レギュレーター

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな

秋晴の快晴が続いてる京都です。今日も暖かい？暑い？そんな感じでしたよ朝は冷え込みが有って肌寒かったのですがね。明日からは少し崩れる感じで雨も降るかも？連休なんで晴れて欲しいですねぇさて～CB400SFNC39の続きです。注文してたバッテリーが届きましたので初期充電しときます。充電済みで発送されて来るんで

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

フュージョンX純正レギュレーター廃盤ポン酢け社外品見つけときましたよこのリンクから買ってくれたらめっちゃ喜びますBruce&Shark電圧レギュレーター整流器（Regulator）ホンダXR125L2003-2012XR250LXR400L用Amazon（アマゾン）大きさと、カプラー少し違いますが、ちゃんと使えました気になる方は、カプラーを交換して使って下さい役に立ったらいいねしてなまいどおおきに

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

お陰様で、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレーターは、これまで２００台を超えるご利用を頂いています。Ｗ1S～W3、ラビット、メグロなどで大変ご好評を頂いているICレギュレーターです。この製品にはヒューズを取り付けています。ダイナモから過大な出力を防ぐための保護装置です。ノーマルのチリル式レギュレターにはカレントリミッター（電流制限）機能がついていますが、ICレギュにはそういう機能がありません。カレントリミッター機能とは、過電流を検知すると出力電圧を下げるものです。ICレギ

中古のバイクを購入するに当たり廃番になった電気パーツは問題ですね。で、頼るあてとなると中古パーツです。でも４０年以上前の中古パーツに何の保証もないです。どうせなら旧車に乗ってツーリングしたりしたいものです。①イグナイター人気車種だとウオタニさんで手に入ったりします。汎用品もありますが適合保証はありません。ｋｚ１３００のイグナイターは電解コンデンサーを交換して延命しています。つーか、弄繰り回しいていたらプリント基板が剥がれてき

ヤフオクでご質問を頂きました。質問１1966年式ホンダCL125（最初期型ワンキャブセル無しの12V車です）に適合しますか？回答１ありがとうございます。1968年式CL125K2に取り付け実績あります。基本的に同じ回路かと思います。質問２再度お尋ねしますK2とは似て非なる車両なのですが、どちらも配線図を持っていないので検証出来んのですレギュレーターを持たない12V車に使えると言う事でしょうか？回答２なるほど、了解しました。ジェネレータから単相交流が出力されて、整流

作業前に画像を撮り忘れてしまったので、いきなり作業風景からスタートです。先日取り付けたデイトナ製の小型油温計ですが、同じシリーズで電圧計もあります。現在右側が空いていますからそこに取り付けてやろうと思います。目的は、やはり充電系のトラブルを未然に防ぐ為です。旧車の場合は急に発電しなくなることが多いですね。それに気が付かず走り続け遠方で停まってしまうのは防ぎたい。とりあえずそれに気が付けるようにメーターを付けましょう。まずはインジゲーターカバーを取り外し、前回作成したステーを

やっと涼しくなってきました。塗装の季節です！ですが、その前に…心機一転！コンプレッサーの水抜きと、タンク内部の清掃をします。ウチのコンプレッサーは、ミナトワークスさんのCP-81Siです。ズボラな性格なので、水抜きは半年ぶりになります。さっそくタンク内の水抜きをします。このコンプレッサーは、抜き口が斜めに付いているので、手前に傾けて排水します。あまり溜まって無いですね～でも、水が茶色いので…タンク内の清掃をします。奥に傾けて、ボトルから水を注入。コンプレッサーごと前後に振

この配線図では、ジェネレーターから３本の配線が出ています。桃線と黄線がレクチファイヤに接続されています。よって、全波整流であることが分かります。一方、ジェネから出ている白ニ黄線（白地に黄色のラインが入っている）は・・・ヘッドライトスイッチに向かっていて、ライトオンの時は、右上の図で示されている通り、DYーSEが導通しますので黄線と短絡されます。つまり、ライトオンの時は、ジェネから出ている黄線と黄/白線が接続されている。これはどういうことか？？？別のコイルから

ユーザー様とのやり取りで貴重な情報が得られたのでアップします。ご参考まで。「安定したレギュレートを期待し、購入を考えております。そこで一つ教えてください。事前にダイナモの充電電圧を見ておこうとテストしましたら、2000回転位で38Vほど出ております。4000回転くらいまでいけば、55Vくらい針が振ります。アイドリングでは10〜11Vよく「2000回転で16v以上」と聞き、16V以上は確かに出てはおりますが高すぎる気もします。これは正常なのでしょうか？基準値としての上限値や正常

ユーザー様からのメッセージです。〜本日10kmほど乗る機会がありましたのでご報告朝イチエンジンかけ始めはアイドリング付近で4.7〜5.9V付近を上下する感じふかせば7.2Vぐらいに上がります。暖まってから70km/hぐらいの定速走行時は6.8〜7.2Vぐらいをキープ、アイドリングでは5.8〜6.3Vを行ったり来たりという感じです。仕事の帰りヘッドライト点灯での感想です。LED電球使用おはゆに導入前は信号待ちチラチラ走ってもHi-Loの違いがやっと分かるぐらいの明るさでした。タコ

IGコイルの取り付けに四苦八苦です。ビス穴の位置がフレームP55に対してHCRAFT製はP80図面を描いてアルミt5.0をカット10年以上ぶりにジグソーを使いました。ジグソーのカット面が汚いのは僕だけでしょうか？t5.0は手強い、バンドソーが欲しい。グラインダーで綺麗にしてます、底辺がちょっと斜め、もういいです。カットより削る方が時間かかってます。穴あけミスりました、右上がズレたので穴を大きくしてピッチを合わせます。下2穴はM6でタップをミスりました、斜めになっ

