佐世保線

鳥栖～長崎間を結びます長崎線と言いますと、その鳥栖～長崎間は１５２キロに及びます路線でありますが、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、現在電化区間は鳥栖～肥前浜間のみでありまして、以降の区間に関しましては非電化となっております。電化区間に関しましては、特急列車の場合、鳥栖～江北間で佐世保線に乗り入れます西九州新幹線のリレー列車であります８８５系電車・７８７系電車・７８３系電車で運行の「リレーかもめ」や、８８５系電車・７８３系電車の「みどり」、７８３系電車の「ハウ

令和３年６月まで、長崎地区で運行されてまいりましたキハ６６・６７系気動車が運行を終了しまして、４年になりました。このキハ６６・６７系気動車は、元々は長崎地区ではなく筑豊地区におきまして活躍していた気動車でもありましたが、筑豊線・篠栗線（現・愛称「福北ゆたか線」）の電化に伴いまして長崎地区へとやってまいりました気動車でもありまして、平成１３年より令和３年６月末まで長崎地区におきまして活躍を続けておりました。この中には、最も多い青地の「ＳＳＬ塗装」に加えまして、上の画像もありま

長崎県佐世保市の玄関口でありますＪＲ九州・松浦鉄道（ＭＲ）佐世保駅は、明治３１年（１８９８年）１月の開業から１２７年の歴史を誇る駅でもありまして、そんな現在の駅舎は画像１のように平成１３年１２月に完成しました高架駅でありまして、多くの方々がこの駅を利用されております。現在は、ＪＲ九州に関しましては７８３系電車・８８５系電車で運行されております特急「みどり」、８１１系・８１７系各電車で運行されております佐世保線の普通列車、そして佐世保線に加えまして大村線に直通します画像２のＹＣ１系気

長崎県佐世保市にあたります、佐世保線の早岐～佐世保間は、佐世保線の特急・普通列車に加えまして、大村線の快速・普通列車も乗り入れている列車もありまして、本数が多い区間でもあります。実際に、７８３系電車・８８５系電車で運行されております上の画像の特急「みどり」、ＹＣ１系気動車で運行されております快速・区間快速「シーサイドライナー」が運行されておりまして、「シーサイドライナー」に関しましては早岐～佐世保間は普通列車として運行されております。ただ、この区間は平成３０年に行いました大幅減

これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、かつて上の画像にありますように、平成３０年３月改正まで長崎線・佐世保線を途中の肥前山口（現・江北）駅で分割していた列車が存在しておりました。この列車は、佐世保車両センター所属の８１７系電車６両編成で運行されておりました、前４両早岐行き・後２両肥前大浦行きの列車でありまして、改正前まで前４両４９２７Ｍを軸に、後２両が２８３１Ｍとして運行されていたものでありまして、長崎線の８１７系電車では当時６両編成は最長編成で構成されておりまして、肥前

ご覧の皆様もご存知のように、ＪＲ九州の代表的な近郊型電車に、８１１系電車が存在しております。８１１系電車は、ＪＲ九州としましては初の近郊型電車として、平成元年から平成５年まで製造を行っておりまして、４両固定編成の車両でもあります。編成数は、合計２８編成（０番台１７編成、１００番台１１編成）１１２両が製造されまして、現在は１編成事故廃車となった事に伴いまして、全１０８両が南福岡車両区に所属しております。この８１１系電車には、上の画像にありますように、０番台（画像１、ＰＭ１編成

７８３系電車のＣＭ３０代の編成と言いますと、上の画像の「きらめき」や「かいおう」、さらには臨時列車や定期列車の代走などで運行されております４両編成の車両が主となっておりまして、実際に鹿児島線などの路線で見る事ができておりました。このＣＭ３０代の編成は、元々は５両編成でありましたし、かつては「にちりん」を中心とした運用にも入っていた事から大分運輸センター（当時）に一時期所属していた経歴もありまして、「分オイ」の表記であった車でもありましたが、これからご紹介します１編成を除きまして平成