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皆さんこんにちは。特急雷鳥２２号大阪行です。この後敦賀で機関車交換しているトワイライトを追い越して大阪には３０分ほど先着です。緑の中で国鉄特急色は、映えました。おそらくこの景色は、４８５系登場当時から変化ないんでしょうね。良い時代でした。特急きらめき２号米原行です。専用のグレードアップ塗装変更車を使用し、同時に停車駅を従来の特急加越号より減らして速達性もアップさせた、特急列車でした。しかし利用が伸びなかっためにこの頃になると停車駅が
お久しぶりです。社畜となりなかなか忙しい日々を送っておりかなり苦労しております()さて、今回は表題の通り待ちに待った鉄道コレクション413系のレビュー的なものになります。413系とは？そもそも413系とは1986年に・老朽化した交直流急行形電車の更新・電車型ダイヤ導入により混雑が悪化した金沢地区での混雑緩和などを目的に製造された車両です。最も、当時は分割民営化直前であり、地方向けの完全新規の交直流近郊形電車を導入する体力がなかった事から上記の更新時期を迎えていた471/473系の床下
本日の駅は、北陸本線の坂田駅、駅舎を間違えたのでしょうか？**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。本日からは、JR西日本の駅に戻り琵琶湖周遊駅めぐりの再会です。柏原駅から米原駅に戻り、北陸本線に乗り換えて最初の駅、坂田駅にやってきました。へえ、立派な駅舎があるやん！って思ったら、駅舎は左側のこの建物でした。駅舎と間違った建物は、市のコミュニティ施設でした。「ご自由にお入りください」と書いてあるので入ってみることにしましょう。待合室として
3月14日は強風の影響で湖西線の列車に運休が出ていてサンダーバード号も米原経由で運転、大幅に遅延しています。真冬や台風の時期だとありがちですけど春先に迂回運転するとは思わなんだ。湖北はめちゃ天気いい。腹立つわ・・。
本日の駅は、タイガースファンの聖地？です。**********この時間は、滋賀県の駅をぐるりします。今日は23駅目、虎姫駅です。虎姫駅の駅舎です。横長のログハウス風駅舎があります。平成18年の建築です。駅前には…もしかして虎姫様？？？あ〜虎姫には、こんな由来があったんですね。こういう逸話は事実かどうかは別として、人間として考えさせられるものが多いですよね。もちろん日本だけではありませんけど。駅前です。現在は長浜市の一部ですが、かつては虎姫町という
ボディをZ6Ⅱに更新してからまもなく3か月が経ちますが、電車活動をする頻度はどんどん減っています。8月もそろそろ終わりますが、まだ2,3回しか電車を撮っていません。2年前の夏は今とは対照的に、北陸本線沿線をウロウロしていました。この半年後に廃止となる敦賀金沢間では、夏の編成写真撮影地と言えば細呂木駅の駐輪場。ちょうど2年前、30人ほど同業がいる中でN13編成先頭のサンダーバード36号を撮影していました。2023/8/254036M特急サンダーバード36号683系N13＋
今月初め頃に、滋賀県統計書の2024年度版が公表されました。令和6年度（2024年度）統計書｜滋賀県ホームページ今回は、この中からJRの駅の乗車人員を一覧表にしてみました。表は平成30（2018）年度～令和6（2024）年度のデータを載せています。いずれもデータは滋賀県統計書から引用しています。【定期+定期外】の乗車人員乗車人員の順位順位が上位の駅は県南部の東海道本線に集中しています。令和6年度において、乗車人員の上位9駅は全て大津～近江八幡の駅が独占しています
JR西日本521系運用（敦賀所属車）2025年3月15日改正敦賀所属JR車521系運用（土休日）平日ダイヤはこちら↓『金沢車両区敦賀支所521系（E編成）運用表（2025年3月15日改正分:平日施行）』JR西日本521系運用（敦賀所属車）2025年3月15日改正敦賀所属JR車521系運用（平日）土休日ダイヤはこちら↓『金沢車両区敦賀支所521系（E編成）…ameblo.jp〈備考〉黒字M＝普通（2両）青字M＝湖西線〜北陸本線直通普通（2両編成）回黒字M＝回送（2両）
