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これをやりたくなる気持ちは分かるが安易に手を出さない方が良いだろう…刻印内の色入れを自分で変更？しようとして剥離剤を使って見栄え悪くなってしまったパターンだ。最近のアイアンはキャビティ内を塗装処理をしているアイアンが多い。私は見ただけで”これは塗装処理、これはメッキだけ”と判別出きるが多くの方はその判別が非常に難しくなる。”ではこのようになってしまうと元に戻す方法は？”コレ、非常に手間が掛かってかえって費用がかさむ修理になる理由を説明しますね。”ZX5”の刻印は
アイアンのロフトが立ってくるとウェッジとの飛距離差がどんどん広がって行くモノですよね！”一度は決断したPWまでの選択…”使ってみるとやはり間が恋しくなる方も多い！そんな私も48度使ってます！PWが44度なら迷わず48度だろう。”では45度だったら？”そこは50度になるだろう。次はどんな50度か？ウェッジ型か？アイアン型か？ウェッジ型は通称マッスルバック形状になっているがウェッジに限りは重心が低くなりがちだ。ソールはあくまで広くそして重心は低くなる。対して
このパターのDLCブラック仕様が完成してきました！今回はボディのステンレス部分をDLCブラックに、そしてアルミニウムのインサートは金属的にDLC加工がNGの為にアルミ専用加工”アルマイト”でシルバー色にカスタム変更することになった。ここから指定された色を入れる作業だがキャメロンの色入れって綺麗ですよね！大きいドットは表面張力が作用して何回も何回も色入れをしないと綺麗に塗れないのが現状だ。その為にこの作業は半日以上掛かる。しかも塗った色に気泡があったりするととにかく気
さて！このミズノMP-33の銅下+ニッケルクロムミラー仕上げもほぼ完成しました。【ミズノMP-33】銅下+ニッケルクロムミラー仕上げ問題はこのセット内で預かったウェッジですよね！いや～ミズノもここまで使って頂ければ次のウェッジを…と言いたくなるんじゃないかな？聞けば…「海外出張が長くこのウェッジと苦楽を共にしている…」とか…（涙）良い話ですよね。やはり海外出張は言葉の壁もさることながら日常生活で日本とは違ってリスクが隣り合わせの生活と聞きます。休日
マッスルバックアイアンとキャビティアイアンの良いとこ取りを目指してたのが”コンポ（コンボ）アイアン”いつの時代もこの二つを織り交ぜるアイアン構成は人気がある。最近ではメーカー自ら推奨するモデルもあり再びコンボアイアン人気が再燃しそうだ。そんな中でもレフトハンドのコンポと言えばかなりマニアックな部類に入るだろう。レフトハンドはその競技人口が年々少なくなっていく過程でメーカーの供給体制も少なくなってきた。その中でマッスルとキャビティを織り交ぜることが出来る貴重な存在が三浦技研のCB-8101と
”ヘッドをDLCブラックにするとこの特権が非常に役立つ！”本日も追い込みで三浦技研のメルサカスタムを製作しています。今日はこちら！！【三浦技研TC-102#6～#P】DERAMAX03i90S※メルサカスタムDLCブラックサテン仕様～クラフトマンカスタム詳細～ロフト角：個別設計#6（28度）#7（32度）#8（37度）#9（42度）#Ｐ（46度）ライ角：純正FP値：1mmグーストップブレード：薄目メルサオリジナルDLCブラックサテン仕上げ
まずはブリヂストンのノーメッキウェッジ”BITINGSPINノーメッキウェッジをお預りしてメルサ独自のカスタムを施す。BITINGSPINウェッジはフェース面に施されたこのレーザーミーリングが特徴のウェッジ！レーザーミーリングはその上からメッキ処理を施すと埋まってしまう。DLCは厚さ3ミクロンの超薄膜処理なのでこのレーザーミーリングが埋まることはまず無い。この特徴を生かしつつも嫌がられる錆びの問題も解消しさらにノーメッキのフィーリングも残す為にトリプル効果を狙ってメルサ新開発
