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どうも！モータースです。リフトに上がったまま手を付けられなかった山梨から入庫の２型NA。やっと作業出来ます。エンジンを降ろすのにドラシャを外します。錆でハブからシャフトが抜けません。仕方なくハブごと外します。プレスで抜いていきますがま～硬いのなんのって。１２ｔ位掛けたらバキッと言う音と共に外れました。今回はリビルト工場での現物修理です。エンジンも降りまし
ご覧頂きありがとうございます！【貴重な車体を来世に残す活動家】チープAutoのブラックチープ君です🐑フルレストアしたZ1のブログが終了したのでおまけでZ1のことを話していきますレストアを進めていると、気になってくるのが「自分のZ1はいつのモデルなのか？」ということ。今回は資料を見ながら、1973年の初期型Z1から1975年のZ1Bまで、フレーム番号や変更点を簡単にまとめてみました。■1973年Z1（初期型）フレーム番号：Z1F-000001～エンジン番号：Z1E-00
■最近のR&P最近は若手ライダー養成のための練習台となっているホンダR&P（CY50）「ねこぴいなつ」時々は管理人のもとで各種お手入れや試走を行われてなんとか状態を維持している。そんなR&Pに関して、運用とか整備とかお手入れとか、最近の状況について。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動されたい。万一、参考にしてしまう場合には自己責任で。■ライ
こんばんは🖐️ひょんなことから始まったジャンクマシンのファイティングバギーをベース車両として偽バギーチャンプに今回のバギーチャンプ！？は(シャーシほファイティングバギー)ギヤケースの組み立て①マジックリンにつけ置きしていた樹脂パーツを歯ブラシで洗ってから水洗い🧽少し黄ばみはありますが問題無さそうハイターの漂白は割れてしまいそうで中止自然乾燥させて〜近代パーツの投入！いつかはワーゲンオフローダーと思って入手していたパーツですが…使うことが無さそうなのでボールデフの組
どうも！レストアショップカタギリの沼田です！突然ですが、、、ブログ始めました！え、急にどうした？？Instagramはどーすんの？？という声が聞こえてきそうなので説明しますね！まず、Instagramは引き続き投稿していきますのでご安心を！じゃあなぜブログを始めたか？？🤔それは、、、😏自分の作業内容を投稿したーい！からなんです😅そんな理由かよ！って思わないでください笑だって、ショップブログだと前日の作業内容を全部載せられないんだもん！💦なので、このブログでは私が作業した内
みなさん、こんにちは☘️今日はGB250クラブマンの初期型エンジンの白サビ除去作業についてご紹介します。📸入手した直後長年倉庫で眠っていたこのエンジン。見た目はまさにバカ殿状態で真っ白💧アルミのフィンが粉を吹いたような状態になっていました😅📸製造後40年以上作業前の状態・フィン全体に白サビ・ボルト類も表面がサビて粉を吹いた状態エンジン内部は極上で、購入時に圧縮圧力も12kg程度あると言われてました。📸カム山もピカピカ✨📸こんなに綺麗！今回は、この状態を見
｢だんな｣です。23号が迷走し始めてますなぁ。進路が定まらないという。本土に上がりませんように・・・(-人-)ﾅﾑﾅﾑさて、ネタでございます。ZRXさんを進めます。気になったトコ④。シフトペダルとシフトシャフトのカムの角度が・・・これでもまぁシフトは出来るんです。しかーし、重いんですよね。(ーー;)エンジン掛かっていれば気にならんのかなぁ。知らなければ「こんなもん」です。原因の一つでカムの位置がヒトコマズレています。ポンチがあるんでそこに隙間を合わせるんです。そっから
