レギュレーター

Z1のレギュレーター交換しました。純正？のレギュレーター&レクチファイア初めて見ました。まずバッテリー外します。MFバッテリーが入っていたので交換せねば、、試したことがないのでわかりませんが、MFバッテリー対応のレギュレーターでないとのこのバッテリーがパンパンになったりするらしいです。三菱マークのレクチファイアレクチファイア単体初めて見ました、、レクチファイアが一体化されたICレギュレーターしか今まで見たことありませんでした。カプラーは焼けてくたびれていました。発電時17Vにな

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

皆さまこんにちは☀️PS-Customizeの渡邊です。昨日修理を終えたCECH-3000Aですが、元々は8002F1F9でアップデートループに陥っている機体でした。8002F1F9は無線モジュールに関するエラーで、アップデート時のチェック（BDドライブや無線モジュールなど）で異常が見つかると、該当する部品に関するエラーコードを返します。（例：BDドライブ未検出/異常なら8002F14E）8002F1F9エラーの場合、モジュールへの供給電源に異常があるかモジュール自体の故障が考えられま

５／１８（日）先日のツーリングで動かなくなってしまったＳ１００ＲＲさん。『定例ツーリング〈トラブル編〉』５／１１（日）定例ツーリングへ行ってきました。今回はＧＴ９さんと２人なのでお山へ走りに。⛰️朝７：４５コンビニ集合ツーリングプランに入り東名〜…ameblo.jp車検時に「バッテリーがかなり弱いよ〜」と聞いていたので交換すれば何とかなるかなと急いで注文。念の為取り付け前に再充電して取り付けメンテナンスのデータがリセットされるのが面倒なのでメモリバックア

ヘッドがダメになったSL-HF90SD色々とググっていたら、”野澤電機”さんが古いレガシーデバイス等を取り扱っているみたいのでダメもとでヘッドの扱いについて聞いてみました。そうすると、SL-HF90SD中古ヘッドASSYがあるとのことで送料込みで、3,710円でいかがですか？とメールが来たので購入しました。同機種をヤフオクで購入することも可能ですが、不要な品が増えてしまうので今回は、パスしました。モーター一式なので本来なら全て交換した方が正解なんですが、微調整が必ず発生しそうな

Ｋ９０-Ⅰは今年の１月にバッテリー保護のため６Ｖレギュレーターを追加で付けましたが、配線を間違っていたようで十分走行しエンジンを回し続けていたのにかかわらず、バッテリーがあがってしまいました。バッテリーを外して電圧をテスターで測ってみるとバッテリーへの充電電圧が１Ｖもありません。スズキの場合バッテリー保護のためか標準で充電電圧が低めに設定されているようです。もともと６Ｖレギュレーターがホンダ用なのでうまくいかないのかも？ホンダ車は充電用ＡＣ電圧の方がライティング電圧よ

◆FIATABARTHフィアット500です。前からウインドウの上げ下げ、時折ガリガリいったりしてたのでヤバいなぁと思ってたら、案の定ガラスが落ちた。前回、最初に右が壊れた今度は左側、運転席である。何かがドアの中で落ちた音が聞こえた。外れただけなら良いけれど、、先ずはドアの内張を外すところから、ネットで検索して事例詳細を確認する。ドアの取っ手のメクラ蓋を傷つけないようピンの先のようなものでこじ開ける。養生マスキングした方が良いね。ちょうど矢印のところ。僕はドライバーの細いので開けたけどね。

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

“酒毎”をご覧の皆さん、こんばんは。今回はウチノミで火力の強い焼肉をできないか？の段。先日、宮崎県に行った際、プロパンガスのロースターで仕上げる焼肉の旨さに目覚め、何とか自宅でも同じことができないか？と考えておりましたところ、それに近いギアを見つけましたのでご紹介したいと思います。まずはロースター。ヤマキン焼肉ロースター王者Y-18TLP。ヤマキンからは様々なロースターが販売されておりますが、気を付けて頂きたいのが鋳鉄製プレート。※LPガス用、都市ガス用と

花火大会からの帰り道、バンバン90のヘッドライトが付かなくなるトラブル発生…①ヘッドライトバルブの確認…BAD②ヒューズ切れの確認…OK③バッテリー補充電…OK今回、とりあえず簡単な部分だけチェックしてみました。ヘッドライトバルブが真っ黒になって切れてましたので、バッテリーを補充電しつつ、LEDバルブを買ってきました。▲購入したLEDバルブ今回はLEDタイプです。バルブを交換した結果は？？▲ヘッドライトバルブ交換後無事にヘッドライトは点灯してくれました。しかし、なんか不安定

先日、ネット動画を観たのですがバリバリに改造してある車両でオーリンズやらバックステップ、コンチハン、集合管にと一通り手が入っているのに充電不良で調子が悪いっていう。バッテリー点火車だとねぇ・・・・で、動画を観ると配線が古いままなのね。いけませんねぇ。((+_+))発電ジェネレーター発電した交流を直流にレクチファイアエンジン回転とともに電圧が上がるので１４．５v程度電圧を抑えてレギュレーター最近の車両はレギュレー

