レギュレーター

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな

ユーザー様からコメント頂きました‼️「ボルトオンで取り付け出来ればもっと売れそうですね、zはパムスの良いのありますがcb750は良いのがなかったので大変助かります。」今回、ユーザー様から配線長や使用するコネクタなどいろいろ情報を頂きました。今後、CB750four専用品の開発を進めます。#おはゆに61#レギュレーター#cb750four#cb400four#cb750k

何をやってもメカが動作せず、止まってたMDS-302。とりあえずランドを剥がしていた部分についてはパターンをサービスマニュアルで確認して正規の場所と半田付け。一番左の端子です。下側に伸ばしました。で、メカのそばにある基板からメカに電源が供給されるのですが、この裏に怪しいチップが。調べるとレギュレーターのようです。なんか吹いたっぽい。型番から取り寄せ、付け替えました。ランドが剥げかけて危なかった。すると、MDを吸い込むようになり、おおおおお読み込み始めました！！あのチ

もう数年前から、電源が入らなくなっていたベーターハイファイ、HF705の電源を修理してみました。電源が入りません。原因をググったら、レギュレーターの故障が多いようです。青い袋に入ってます。もうかなり前に手に入れました。バラして。コードがとても多く、やりにくい。電源部だけ取り出すためにはほぼバラバラにしないといけないので、コンデンサはそのままにしました。ハンダクラックを一応確認。半田吸い取り器で取りました。下が取り出した方。付け替えて。綺麗につきました。

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

画像は…X100モデルのconvのリアPWのモーターとなります。(クーペのリアウィンドーは固定式)弊社ではリアPWレギュレーターは海外でのOH品を採用しておりますがOHはレギュレーター部分のみとなりモーターは流用して使う形となります。X100モデルのPWモーターは前後共に非常に頑強な造りをしており信頼性も抜群。しかも…物は単体での販売はされておらず弊社ではモーター単体を在庫しております。実際にはリアPWのモーターの交換症例を経験した事は一度もなく心配しなくても平気なので

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

AL82用のレギュレーターはトラブルが多いようで、オルタ内蔵から外出しすることにより取り換えを簡便にできるようにしている方が多いようです。ボルテージレギュレーター外出しブラケットステンレス製(ベストセラー)※レギュレーター取り付け用のスクリューが付属になりましたステンレス製。変更しました。トラブル多いAL82オルタネーターのレギュレーターを本体から外に出して使う為のブラケットです。販売個数が500個をmybows-depot.netこのようなステーを使っています。取り換え前提の設

自作塗装ブースのフィルター素材を変えてみました。前回、目の細かい排水口用の不織布が大失敗だったので、こちらに変更レンジフードフィルターです。こちらは目の洗い不織布なので、どうでしょうか？マスク無しでも、だいたいいい感じ。ちょっと塗装しただけで、これだけの塗料を取れました。白だとちょっと分かりにくいかなぁ〜ついでレギュレーターの接続部からエア漏れが気になったので、タイラップで上方に引き上げる様に固定しました。エア漏れが無くなって、快適になりました。塗装ブースのフィルターは、これで行

先日、バッテリー上りを起こしました。てっきりレギュレーター不良と思ったのですがエンジンをかけてバッテリーにテスターを当ててエンジン回転を上げると１４．０vまで上っていきそれ以上は上昇しません。ふむ・・・充電系に問題なしというところかな。じゃあ、なんで上がったんだっていうのも気になりますが(;^ω^)今ではバッテリーは古河の新品だし大丈夫なんじゃいや、油断したときにレギュレーターがパンクするんだよ。そうだよなあ、なんせ２６年選手だしなあ

こんにちは。最近こんなのが気になっています。ハイキャパのマガジンにショットシェルがぶち込まれていて、しっぽが生えています（笑）。はい、外部ソース用のマガジンです。ハイキャパ用でよく見るヤツだと、M4マガジンなんかを下から差し込むものとかドラムマガジン状態のものですが、これは外観が限りなくオリジナルに近くてかなり好みです。でもって、MP7用もあるんですよね。これはAirtecっていうところが出している外部ソース用マガジンで20000円以上しちゃうんですが

秋晴の快晴が続いてる京都です。今日も暖かい？暑い？そんな感じでしたよ朝は冷え込みが有って肌寒かったのですがね。明日からは少し崩れる感じで雨も降るかも？連休なんで晴れて欲しいですねぇさて～CB400SFNC39の続きです。注文してたバッテリーが届きましたので初期充電しときます。充電済みで発送されて来るんで

_(:3」∠)_涼しくなったが、天気も良くなく(´；ω；｀)と。密林で、レギュレーターを購入〜(*´ω｀*)1280円！赤と白はセレンに！緑はアース、黄色はエンジンから来ている配線に〜＼_(・ω・`)ココ大事適当な2000円程度の12vバッテリーとホームセンターで買ってきたヒューズを。このバンバン50は、4速で、多分最終型？かな、とりま、12v化！あとは、リレー、ランプ球を替えるだけだ。(`･ω･)ｳｰﾑ…なんだか？半流12V化が得意になってしまった。エポ

