佐世保線

JR九州大分車両センター所属415系(1500番台)13運用/14編成配置1〜56〜1011,1213特記1500代デビュー40年目にして、ふたたび快速運用が増加しました。とりわけ区快3161Mは快速区間が小倉〜福間と、なかなかの曲者です。また817系の熊本転属に伴い、夕方〜夜に鳥栖〜早岐を1往復する運用も設定されています。その他関門トンネル減便や朝の大牟田往復等、細かい(？)変化の多い改正となりました。カバー画像2025/08/05回2949M二日

ＪＲ九州の代表的な近郊型電車でもあります８１７系電車は、現在直方車両センター・熊本車両センター・鹿児島車両センター、そして佐世保車両センターに所属しておりまして、各車両センター各地の路線によりまして運行されている事はご覧の皆様もご存知ではないかと思います。８１７系電車は、ＪＲ九州を代表する近郊形電車として先述のように九州内４箇所に所属しておりまして、これら電車自体はワンマン運転も可能な２両固定編成となっておりまして、特に運行区間もローカル線を中心とした所で運行されております。

目次快速「シーサイドライナー」の概要◆基本情報◆快速「シーサイドライナー」の停車駅快速「シーサイドライナー」の使用車両快速「シーサイドライナー」の車内とお勧め座席快速「シーサイドライナー」の景色と見所紹介・長崎～諫早【大都会長崎から長大トンネルで山越え】・諫早～佐世保【大村線から大村湾の絶景を望む】総評目次を開く快速「シーサイドライナー」の概要◆基本情報◆運行区間：佐世保～長崎所要時間：2時間運行本数：下り14本、上り15本使用車両：YC1系座席種類：全

目次特急「みどり」・「ハウステンボス」の概要◆基本情報◆特急「みどり」・「ハウステンボス」の停車駅特急「みどり」・「ハウステンボス」の使用車両特急「みどり」の車内とお勧め座席・佐世保～武雄温泉【佐世保の市街地と山を越えて佐賀県へ】・武雄温泉～江北【最高速度130km/hに引き上げられた区間を爆走】・江北～博多【最高速度130km/hで広大な佐賀平野を疾走】総評目次を開く特急「みどり」・「ハウステンボス」の概要◆基本情報◆運行区間：博多～佐世保所要時間：2時間

JR九州南福岡車両区所属811系リニューアル車運用11+5運用/27編成配置(811系全体)A運用(所定11日)B運用(所定5日)特記817系VN020編成の熊本転属に伴い(？)、長崎線内の日中運用ができました。カバー画像2024/5/22953M南福岡にて811系共通運用『JR九州811系南福岡所属未更新/更新車共通運用(PM)(2025/3)』JR九州南福岡車両区所属811系共通運用9運用/27編成配置(811系全体)特記811系リニューアル工事の進展に伴

長崎地区（長崎線・佐世保線・大村線）を走っておりました、佐世保車両センターに所属しておりましたキハ６６・６７系気動車全編成が運用を離脱しまして４年になりました。このキハ６６・６７系気動車は、昭和５０年に全１５編成３０両誕生しておりまして、新潟鐵工所（現・新潟トランシス）・富士重工業（現・ＳＵＢＡＲＵ）で製造されましたが、当初は筑豊線・篠栗線などの筑豊地区で運行されておりましたが、その筑豊線・篠栗線が称します「福北ゆたか線」の電化に伴いまして全車長崎車両センターに転属しておりまして（

７８３系電車のＣＭ３０代の編成と言いますと、上の画像の「きらめき」や「かいおう」、さらには臨時列車や定期列車の代走などで運行されております４両編成の車両が主となっておりまして、実際に鹿児島線などの路線で見る事ができておりました。このＣＭ３０代の編成は、元々は５両編成でありましたし、かつては「にちりん」を中心とした運用にも入っていた事から大分運輸センター（当時）に一時期所属していた経歴もありまして、「分オイ」の表記であった車でもありましたが、これからご紹介します１編成を除きまして平成

上の画像にあります駅は、ＪＲ佐世保線・松浦鉄道（ＭＲ）西九州線の駅でもあります、佐賀県有田町の玄関口でもあります有田駅であります。この有田駅と言いますと、普段は特急列車「みどり」・「ハウステンボス」や、佐世保線の普通列車が全列車停車する駅でもありまして早岐・佐世保・武雄温泉・肥前山口・佐賀・博多方面へ運行されておりますし、松浦鉄道西九州線の起終点の駅でもありまして、全列車が伊万里駅までの列車が運行されております。また、昨年より「ＳＵＧＯＣＡ」などの交通系ＩＣカードの利用もで