最近のアイアンはストロング傾向のロフトが多いですね～。ただしウェッジではロフトを安易にストロングにすることは逆効果！その為にPWとSWのロフトを埋めるウェッジが主流だ。アイアンの流れにするか？それともウェッジから下りてくるか？三浦技研の最新のアイアンTC-102でも最近は#G刻印のギャップウェッジが純正でラインナップされている。そんなギャップウェッジの…”ソールの刻印も変更して欲しい！”そんなカスタム依頼だ。【三浦技研CB-302#7～#G】トラビル115X
連休のお知らせ6月30日（月曜日）7月1日（火曜日）7月2日（水曜日）よろしくお願いします。今までに購入して頂いた方からの三浦技研KM-701ウェッジのレストア希望が後を絶ちません。本日ご来店の常連様はスペア含めて5本のKM-701そしてKM-700のレストア入庫です！愛知県から高速飛ばしてご来店して頂きました。今まで使って頂きありがとうございます！KM-701は純鉄素材なので通常のS20C軟鉄よりも傷やヘコミに弱いかもしれませんね。
トゥルーテンパーテンパーは昔から番手毎に重量変化したり調子を変化させる番手別構造のシャフトを作りたがる傾向にある。今回も再登場の重量が変化する”ＡＭＴ”シリーズだ。ＡＭＴシリーズは何故か発売しては廃盤、そしてさらに再登場と”出たり入ったり”を繰り返している。このAMTシリーズの最も泣かせるポイントはフィッティングがし難いことだ。ＡＭＴシリーズの特徴は基本的に3ｇずつ軽くなったり重くなったりする番手別設計の重量フロー設計が最大のポイント。その為に特徴は全番手に及ぶ為に7番アイアンだけの
まさに実用性と究極の打球感がセットになった限定アイアンが発売します！CB-1008から始まったこの限定純鉄アイアンシリーズはマッスルバックのTB-ZERO、そしてKM-700へとバトンタッチ。今までの純鉄シリーズの中ではまさに一番易しいボリュームゾーンのヘッドが今回案内する純鉄限定CB-302です。銅下メッキを施しても素材にS20Ｃを使ってもS15C素材を使ってもこの究極の純鉄素材のマイルドさには叶いません。ではなぜ純鉄素材をスタンダードにしないか？私も削ったことあります純鉄素
次世代ブラックヘッドの本命DLCコーティング！メルサユーザー様もその驚愕の耐摩耗効果とルックスに共感頂き新しいアイアン”TC-102”へのカスタムコーティングが増えています。今回は三浦技研でマットホワイトクロムの仕上げを選択頂きそこからメルサでDLCブラックのコーティングを施しました。つまり月曜日のKM-700純鉄同様の”DLCマットブラック仕上げ”ですね！【三浦技研TC-102#5～#P】モーダス120S～クラフトマンカスタム詳細～・ロフト角：2度ストロン
私がゴルフを始めた時にはアイアンセットと言えば3番アイアンから強制的に入ってくるのが一般的なアイアンの販売手法であった。それからカーボンヘッドで”タラコ”と言われるロングアイアンの代わりになる易しいロングアイアンがインツと言うメーカーから発売された。それからほどなくして工作機械メーカーのリョービが”ビガロスメディア”と言う名前でウッドとアイアンの合体のようなクラブを発売したのが25年位前の話だ。当時は将来こんなにも市民権を得るとは思わなかったが今ではもう当たり前になったＵＴ（ハイブリット）
早くから三浦技研KM-701の性能に惚れてここ数年のラウンドを共にしてきた常連様。メインのKM-701そしてサブのKM-701共々メルサで2回目全面レストアを受けることになった。はい！これは全面改修工事だね！（笑）5本のKM-701はフェースの状態を1本1本確かめて”最適”な改修工事を行うことにした。【三浦技研KM-70150度】・スコアライン再彫刻・再メッキ+DLCブラックソニック仕上げ50度は比較的状態が良かったがそれでも今後のパフォーマンスを向
東北の常連様から…「長屋さん…もう1回あのウェッジを同じスペックで作ってもらいたい…」と相談。えっこの前納品したばかりじゃないですか？？もしかしてスペアですか？「いえいえ、あのウェッジを仕事仲間からどうしても譲って欲しい！とお願いされて困ってます…。〇〇さん、その間ウェッジ無くなってしまうじゃないですか？「いえ、次作が出来上がるまでガマンしてもらうつもりです。」でもあのウェッジはちょっと特別なので時間掛かりますよ？「はい、もちろん承知してます」と言