【6000番台】フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレター＜取り付け実績のある車両＞ヤマハYDS3スズキセルペット80、GT185カワサキB1、W1～W3メグロS7、S8、K2、SGラビットS211、S301、S601、S82KライラックLS18ハーレーパンヘッド【66000番台】（6V仕様）フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレターネガティブアース車用＜取り付け実績のある車両＞陸王RT2長江（後期）ハーレーWLA750M

キャブ仕様だったので純正ポンプは取り外され、電磁ポンプがついていますインジェクション仕様では使えませんので見直します取り外した電磁ポンプ通称、ニスモポンプアウトタンクなのでこの燃料ポンプ使いますHiフューエルポンプ吐出量も220L/hで容量的にも十分です純正ポンプステーを加工して取付け、配線加工これで、ポンプ廻りはOKです続いてはデリバリーパイプ制作と言っても、ほぼ出来上がった後ですが…wうん、いい感じレギュレーターもデリバリーパイプに取り付けてスッキリ仕様後付けのレギ

ネットを徘徊していたらｗ６５０のレギュレーターの移設をしている人がいました。その方はレギュレーターをフレーム前部に取り付けていました。この位置は走行風が当たって冷却されるためにレギュレーターの大敵である熱対策になりますね。ふむふむ・・・キャブヒーターを外して、そこに取り付けているようです。ふむふむ・・・で、キャブヒーターは移設するという。ふむふむ・・・問題は別にレギユレーターが壊れているわけではないということですね。(

5/24（土）先週バッテリー交換では直らなかったＳ１００ＲＲさん。バイク屋へレッカー？自分で修理？平日は仕事で見る暇無いし１週間悩みました。😓『Ｓ１００ＲＲ〈修理編その1〉』５／１８（日）先日のツーリングで動かなくなってしまったＳ１００ＲＲさん。『定例ツーリング〈トラブル編〉』５／１１（日）定例ツーリングへ行ってきました。…ameblo.jp朝10:30確認方法を教えて貰ったのでテスターを買って取り敢えず確認してみよう。判断方法。※※※※※※※※※トラブ

おはゆに61製電圧可変レギュレターをバイク屋で接続してもらったものの、動作しないという報告がありました。回転数を上げて電圧が下がるというのは、配線を誤っているとしか思えないような現象です。ただ、こちらでは車両側のセッティングは全く見えておりませんので、その状況であまり失礼なことを申し上げてもいけません。よって、こういう場合はとりあえずこちらに返送いただいて単品で検査することを申し出ています。そして、返送の手続きを進めていましたが、その後ユーザー様からご連絡がありました。もと

本日は目の調子は良いですよ。さて、先日購入したJB64ジムニー用のブースト計ですがデジタル表示の切り替えで、水温、吸気温、スピード、バッテリー電圧がわかります。知りたがりのぱぱにとってはこんなに面白いツールは無い。ちょいちょい表示を切り替えて確認して楽しんでいます。そこで最近気になったのが電圧。よっぽど調子の悪いクルマじゃないとなかなか気にしないかもしれませんがこれは見てると面白い。自動車用バッテリーてのは一般的に１２ｖですが、実際は１４ｖ付近で動作しています

_(:3｣∠)_次男が、じもちいの個人売買で、買ってきたので、今回は手伝わずに自分でさせようかと。と、思いきや、やはり、12v化は自分がしようと！_(:3｣∠)_セピアZZのレギュレーターを使います。セピアは、端子4エポは、リバイバルのCDIタイプなので、3ピン。しかし、よく見ると、ハーネスから、アース線が出てるので、同じ色だから、同じように組んでみようと。リレーを変えて！ホーンも12v!配線の注油と、グリップまで、あとは、エンジンかけて、ちゃんと動くか？確

（ヘッドライトオンで計測しています。）充電電圧が15Vを超えます。電子機器（といっても灯火器とCDIぐらいですが）への負担、出先でのトラブルを避ける為に、早めに対策します。新電元MosfetFH020AAFH012AAオートバイ用電圧レギュレータ整流器Amazon（アマゾン）11,458〜16,362円賛否両論あるMOSFETタイプレギュレーターへの換装は、GS400とGS750で実績があり、私は信頼を置いています。8521■日本製■新電元MOSFETFH0

皆さま本日もおつごんさまです(*`･ω･)ゞ✨️本日は安定の昼休み仕上げwさて残りの1本の配線を繋ぐのんどうしようかとホームセンターに大きめのギボシ端子が無いかと見に行きましたが残念ながら普通のんしかございませんでしたw😅まぁ普通のギボシ端子のメスが残り少なかったのでついでに買って帰りました普通のギボシ端子とかよくあるエー〇ンカプラーではギボシ端子の薄い所に負担がかかりそうなので個人的な意見で繋ぎたくないので結局、直接繋ぐことにしましたまた前回と同様のつなぎ方