先日、特急｢ハウステンボス｣に乗車する機会がありましたので、レポートさせて頂きます。​特急ハウステンボスの概要(特急ハウステンボスに使用される783系電車)特急ハウステンボスは、博多駅とハウステンボス駅を鹿児島本線・長崎本線・佐世保線・大村線を経由して結ぶ特急列車です。博多とハウステンボスを約1時間55分で結んでいます。​ハウステンボス号の車内(特急ハウステンボス号普通車車内)特急ハウステンボス号の車両は車両の中央に乗降ドアがある構造で、半分がA室、もう半分がB室に分けら

こんばんは。その2の続きです。三間坂駅に来ました。武雄温泉駅まで回送される783系が到着します。列車はホームのない2番線に入線し、しばらく停車しました。回9984M回送・武雄温泉行き783系CM14＋CM221番線と3番線には定期列車が入りましたので、列車が3本並びました。6941D普通・早岐行きYC1-218＋YC1-1218(左)4036M特急みどり36号・博多行き885系SM6(右)そして、三間坂駅の出発を見送りました。このあとは永尾駅に移動しました。

今回は、武雄温泉駅の訪問記です。(訪問日:2025年6月27日)​武雄温泉駅の概要武雄温泉駅は1895年に開業した佐賀県武雄市にあるJR九州西九州新幹線・佐世保線の駅です。​駅構造(駅舎)在来線・新幹線共に高架となっています。改札口は1階に、ホームは2階にあります。(在来線ホーム一番右が1番のりば)在来線ホームは2面2線の構造です。(一番左側・10番線は柵が設けられており、客扱い困難)多くの列車が2番のりばを使用しますが、武雄温泉駅で行き違いを行う場合は1番のりば

佐賀県江北町の江北駅～長崎県佐世保市の佐世保駅間４８．８キロにありますＪＲ佐世保線は、途中駅が１４駅存在している事はご覧の皆様の中にもご存知の方がいらっしゃるのではないかと思います。この１４駅の中には途中で向きが変わりますスイッチバック駅であります長崎県佐世保市の早岐駅、西九州新幹線の乗換駅でもあります武雄温泉駅、そして長崎線との接続駅でもあります江北駅と言った主要駅がありまして、これら駅に関しましては、最後の画像にもあります特急「みどり」・「ハウステンボス」が停車する駅でもありま

鳥栖～長崎間を結びます長崎線と言いますと、その鳥栖～長崎間は１５２キロに及びます路線でありますが、これまでも当ブログでもご紹介しておりますように、現在電化区間は鳥栖～肥前浜間のみでありまして、以降の区間に関しましては非電化となっております。電化区間に関しましては、特急列車の場合、鳥栖～江北間で佐世保線に乗り入れます西九州新幹線のリレー列車であります８８５系電車・７８７系電車・７８３系電車で運行の「リレーかもめ」や、８８５系電車・７８３系電車の「みどり」、７８３系電車の「ハウ

JR九州佐世保車両センター所属817系5(6)運用/6編成配置

令和３年６月まで、長崎地区で運行されてまいりましたキハ６６・６７系気動車が運行を終了しまして、４年になりました。このキハ６６・６７系気動車は、元々は長崎地区ではなく筑豊地区におきまして活躍していた気動車でもありましたが、筑豊線・篠栗線（現・愛称「福北ゆたか線」）の電化に伴いまして長崎地区へとやってまいりました気動車でもありまして、平成１３年より令和３年６月末まで長崎地区におきまして活躍を続けておりました。この中には、最も多い青地の「ＳＳＬ塗装」に加えまして、上の画像もありま

これまでも当ブログでご紹介しておりますように、松浦鉄道（ＭＲ）西九州線は、佐賀県有田町から伊万里市、さらに長崎県松浦市・平戸市・佐々町を経て佐世保市に至る路線でありますが、国鉄からＪＲ九州へ民営化されましてから１年経過しました昭和６３年にＪＲ松浦線から継承された路線であります。この継承以降、運行本数の増発や駅の増設によりまして利用者を増やして行きまして、利便性の向上に務めてきておりました。その結果、現在は５７駅と転換後に２３駅も設けておりまして、この５７駅の中には、日本一でもあります駅間