に乗り換えて最初の駅、坂田駅にやってきました。へえ、立派な駅舎があるやん！って思ったら、駅舎は左側のこの建物でした。駅舎と間違った建物は、市のコミュニティ施設でした。「ご自由にお入りください」と書いてあるので入ってみることにしましょう。待合室として
本日のサンダーバード15号から33号は強風のため湖西線経由ではなく米原経由、すなわち琵琶湖線&北陸本線経由となり、敦賀到着は30分程度の遅れとのこと。ちなみに、本日の米原付近は結構雪降ってますが、雪による遅延は大丈夫かなあ。。。時々あることですが、30分遅れはキツいですよね。。。北陸新幹線は定刻どおりとのことで、30分遅れたサンダーバードに合わせてくれるわけではないですよね。。。北陸新幹線敦賀延伸前なら、敦賀まで30分遅れなら福井や金沢到着も30分遅れでしたが、敦賀で北陸新幹線と接続をとって
お久しぶりです。社畜となりなかなか忙しい日々を送っておりかなり苦労しております()さて、今回は表題の通り待ちに待った鉄道コレクション413系のレビュー的なものになります。413系とは？そもそも413系とは1986年に・老朽化した交直流急行形電車の更新・電車型ダイヤ導入により混雑が悪化した金沢地区での混雑緩和などを目的に製造された車両です。最も、当時は分割民営化直前であり、地方向けの完全新規の交直流近郊形電車を導入する体力がなかった事から上記の更新時期を迎えていた471/473系の床下
毎月20日に発表される「CAPACAMERAWEB」の中の鉄道写真のフォトコンコーナー「TEKKEN!!」。今回は「秋・冬の情景」というテーマだ。残念ながらこの「TEKKEN‼」は今回が最終回。好きな季節である秋と冬の写真を集め、自己採点にもいつもより気合が入ったが、そのうち気に入った数点を応募した中から一番無いかなと思った写真を掲載していただいた。↑長年通い詰めた南今庄駅で特急列車を撮影した中のラストショット。去り行く感じが何度見返しても感慨深い1枚だ。5064M特急「しらさぎ6
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「683系「サンダーバード」3両増結セット」その❷(品番10-556)です。※ブログ容量の関係で2回(その➊・その❷)に分けて掲載します。683系は681系の後継としてJR西日本が開発した特急用交直流電車です。北陸本線の特急「サンダーバード」として平成13年に登場、一部残っていた国鉄形485系での特急「雷鳥」を置き換えました。模型の683系「サンダーバード」はJR西日本金沢車両所所属のT25(基本)・T35(増結)編成がプロトタ
521系E04編成北陸本線普通電車福井行き。2008年の撮影。敦賀駅にて。北陸新幹線敦賀開業後もJR西日本に残った521系0番台のうちの1編成。現在は交直流電車ながら交流区間を走ることはありません。滋賀県と福井県が出資して製造されたので滋賀県・福井県敦賀以南のJR西日本線区で運用されています。（北陸線・湖西線など）敦賀の521系には大事な任務があって、北陸3セクとJR西日本金沢の521系を吹田工場に連れていく時の伴車として使用されています。（E編成以外の521系はATS-Pを積
8/30（土）は埼玉県熊谷市で最高気温が40度、他の場所でも40度に達した場所がありました。猛暑はまだまだ続くみたいですから体調管理はしっかりしましょう。保有している鉄道模型Nゲージ車両の紹介。マイクロエース製419系北陸本線新北陸色カラージャンク品です。↑切妻形の特徴ある顔、食パン顔とあだ名が付いているクモハ419。419系は夜行列車の削減により余剰となった581系や583系を改造して1984年に登場しました。3両編成化にあたり先頭車が不足しクモハ419は全てモハネ583に運
大変ご無沙汰しておりますまた、ブログを放置してしまっていました…。最近ブログを更新しようというモチベーションが上がらずでサボりがちになってしまっています。さて、今回の記事は新規入線車両の紹介となります。KATOから５月末に発売されました683系しらさぎ新塗装６両セットです。製品化発表から楽しみにしていました商品なので先週の休みに引き取りしてきました。行先表示のシールですが、しらさぎ・らくラクびわこ・ホームライナーなど行先は敦賀、米原、名古屋、大垣、大阪が収録され
米原駅で乗り換え。東海道新幹線と東海道線、北陸線、そして近江鉄道の乗り換え駅です。東に、西に、北に移動できる駅です。まず東海道新幹線の駅名標を。JR東海なのでオレンジ色が入ります。そして在来線の駅名標です。JR西日本が管理しているのでしょう、青色です。しかし名古屋方面の電車の往来があるホームにはJR東海区間の醒ヶ井(さめがい)の表示があります。そしてJR東海らしく駅名標にはオレンジのナンバリングがついています。はじめての人に分かりやすくする配慮のように思います。しかしCA83番と
いまから18年前の敦賀駅419系が現役でした『大阪行寄り道⑦福井鉄道北府駅からハピライン福井線で敦賀駅へ移動』ハピラインふくい線で武生駅から敦賀駅へ移動『大阪行寄り道⑥福井鉄道北府駅鉄道ミュージアム保存車両』福井鉄道北府駅鉄道ミュージアムに保存されている20…ameblo.jpいまから18年前の敦賀駅です。確か、小松方面で出張があり、そのあと近江八幡あたりでアポがあった際に撮った写真と思われます。なぜにこの写真を撮影したのかは全く不明。当時の北陸本線は沿線に化学工
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「683系「サンダーバード」6両基本セット」その❸(品番10-555)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。683系は681系の後継としてJR西日本が開発した特急用交直流電車です。北陸本線の特急「サンダーバード」として平成13年に登場、一部残っていた国鉄形485系での特急「雷鳥」を置き換えました。模型の683系「サンダーバード」はJR西日本金沢車両所所属のT25(基本)・T35(増結)編成がプロトタイ