『DA17エブリー（スクラム）助手席のウインドウが上がらなくなる』自動車整備に関わっている人なら結構な確率で体験されていると思う。メーカー保証が切れるほぼ3年経過したくらいの車両がこの症状になるケース多いのですが...症状としてはたまに助手席のウインドウが下がったものの上がらなくなるという現象がたまに現れるのです。ユーザーは「あれっ？」てな感じで様子見を続けてて、突然助手席のパワーウインドウが全く動かなくなるというものです。弊社整備士も当初は相当悩みました。助手席のＰ／Ｗ

【バイクの電装系を陰で支える名脇役】コンデンサとは何者か？エンジンが息づき、ライトが灯り、メーターが鼓動する。その裏側でひっそりと働き続けている小さな部品がある──「コンデンサ」だ。普段は気にも留めない存在かもしれないが、もしその働きがなければ、バイクは思うように走ってはくれない。今回は、このバイクの電装系に欠かせない電子部品「コンデンサ」について、その仕組みと役割、そして交換時期の目安まで、RIDENOTEらしく深掘りしてみよう。AutowitSuperCap2ジャンプス

実はわたしは、製品開発にあたり空冷ワーゲンの実物を目にしたのは今回が初！やはりいろいろと学びが得られました。配線色や製品仕様についてユーザー様のニーズをしっかり理解することができました。オーナー様、今回はいろいろとご教示いただきまして誠に有難うございました。この車両はメキシコ製で1990年代後半まで生産していたモデルとか。エアコンが標準装備です。レギュレターのビフォーアフターです。ボッシュのレギュレターがついています。中華製です。このビフォーでは、エンジン始動時やアイドリング時に

テンプター400の充電系の修理です充電電圧が12.5v、、、これは充電してない、、試しにアイドリングで放置してみると、エンジンがとまりましたやはり充電が系ダメ、、、発電機ジェネレーターを点検するとアースには落ちてない断線もしてない吹かすと80Vまで上がるので発電はしてる、、では整流機レギュレーター抵抗値で見てもマニュアルに書いてある範囲内、、じゃあジェネレーター直接出ている赤線で電圧を見てみると、、2vの出力全然出てません、、念の為他の車両で同じ測定をすると、、

連日故障診断ラッシュです。でも診断は時間がかかるので作業を進めました。長期作業中のツインエアさん。今回でいよいよ最終章です。助手席側の窓を上げ下げするとガタガタするんだよねと。大体がウィンドウレギュレーターなんだけどこのクルマの場合は大きなガラスに対してウィンドウレギュレータが貧弱な構造につき破損しやすいです。縦方向のガタだけならウィンドウレギュレーターだけ交換しても問題ないだろうけど、今回は横方向にもガタがありました。原因を探るべく分解。レギュレ

メインハーネスを取付ます。この穴に通します。先端をテープで養生テープでひとまとめにします。上から通していきます。通りました。ジェネレーターへの分岐の部分を穴に通します。同じく養生テープでまとめて・・通しました。ジェネレーター部分テールとバッテリー部分ここから配線処理をします。まずレギュレーターを付けます。カプラー用の金具を付けます。はい、付けました。次はアース端子を付けます。適当なボルトを付けてアースチェックです。アース問題な

中古のバイクを購入するに当たり廃番になった電気パーツは問題ですね。で、頼るあてとなると中古パーツです。でも４０年以上前の中古パーツに何の保証もないです。どうせなら旧車に乗ってツーリングしたりしたいものです。①イグナイター人気車種だとウオタニさんで手に入ったりします。汎用品もありますが適合保証はありません。ｋｚ１３００のイグナイターは電解コンデンサーを交換して延命しています。つーか、弄繰り回しいていたらプリント基板が剥がれてきました

こんにちはCBですが前からちょっと気になってた事が…ロングツーから帰ってくるとバッテリー液が結構減るんです古いバイクで開放型なのでこんなもんかなと思ってましたが…ブロ友のオノジさんの記事を見て↓『CB400Fの過充電を直しました(^^♪』最近ホンダCB400Fの電圧が16.5Vまで上がることがありまして（正常なら最高電圧で約14.5V±0.5です）過充電気味ですので昨日と本日で点検修理をしま…ameblo.jpこれかネット検索すると他のブロ友さんも調整してました😲そ

シエンタncp81がスライドドアの窓落ちで入庫です一度窓の受けをはめ直して組みつけたのですが動きがおかし組みつけたのですがよく見るとプラスチックのローラーが割れていましたこの型はレギュレーター単体での供給がなくモーターと土台ASSYの3万円オーバー😨なので中古ASSYでの交換となりました取り寄せたのがパワースライドドア付きだったので少し部品を移植して組みつけますがまあまあめんどくさい手間がかかります😓パワスラのモーター交換の方がまだ楽なのではローラー1個が割れただけなんですけどね

ラビットオーナー様からもご好評を頂いております。私もS211に、製造番号1番のセミトラを取り付けています。もう4年前ですが、今も順調です。当時は電子部品屋のはんだ作業コーナーを借りて隣の人の見よう見まねで製作したものです。懐かしい。そういう超ハンドメイドですが、ちゃんとエンジンが始動したときは感動しました。今も普通に動いているのですから、基本的な設計が良いのかなｗその後、改良を重ね、今はver.10まで進んでいます。プリント基板に番号を振っているのです。この数字がひとつづつ増えてい