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1976年の時刻表長岡4時40分発の522列車は終点の米原が17時45分着。長岡では「佐渡4号」と接続、宮内では733Mと接続しています。1960年代前半の522列車だと新潟11時30分発で終点の大阪が6時23分着という超長距離普通列車。1963年の時刻表新津5時40分発で青森着が18時50分の829列車も大概ですけど、その後に到着する813列車は上野発が22時、秋田着が15時45分。信越本線は電化されていて電車特急「とき」が運転していましたけど、羽越本線は非電化な
ハピラインふくい運用2026年3月14日改正ハピライン車521系運用（土休日施行）〈特記〉しきぶ駅開業！それに伴い、ほとんどの列車で1分以上の所要時間が増加。また、しきぶ駅には快速（敦賀行きのみ）と区間快速が停車します。区間快速が設定され、夕方時間帯の快速は全て区間快速に変更されました。〈備考〉黒字M＝普通（2両or実質4両固定）青字M＝普通（4両編成、前より2両）水字M＝普通（4両編成、後ろより2両）橙字M＝快速（南条停車、しきぶ、今庄通過）紫字M＝快速（しき
先日、特急サンダーバード号とハピラインふくいの普通列車を乗り継いで大阪から福井まで移動しましたので、レポートさせて頂きます。大阪→福井間の概要(特急サンダーバード号に使用される683系)2024年3月に北陸新幹線が敦賀まで開業した事、また2025年10月から大阪⇔福井を結ぶ私鉄系の高速バスが休止している為、現在大阪と福井を乗換なしで結ぶ公共交通機関はJR高速バスの1日1往復のみとなっています。またこちらのバスも、鉄道よりかなり所要時間が長い状況となっています。↓主な移動方法と所要時
本日の駅は、北陸本線の坂田駅、駅舎を間違えたのでしょうか？**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。本日からは、JR西日本の駅に戻り琵琶湖周遊駅めぐりの再会です。柏原駅から米原駅に戻り、北陸本線に乗り換えて最初の駅、坂田駅にやってきました。へえ、立派な駅舎があるやん！って思ったら、駅舎は左側のこの建物でした。駅舎と間違った建物は、市のコミュニティ施設でした。「ご自由にお入りください」と書いてあるので入ってみることにしましょう。待合室として
本日の駅は、旧駅舎も大切に保存されている駅です。**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。26駅目は木ノ本駅です。立派な橋上駅舎があります。駅舎は地元の観光案内所や名産品の直売所になっています。ふれあいステーション「おかん」が店舗の名称です。なお駅名は「木ノ本」ですが、地名は「木之本」と表記が異なります。駅入口には兜が乗っかったポストがあります。駅前は、旧駅舎の頃とあまり変わっておらず、古い家並みが残っています。中央の植栽がある部
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「683系「サンダーバード」6両基本セット」その➊(品番10-555)です。※ブログ容量の関係で3回(その➊～❸)に分けて掲載します。683系は681系の後継としてJR西日本が開発した特急用交直流電車です。北陸本線の特急「サンダーバード」として平成13年に登場、一部残っていた国鉄形485系での特急「雷鳥」を置き換えました。模型の683系「サンダーバード」はJR西日本金沢車両所所属のT25(基本)・T35(増結)編成がプロトタイ
大変ご無沙汰しておりますまた、ブログを放置してしまっていました…。最近ブログを更新しようというモチベーションが上がらずでサボりがちになってしまっています。さて、今回の記事は新規入線車両の紹介となります。KATOから５月末に発売されました683系しらさぎ新塗装６両セットです。製品化発表から楽しみにしていました商品なので先週の休みに引き取りしてきました。行先表示のシールですが、しらさぎ・らくラクびわこ・ホームライナーなど行先は敦賀、米原、名古屋、大垣、大阪が収録され
特急サンダーバードに乗り換えます。北陸新幹線敦賀駅のホームは3階なのでエスカレーターが長いです。敦賀駅での北陸新幹線と特急サンダーバードの乗り換えは専用の乗り換え改札(青の誘導線)を利用して3階新幹線ホームから1階在来線ホームへ移動するルートで標準約8分〜10分かかります。駅は垂直移動(3階～2階コンコース～1階)が基本で案内に沿ってスムーズに移動できます。2024年3月16日にオープンなので駅のコンコースが綺麗です。ようこそ北陸へ、ようこそ福井への垂れ幕
ダイヤ改正前後で並べて眺める（そして愛でる）このテーマでは、ブログ筆者の琴線に引っかかった印象的なダイヤ改正について、当時の時刻表紙面の「改正前号」と「改正号」を両方引用し、シンプルに並べて、眺めてみる、というもの。あわせて当時の各線でのダイヤ改正された背景もコメントしましたので、当時を知らない方の一助になれば幸いです。今回は1989年3月11日に行われたダイヤ改正について、北陸本線・信越本線下り（富山→長岡間）の紙面を取り上げてみます。1989年3月11日ダイヤ