ご覧頂きありがとうございます！【貴重な車体を来世に残す活動家】チープAutoのブラックチープ君です🐑昨日のブログを更新している時に改めて思いました。。。旧車のエンジン内部って本当に怖い、、、元々整備した内容の写真等あれば安心できますが、写真もない、ただOH実績有りの車両を高い金額出して買った場合それでダメだった日ですよね、、、心のダメージも金銭的なダメージも計り知れませんある程度の金額のチープな車両を自分でコツコツ仕上げていくんだ！って決めて買った場合には良いかも知れ
車とスクーターしか知識がなかった時代初めて作ったモンキーバードマックス160ダグラス6J2000円のダックス70レストア九州のオーシャンテック分離フォークRCエンジニアリングパネル武川94ccターボ介護ベッドのマフラージムニータービンアクチュエーターから直管ダグラスのアダプターヘラフラ泉泉基本シャリーとダックスだけのチームでした宇宙人さん👽️シャリーどれも激安相模原でもらってきた無料ダックス3台無料盗難にあいました現在地域防災の代表を
うちの台車のテリオスキッドです。去年の夏からクーラーが効かない状態です・・・クーラーガスは入っていて、コンプレッサーも回っているのに全く冷えません！エキパン(エキスパンションバルブ)が詰まっていると思われます！中古のエバ(エバポレーター)を丸ごと買いました！内部の奥に見えているのが、エキパンです！まずはボンネットを開けて配管を外します。ダッシュボードを浮かして・・・エバを外します！中古のエバはフィンにほこりなどが詰まってなく良い状態です！配管にコンプレサーオイルを少々入
動画よりブログの更新が遅れているので、追いつけるようにアップします。実車のカワサキ250SSマッハ1レストア記、第3回は、クランクケースとカバー類をきれいにします。油でドロドロのクランクケースがそのままだと、モチベーションが上がらないので、とにかく一旦きれいにしてみます。クランクケースを割らないので、クランクを確認してみます。ドロドロしていますが、しっかりオイルが残っていてスムーズに回転します。一応このまま使うつもりで進めます。しかし汚いです。オイルにホコリ汚れが乗って真っ
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「XJ550(逆車):XJ400用／セブンスターキャストホイール♪（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www
久々に連載を再開したいと思います。表題の福島県のZ1ですが外注さんから部品が帰ってきはじめたので組み立てを開始しているんです。エンジンは初期風にアレンジ。スペシャルペインターさんに塗ってもらったのですがいつ見ても綺麗ですね🤩クランクケースを組み始めたいので部品を綺麗に。井上ボーリングさんから仕上げて頂いたクランクシャフト。文句のつけどころがありません。いつも急ぎで作業して頂きありがとうございます😭さて、ドグを分解洗浄して組み立てです。プライマリ側は洗浄台での写真を撮り忘れました😅
９月は祝日が多い事もあって、皆様ご予定等でお忙しくなりますでしょうか？オッサンは子供達が手を離れてきておりやすので、日曜・祝日の休みは子育て真っ最中の人達に譲る格好で、平日休みが出来ました♪お陰で女房閣下も子供達もいない休日ができました…と、言う事は…まとまった時間が出来ましたので、懸案だったハスラー君のフロントフォークに着手♪車庫のスペースの問題で、タイヤが無い状態で中断して「また後日！」と言う訳にもいかず、この日を待っておりやした♪＼(^-^)／♪なんたって４０年野ざらし雨ざらし
作業を進めます！キャブレターを組み付けます。エンジンの配線を繋ぎます。混合ガソリンを繋いで・・・キックでパパパパーンっとエンジン始動を確認！マフラーを取り付けます。再びエンジンをかけて、アイドリングを調整・・・アイドリングは低回転でも安定しています。スロットルの動きは重たいけど、回転を上げるとスピードメーターが動きました！キーをもう一段回すとヘッドライト点灯しましたが、Hi/Loスイッチは固着しています。後は強制空冷のファンシュラウドとエアクリーナー一式・ウインカーレン
