レギュレーター

ラビットオーナー様からもご好評を頂いております。私もS211に、製造番号1番のセミトラを取り付けています。もう4年前ですが、今も順調です。当時は電子部品屋のはんだ作業コーナーを借りて隣の人の見よう見まねで製作したものです。懐かしい。そういう超ハンドメイドですが、ちゃんとエンジンが始動したときは感動しました。今も普通に動いているのですから、基本的な設計が良いのかなｗその後、改良を重ね、今はver.10まで進んでいます。プリント基板に番号を振っているのです。この数字がひとつづつ増えてい

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

Ｋ９０-Ⅰは今年の１月にバッテリー保護のため６Ｖレギュレーターを追加で付けましたが、配線を間違っていたようで十分走行しエンジンを回し続けていたのにかかわらず、バッテリーがあがってしまいました。バッテリーを外して電圧をテスターで測ってみるとバッテリーへの充電電圧が１Ｖもありません。スズキの場合バッテリー保護のためか標準で充電電圧が低めに設定されているようです。もともと６Ｖレギュレーターがホンダ用なのでうまくいかないのかも？ホンダ車は充電用ＡＣ電圧の方がライティング電圧よ

メインハーネスを取付ます。この穴に通します。先端をテープで養生テープでひとまとめにします。上から通していきます。通りました。ジェネレーターへの分岐の部分を穴に通します。同じく養生テープでまとめて・・通しました。ジェネレーター部分テールとバッテリー部分ここから配線処理をします。まずレギュレーターを付けます。カプラー用の金具を付けます。はい、付けました。次はアース端子を付けます。適当なボルトを付けてアースチェックです。アース問題な

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな

【バイクの電装系を陰で支える名脇役】コンデンサとは何者か？エンジンが息づき、ライトが灯り、メーターが鼓動する。その裏側でひっそりと働き続けている小さな部品がある──「コンデンサ」だ。普段は気にも留めない存在かもしれないが、もしその働きがなければ、バイクは思うように走ってはくれない。今回は、このバイクの電装系に欠かせない電子部品「コンデンサ」について、その仕組みと役割、そして交換時期の目安まで、RIDENOTEらしく深掘りしてみよう。AutowitSuperCap2ジャンプス

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

メインハーネスを作ります。『65-6配線を研究する実践的配線図、内部計測結果[スーパーカブ]』実践的な配線図と配線個々の長さです。ちなみに、前回のカプラー図と繋げて一枚の図になります。以上です。ameblo.jp65-6で作った配線図を一枚の紙にして設計図をまず作ります。（図1）『65-4配線を研究する全体計測結果[スーパーカブ]』全体を計測しました。以上ですameblo.jp65-4で作った配線図も一枚の紙にして設計図を作ります。（図2）メインハーネスの核

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので

バッテリーを満充電すると軽やかにエンジンが掛かります。当然ですね。で、充電不良とバッテリー点火で持ち出しが多いとバッテリーが電圧低下していきますね。通常なら走行しているため常時発電・充電が行われているのでバッテリーが電圧低下することってないはずです。バッテリーが充電されない理由発電していないジェネレーター不良バッテリーに充電できないレギュレーターレクチ不良発電した電気は交流なのでレクチファイアで直流化しないとバッテリーに充電で

ヤフオクでご質問を頂きました。Q１充電電圧不足で悩んでたところ、ここまで辿り着きました。gt250bを所有しているのですが、こちらの商品、対応していますか？こちらの商品は4本ですが、単相の配線二本接続のバッテリー側二本の接続の認識でよろしいですか？A１gt250bの配線図をネットで確認しました。結論としては適合します。貴殿のご認識で合っています。GT250の発電系はちょっと複雑な配線になっているようですが、大丈夫です。具体的な配線方法は落札後にサポートいたします。Q２回答あり

そりゃ、５０年前のバイクをノーメンテで乗っていたら壊れますよ。経年劣化ってやつですよ。旧車バイク専門店で買ったんだけど((+_+))そんなの関係ねいです。メインスイッチオンでエンジン掛かって走れれば売りますって。でも、本調子かっていうと違くてメインハーネスは酸化してガヒガビになっているし導通も悪化しています。※もやしみたいになって弾性もないのよ。レギュレーターだって時間経過でダメになりますよ。ジェネレーターのコイルも劣化し