こんにちは。オケタ模型です。本日の入線はkatoの、「683系「サンダーバード」3両増結セット」その❷(品番10-556)です。※ブログ容量の関係で2回(その➊・その❷)に分けて掲載します。683系は681系の後継としてJR西日本が開発した特急用交直流電車です。北陸本線の特急「サンダーバード」として平成13年に登場、一部残っていた国鉄形485系での特急「雷鳥」を置き換えました。模型の683系「サンダーバード」はJR西日本金沢車両所所属のT25(基本)・T35(増結)編成がプロトタ
683系4000番台特急サンダーバード14号に乗車します！！！楽しみです。ライト周りを黒と青のツートンカラーにしています。先頭の黄色のライトが格好良いです。側面にサンダーバードが描かれています。サンダーバードは架空の鳥に由来します。格好良いです。683系4000番台特急サンダーバード14号大阪行き途中京都、新大阪、大阪に停車します。京都までの所要時間は55分、大阪までの所要時間は1時間22分です。筆者は昔富山―京都サンダーバードに乗車
ハピラインふくい運用2026年3月14日改正ハピライン車521系運用（平日施行）〈特記〉しきぶ駅開業！それに伴い、ほとんどの列車で1分以上の所要時間が増加。また、しきぶ駅には快速（敦賀行きのみ）と区間快速が停車します。区間快速が設定され、夕方時間帯の快速は全て区間快速に変更されました。〈備考〉黒字M＝普通（2両or実質4両固定）青字M＝普通（4両編成、前より2両）水字M＝普通（4両編成、後ろより2両）橙字M＝快速（南条停車、しきぶ、今庄通過）紫字M＝快速（しきぶ
ハピラインふくい運用2026年3月14日改正ハピライン車521系運用（土休日施行）〈特記〉しきぶ駅開業！それに伴い、ほとんどの列車で1分以上の所要時間が増加。また、しきぶ駅には快速（敦賀行きのみ）と区間快速が停車します。区間快速が設定され、夕方時間帯の快速は全て区間快速に変更されました。〈備考〉黒字M＝普通（2両or実質4両固定）青字M＝普通（4両編成、前より2両）水字M＝普通（4両編成、後ろより2両）橙字M＝快速（南条停車、しきぶ、今庄通過）紫字M＝快速（しき
撮影当時の北陸本線は特急街道でした写真は青森行きの特急白鳥号車両はJR東日本所属の485系で国鉄色から塗装変更されてますこの頃はまだJRの会社間を走る長距離列車が健在でしたこちらは特急雷鳥号恐らく新潟行きだと思います新潟行きの特急雷鳥号は2001年3月に廃止されましたこちらは特急スーパー雷鳥号同列車は1989年3月のダイヤ改正で登場しました先頭車はパノラマ型のグリーン車で2号車は食堂車を再改造したグリーン車＆ラウンジカーとなっていました写真の列車は7両（基本編成）プラ
どうも、まるです。丹後半島の急行列車や標準化に寄与したカオスとか色々やっていますが、今回は関西を飛び出し、北陸に焦点を当てます。調べていると非常に興味深い列車が見つかりましたので、解説していきます。関係する各リンクを下においておきますね。写真を持っていないが故に、画像はほっとんどありません。おもんないかもです。色分けでわかりやすくしているつもりですが...。今回は昭和45(西暦1970)年と、10年後のS55(1980)年の2年です。比較的大人しい後者から書いていきます。あと、列番を使って
大変ご無沙汰しておりますまた、ブログを放置してしまっていました…。最近ブログを更新しようというモチベーションが上がらずでサボりがちになってしまっています。さて、今回の記事は新規入線車両の紹介となります。KATOから５月末に発売されました683系しらさぎ新塗装６両セットです。製品化発表から楽しみにしていました商品なので先週の休みに引き取りしてきました。行先表示のシールですが、しらさぎ・らくラクびわこ・ホームライナーなど行先は敦賀、米原、名古屋、大垣、大阪が収録され