ちょびちょびやってますNS-1の整備？レストア？まぁ何れにせよなんかやってます今回はメインハーネスや電装系のヤツまずねウチに来た状態のNS-1のメインハーネスがメチャクチャで・・・例えばギボシ剥き出しえタイラップ留めとかお世辞にも上手いと言えない半田付け謎のビニールテープぐるぐる巻きが何ヵ所か・・・しかもなんか出てるウインカーか何かに繋がっていたような・・・そのウインカーのアースからなんか半田付けされてます・・・
前回の整備で取り外したヘッドライト経年劣化なのか紫外線の影響なのか見事にひび割れていますなかなかすごいねでも表面のコーティングが割れてるだけで中まで侵されてるわけじゃなさそうなので磨けば復活するかなって感じがするのでやってみましたまずは耐水のペーパーヤスリ220番で研いでみます一応ですね。。。前職（倒産した会社）はプラスチック材で模型を作る仕事だったのでこの手の研ぎ出し（磨き）は散々やってたのよね。なのでこれくらいの深さのクラック（ひび割れ)であれば#
昨日は千葉県からH様が仕上がったCBを見にご来店して下さいました。今回かなり修理したので金額が少し予算オーバーでしたが、エンジン始動すると全然違うと喜んで頂きました。これから、快適にCBライフを送って下さいね〜！こちらが仕上がったCBです。さて、日中はオーナー様と談笑していたのでお仕事はほんの1時間ほど。CB550Fourに着手したんです。まずは、センタースタンドが取り外されているので取り付けから。マフラーを外し、取り付けです。あとはおやっさんに任せてSS500とCBX1000の
本日２ネタ目・・・いよいよ終活でまた増車します日曜午後からカタナを納車するのに～和歌山、しかも雑賀崎です～雑賀崎は確か中２の時になぜか母と弟と行ったのが最初で～写真部に入って中３から高３まで撮影やデートで何回も行った場所です～確か８５か８６年ごろ漁港が新しくなって～今にいたりますが～３～４年前に高校の時の元カノと行ったので～そんな久しぶりでもありません～が～漁港をバックにバイクの写真撮ってるな～と思ったら～おしゃれなレストラン？が出来ててバイカーが集まってました～漁港ですが
今月の初めに整備したVTです！走行中にメインキーが抜け落ちて紛失し、ロードサービスに運ばれてきました！その後、家の近くでキーが見つかったらしいけど、メインキーが抜け落ちるので、メインスイッチだけ中古品を探して交換します。アッパーカウルを外さずにメインスイッチを外すのはかなりやりにくい・・・まずはVTの箱の中からメインスイッチを探してみます。VT初期型とは配線が全く違います。次はキーBOXの箱から探します。ありました！しかも純正キー付きです！組み付けます！メインスイッチ
【ふるさと納税】旧車レストア／奈良トヨタRESTORETOYOTA整備トヨタ奈良県田原本町楽天市場奈良トヨタ旧車レストア体験記！感動の仕上がりと特典【田原本町】のレビュー記事をお届けします。今回は、ふるさと納税を活用して、奈良トヨタさんの旧車レストアを体験した様子を詳しくご紹介します。長年憧れていた旧車を、プロの手で蘇らせる夢が叶いました。奈良県田原本町にある奈良トヨタさんのレストアサービス「RESTORETOYOTA」は、旧車ファンにとってまさに聖地
最近のウェッジはノーメッキのウェッジが多いですね！ノーメッキのウェッジはメッキに守られていないのでスコアラインの消耗が激しく性能の劣化が短時間で起こりやすい反面、実はメンテナンス性に優れている。そんなノーメッキウェッジのメルサ的に提案するフルメニューのメンテナンスを行った一例が本日完成しましたのでご紹介致します。～その1～【フェース面平面加工】使い倒したウェッジの摩耗は何もスコアラインだけではない。フェース面は砂や石の影響を受けて面精度が落ちる。フェース面の平面加工は”一枚