仕事でホンダアメリカンダックスのお相手をしました。こちらです。アメリカン？ハンドルバーが高いのか？良く分かりませんが、ダックスです。「ノーマルに中華エンジンを載せたら、ヘッドライトなどの電球がパンクするので見て欲しい」と言うものです。中華エンジンは12V仕様で、電装系は12Vの物にすべて取り替えたけど、電圧が上がる様なんです。配線図や、取り換えたレギュなどの取説は無しです。(;^_^Aでは見てみましょう。シート下に付いていたレギュは、4極コネクター

リニューアル後の初号機です。従来品ではエンジン始動するとすぐにチャージランプが消灯してましたが、新作はノーマルと同様に発電開始すると消灯するよう回路設計しました。しかも電子部品の劣化を進める発熱をできる限り抑制することに成功しました。ユーザー様より、「これまで過電圧やチャージランプの点滅不良に悩まさせてましたが、解決しました。とても満足しました！」と喜びのお声を頂きました。本製品では、電圧制御回路の刷新も行っており、より安定した出力電圧を得ることができるようになりました。ありがとう

やっと涼しくなってきました。塗装の季節です！ですが、その前に…心機一転！コンプレッサーの水抜きと、タンク内部の清掃をします。ウチのコンプレッサーは、ミナトワークスさんのCP-81Siです。ズボラな性格なので、水抜きは半年ぶりになります。さっそくタンク内の水抜きをします。このコンプレッサーは、抜き口が斜めに付いているので、手前に傾けて排水します。あまり溜まって無いですね～でも、水が茶色いので…タンク内の清掃をします。奥に傾けて、ボトルから水を注入。コンプレッサーごと前後に振

（ヘッドライトオンで計測しています。）充電電圧が15Vを超えます。電子機器（といっても灯火器とCDIぐらいですが）への負担、出先でのトラブルを避ける為に、早めに対策します。新電元MosfetFH020AAFH012AAオートバイ用電圧レギュレータ整流器Amazon（アマゾン）11,458〜16,362円賛否両論あるMOSFETタイプレギュレーターへの換装は、GS400とGS750で実績があり、私は信頼を置いています。8521■日本製■新電元MOSFETFH0

今年のGWは11連休です単身赴任でもないので移動日もありませんのでフルに使える連休ですGW初日の4/26土曜日朝からいつも通りに5時にボンドに起こされお散歩へ散歩から帰り食事をしてジョギングへええ天気ですね帰ってきてシャワーしてコマジェで買い物へ…そしたら…家から2kmくらい走った所でいきなりハンドル付近から煙が…写真は止めた後ですがメインキーをヒネるも完全に沈黙…ウンとかスんとか、何も言わない、音がしない…まー、いつもの半導体が焼け

XLR125Rの燃料ホースですが、脱着のたび、なんか漏れているのを感じていました。よく見ると、やっぱり亀裂が入っています。亀裂の部分を切ってしまおうと思いますが、そうすると一寸短くなってしまいます。ついでなので付けようと思っていた燃料フィルターを噛ませてて、やや延長する事にしました。燃料タンクの内部は現状錆びていませんが、古い車両なのでフィルターがあった方が安心です。購入した燃料フィルターCHERRY【473】汎用燃料フィルター中サイズスチールヘッドFUEL-FI

事故修理で入庫のZ1000ジェネレーターカバー交換コイルを見ると・・・黒いですね炭化が進んでおりますこれは見逃せませんオーナー様にご連絡して交換することになりましたついでにレギュレーターも交換です部品入荷までしばらくお待ちくださいませm(__)mマグザムの後タイヤ交換ですタイヤはダンロップSCOOTSMART2ごっそりバラしますタイヤ交換でここまでバラす車種もなかなかないでー（苦笑）新品タイヤは気持いいですねこれでしばらくは安心して走って頂けます

商品コード:5ML-H1960-00-KN通常価格¥6,996円(税込)【商品説明】■YAMAHA純正レギュレーター【シグナスX/BWS125】【特徴】■ヤマハ純正部品です。【対応純正番号】■YAMAHA純正品番5ML-H1960-00となります。【適合車種】■シグナスX1型国内仕様【5UA】・台湾仕様【5TY】■シグナスX2型国内仕様【28S】・台湾仕様【4C6・1CJ】■シグナスX3型国内仕様【1YP】・台湾仕様【1MS】■シグナスX4型国