こんにちは！神奈川県小田原市・南足柄市で、「走り・安全・個性。3つの魅力が揃う専門店」をコンセプトに、ボルボ・プジョーの自動車販売をしているRAPORT(ラポルテ)です。大塚店長に常連様からお電話が！「窓が閉まらないままになってしまいました…」これ、かなり焦るトラブルですよね。---■入庫時の状況車種：プジョー3008（2016年式）症状：助手席側のパワーウインドウが途中で止まり、そこから動かなくなった走行距離：約6.2万kmお客様のコメント：「急に途中で止ま

どうやらスポーツスター定番の故障の一つであるレギュレーター不調になってしまっているであろうと思われる我がスポーツスターちゃん。先日の秋のロングツーリング中に症状が出ず、帰ってきて１発目のライドで警告灯が点くという忠義ぶり。ホンマこの子ったら最高のマシンですわよ～しかし、スポーツスター定番の故障ポイントが私のもキッチリ壊れよんなぁ～こんなもん弱点と言うよりは欠陥じゃないのん？まぁ～それを補って余りある魅力があるんですけどね。で、評判の悪いと言いますか、犯罪

花火大会からの帰り道、バンバン90のヘッドライトが付かなくなるトラブル発生…①ヘッドライトバルブの確認…BAD②ヒューズ切れの確認…OK③バッテリー補充電…OK今回、とりあえず簡単な部分だけチェックしてみました。ヘッドライトバルブが真っ黒になって切れてましたので、バッテリーを補充電しつつ、LEDバルブを買ってきました。▲購入したLEDバルブ今回はLEDタイプです。バルブを交換した結果は？？▲ヘッドライトバルブ交換後無事にヘッドライトは点灯してくれました。しかし、なんか不安定

リニューアル後の初号機です。従来品ではエンジン始動するとすぐにチャージランプが消灯してましたが、新作はノーマルと同様に発電開始すると消灯するよう回路設計しました。しかも電子部品の劣化を進める発熱をできる限り抑制することに成功しました。ユーザー様より、「これまで過電圧やチャージランプの点滅不良に悩まさせてましたが、解決しました。とても満足しました！」と喜びのお声を頂きました。本製品では、電圧制御回路の刷新も行っており、より安定した出力電圧を得ることができるようになりました。ありがとう

スーパーシェルパのバッテリーを購入しました。メーカースーパーナット型式STX7LBS箱出しで12.7vぐらいひと晩充電して13.3vぐらいになりました。左側サイドカバーを外してバッテリーを交換しました。ついでに、端子のネジの向きを変えてみました。念の為、レギュレーターも交換しました。交換で取外したレギュレーター。後で、使えるかどうか詳しい人に調べてもらおう。そして試乗。千葉県香取市の「やます蔵風土村」へ。風土村のシンボル、欅(ケヤキ)の大木。風土村内のカフ

純正新品が１.５万円とかするのに対して２千円くらいで売っています。７倍の差・・・・(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…安い物に惹かれるのは世の常です。自分もカワサキ車にアマゾンで買ったレギュレーターを取り付けようと買ってみました。レギュレーターが壊れていたわけではなくて予防的交換てやつですね。取り付け前にテスターでチェックしてみますよ。単純に導通を調べるだけですけど。(;^ω^)カワサキ車には６ピンタイプのレギュレーターが使われることが多

お久しぶりです。シュンシュンです本日はパワーウィンドドアレギュレーター（PW）をご紹介します。ロードスターの弱点の一つは、ドアウィンドウの上下動作が遅いことです。この悩みを解消したいという声は物凄く多く、弊社オリジナル商品が今ではかなり市場に浸透しています。PWは毎日のように出荷が続きます。国内だけでなく、世界中の方々にご利用頂いています。MARUHAP/W（パワーウィンド）は欧州メーカーに特注している商品で、純正品に比べてウィンドウの上下スピードが大幅に向上します。

BH5エンジン停止から数日置いてから一発始動出来ないとのことで、あーでもないこーでもないとお客様と色々お話しさせていただいた結果、燃圧の問題が濃厚となりフューエルプレッシャーレギュレーターとフューエルポンプの交換でお預かりしました。フューエルプレッシャーレギュレーターの位置はというと⋯ウォッシャータンク左にあるインマニの奥です。作業工賃は素晴らしいです。インマニのお股からチラッと見えるアレです。とにかくインマニを取り外したくないのでインタークーラーを取り外し、コンプレッサーも取り外

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)本日は３XVのレギュレーターを交換します『3XV～ようやく光が見えてきた、のか？』ピーテック(ptech.jp)今朝は事務所で、昨日の荷物の後片付けを済ませてからのガレージ着早朝の曇り空から少しずつ陽が差すようになってきたけ…ameblo.jp↓こいつが壊れてたレギュレーター全く同じ形状のレギュレーターを買いました

バッテリーを満充電すると軽やかにエンジンが掛かります。当然ですね。で、充電不良とバッテリー点火で持ち出しが多いとバッテリーが電圧低下していきますね。通常なら走行しているため常時発電・充電が行われているのでバッテリーが電圧低下することってないはずです。バッテリーが充電されない理由発電していないジェネレーター不良バッテリーに充電できないレギュレーターレクチ不良発電した電気は交流なのでレクチファイアで直流化しないとバッテリーに充電で

カワサキ400SSおはゆに61セミトラ装着車両に、今回レギユレクチも取り付けていただきました！とても安定してます‼️#おはゆに61#350ss#レギュレーター#400ss#カワサキトリプル