最近よく二輪車のイベントに行くようになり、その話題で「あのエポどうなったんですかー？」とよく聞かれるようになってきたので記事にでもしてみようかなと思い、書くことにしました。長いですがよかったら目を通してみてください。まずは購入したときの状態。ド初期型のPV50になります。オクで買いましたが最近高くなりすぎです。この時は2024/08/13シートが新品という理由とぱっと見が立派だったので落札したのですが、これがミソで...なんと水没車！湿気が多いところに置いてあった
R1-Zの電装で火が飛ばなかったのでTZR(1KT)の電装にして始動してみます手持ちのYPVSユニットやキューティさんから借りたCDIとメインキー換装しますが繋げるだけよくあるヒューズの接触不良がないように接点復活剤吹きますジェネレーターコイルとピックアップも交換CDIやらジェネレーターコイル繋げようとしたらハーネスが合わないおかしいと思ったらよく見ると２XTがかろうじて読める繋げかけた部分また外して１KT用は手持ちがあったので探します間違いなく１KT諸々接続繋げよう治し
みなさん、こんにちは🌷今日は天気も良く、まさに整備日和。ガレージでゆっくり作業ができる、気持ちのいい一日でした。今回の作業は、ホンダモンキー6Vのジェネレーターカバー加工です。※今回は3枚まとめて加工します。モンキーのリアにワイドホイールを装着すると、チェーンラインを外側へ逃がす必要があります。そのためエンジン側スプロケットも外へオフセットするのですが、ここで問題になるのがジェネレーターカバーとの干渉です。そこで今回は、手持ちの「過去に雑にカットされたジャンクのジェネレーター
さて・・久しぶりの更新です先週ほぼ一週間我が家は夏休みでした・・・そのネタはまたアップするとして・・いきなり今日からいつものペースに戻します留守中に入ったパーツやらで進めますエンジン組みますクランクはSAOテクニカルのですピン打ち？初めて見たシフトフォーク関係は良好ミッションはキットのクロス入れますクラッチハウジングは良好クラッチ板は半クラの使い過ぎ？焼けてますが錆は無しジェネレーター一式はTDR用ですがR1-Zにボルトオンパーツナンバーが違いますが多分ハーネスの長さ
朝から天気も良く仕事日和ですボルトの購入から始まり、残りの部品を組み立て作業しやすいよう、オーガを上げてサイドカバーなどを付けます。完成しましたが、シューター側の作業灯が点灯せず球切れも問題なく、テスターで通電確認。作業灯まで電気が来ていません…コルゲートチューブの中を見ると、一部ビニールテープを巻いている所があり、テープを取ると脱線しておりました…ただ裸線を撚っていただけのようで、配線の引き回し時に脱線したかと脱線した線を取り出し、熱収縮チューブを先に通して
最近のアイアンはストロング傾向のロフトが多いですね～。ただしウェッジではロフトを安易にストロングにすることは逆効果！その為にPWとSWのロフトを埋めるウェッジが主流だ。アイアンの流れにするか？それともウェッジから下りてくるか？三浦技研の最新のアイアンTC-102でも最近は#G刻印のギャップウェッジが純正でラインナップされている。そんなギャップウェッジの…”ソールの刻印も変更して欲しい！”そんなカスタム依頼だ。【三浦技研CB-302#7～#G】トラビル115X
良さそうなキャリパーブレーキはナットどめではなく枕頭ナットどめになっているイメージそしてナットどめのものは安物の自転車についているイメージワタクシの個人的なイメージですもともとクロスバイクについていたのはナットどめのキャリパーブレーキでしたなので使えるなら枕頭ナットのキャリパーブレーキを使いたいそのためにはフレームやフォークの取りつける側も枕頭ナットに対応していないといけませんレストアしているKAGRAのクロスバイクはリアが枕頭ナットにできるフレームでした『ﾚｽ