お陰様で大変ご好評いただいている、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレクチのバージョンアップです。この度、カワサキH1初期型のチャージランプ用回路の刷新をしました。これまでの回路では素子発熱により、製品が温かくなっていました。そこに何か問題が発生したわけではありませんが、出来る限り発熱を抑えることが電子部品の品質向上のために重要なので、かねてより回路の見直しを検討してきました。晴れてリリースです。ただ、現在鋭意製作中のため、ヤフオク出品は約3週間後です。もうしばらくの間、お待ちください

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

ガスバーナーはイワタニプリムスのP-153がずっと定番でオススメしていましたが、ようやく性能が匹敵するモデルが登場しました9月13日～11月30日まで、P-157購入の方に、寒冷地用の250ガスを2ヶサービスするキャンペーン始まりました火力、出力は今までのP-153が上ですが、新しいP-157は、バルブにレギュレータが内蔵され、燃焼を効率良く、過度なガスの噴出を抑えてくれるので、ガスの持ちが良くなります縦走登山でガスの容量が心配な方とかにオススメです。プリムス

花火大会からの帰り道、バンバン90のヘッドライトが付かなくなるトラブル発生…①ヘッドライトバルブの確認…BAD②ヒューズ切れの確認…OK③バッテリー補充電…OK今回、とりあえず簡単な部分だけチェックしてみました。ヘッドライトバルブが真っ黒になって切れてましたので、バッテリーを補充電しつつ、LEDバルブを買ってきました。▲購入したLEDバルブ今回はLEDタイプです。バルブを交換した結果は？？▲ヘッドライトバルブ交換後無事にヘッドライトは点灯してくれました。しかし、なんか不安定

FF14のパッチ7.3のストーリー完走しました。前回の続き、討滅戦から。ネタバレ注意！装備が貧弱なのもあり、びびってコンテンツサポーターで突入！一発クリアだったんだけど、結局なんだかよくわからなかった。仕組みがわかればたぶん簡単なんだろうと思う。で、撃破後なんやかんやあったけど、カリュクスくんの記憶が保存されてる装置の破壊に成功！この一件でカリュクスくんの小物感が増しました。・装置を壊せばいいといったけど、自衛しないとは言ってない・記憶を複製は

【6000番台】フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレター＜取り付け実績のある車両＞ヤマハYDS3スズキセルペット80、GT185カワサキB1、W1～W3メグロS7、S8、K2、SGラビットS211、S301、S601、S82KライラックLS18ハーレーパンヘッド【66000番台】（6V仕様）フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレターネガティブアース車用＜取り付け実績のある車両＞陸王RT2長江（後期）ハーレーWLA750M

シエンタncp81がスライドドアの窓落ちで入庫です一度窓の受けをはめ直して組みつけたのですが動きがおかし組みつけたのですがよく見るとプラスチックのローラーが割れていましたこの型はレギュレーター単体での供給がなくモーターと土台ASSYの3万円オーバー😨なので中古ASSYでの交換となりました取り寄せたのがパワースライドドア付きだったので少し部品を移植して組みつけますがまあまあめんどくさい手間がかかります😓パワスラのモーター交換の方がまだ楽なのではローラー1個が割れただけなんですけどね

作業前に画像を撮り忘れてしまったので、いきなり作業風景からスタートです。先日取り付けたデイトナ製の小型油温計ですが、同じシリーズで電圧計もあります。現在右側が空いていますからそこに取り付けてやろうと思います。目的は、やはり充電系のトラブルを未然に防ぐ為です。旧車の場合は急に発電しなくなることが多いですね。それに気が付かず走り続け遠方で停まってしまうのは防ぎたい。とりあえずそれに気が付けるようにメーターを付けましょう。まずはインジゲーターカバーを取り外し、前回作成したステーを

2025年12月5日ドカティ1098のレギュレータレクチャファイヤを交換しました左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ表左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ裏左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ配線の様子移設用の配線を結線しましたレギュレータはホンダXLV600XL600V用の物で送料無料1617円でしたタイベルカバーに共締めしたカラー