ユーザー様のレビューです。「純正のレギュレーターの位置に簡易ステーにマジックテープで取り付けております。ノーマルのレギュレーターレクチでは電圧の変動が激しかったのですが、この商品に替えてみたところ非常に安定しております。ありがとうございました。」ありがとうございました‼️電圧可変レギュレター単体は、闇矢屋様でお取り扱い頂いてますが、レクチ一体型は当方の専売となってます。レクチはノーマルより効率よく出力を取り出せるよう設計してます。抵抗が約1/3-1/2なので、発熱が少なく、それはとりも直

ピッタリのカプラーを見つけました！おはゆに61レギユレクチの新たな適合車、ぐっと増えますね‼️カプラーはamazonで手に入ります。規格品ですので。NSR250Rのレギュレクチはホーネット250とも互換性があります。先日の、ノスタルジックツーデイズでも、ブースに立ち寄られた方に問い合わせを頂きました。それで、調べてみるとこのレギュレターはホンダ車には広く適合することが分かりました。永久磁石を使った三相交流オルタネーターを装備している車両であればレギュレターの制御は同じですの

どうやらスポーツスター定番の故障の一つであるレギュレーター不調になってしまっているであろうと思われる我がスポーツスターちゃん。先日の秋のロングツーリング中に症状が出ず、帰ってきて１発目のライドで警告灯が点くという忠義ぶり。ホンマこの子ったら最高のマシンですわよ～しかし、スポーツスター定番の故障ポイントが私のもキッチリ壊れよんなぁ～こんなもん弱点と言うよりは欠陥じゃないのん？まぁ～それを補って余りある魅力があるんですけどね。で、評判の悪いと言いますか、犯罪

二輪車では、この制御形式の発電系が最も多いです。現行車両でもお使いいただける車両が多いと思いです。三相AC用ショート式レギュレター＆レクチファイヤです。今回、温度補償回路を刷新し、効率的に適切な出力電圧を得るような制御を可能としました。安定した電圧を見ながらライディングを楽しむ。また新たな走りの境地に入ること請け合いです。お求めはヤフオクでお願いします。ポイント車の場合は、セミトラユニットと本レギュレクチをセットで取り付けることにより、電装系が見違えるようになります。お

BH5エンジン停止から数日置いてから一発始動出来ないとのことで、あーでもないこーでもないとお客様と色々お話しさせていただいた結果、燃圧の問題が濃厚となりフューエルプレッシャーレギュレーターとフューエルポンプの交換でお預かりしました。フューエルプレッシャーレギュレーターの位置はというと⋯ウォッシャータンク左にあるインマニの奥です。作業工賃は素晴らしいです。インマニのお股からチラッと見えるアレです。とにかくインマニを取り外したくないのでインタークーラーを取り外し、コンプレッサーも取り外

2016年モデルVolkswagenシャランくん、「運転席側の窓が閉まらない症状」で緊急ご入庫頂きました。最近はザビートルでも頻発してます、定番不具合のレギュレーター不良です。トリム外して、モーター外したところ。ワイヤーがソイヤーって出てますね。バラバラでしたので、僅かに開いたサービスホールからの救出は割と簡単でした。新品純正パーツを使用して交換修理です。これは所定の位置にセットするのに苦労します。どの位、苦

回路試作にブレッドボードセットを買い増した。ジャンパーコードと降圧電源セット。アリエクで600円でした。セットの電源基板だけど、DCジャックより9～12V入れてレギュレーターで降圧して5Vと3.3Vを作る基板だった。左右にあるスイッチで電源ラインに5Vと3.3Vの供給を選択できるのだが12Vが送れないのだ。実験に使いづらいので自分に合うように電源基板を自作する事にした。DCジャックより12Vを供給して３端子電源で5Vと3.3Vへ降圧。各電圧を左右に送りジャンパーで選

原付には、半波整流のオルタネーターが装備されいることが多いです。配線図では、発電コイルの片方がアースに接地されています。ヘッドライトやテールライトは交流がそのまま加圧され、ウィンカーやその他電装品には半波を整流した直流が加圧されるという仕組みです。交流を出力する片方が接地されているので、出力を取り出す方がプラス側になるときのみ、レクチファイヤー（整流器）を通じて負荷に供給されます。昔の6V原付ではほぼ全てこのような仕組みだと思います。ただ、半波整流用の製品はおはゆに61にはございません

【6000番台】フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレター＜取り付け実績のある車両＞ヤマハYDS3スズキセルペット80、GT185カワサキB1、W1～W3メグロS7、S8、K2、SGラビットS211、S301、S601、S82KライラックLS18ハーレーパンヘッド【66000番台】（6V仕様）フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレターネガティブアース車用＜取り付け実績のある車両＞陸王RT2長江（後期）ハーレーWLA750M

セミトラは電子回路なので、外部からのノイズなどの影響を受ける場合があります。その最も強敵？！がイグニッションコイルです。イグニッションコイルは、ポイントの入り切りによってスパークプラグに2万~3万ボルトの高電圧を発生させます。その高電圧は、イグニッションコイル一次側と二次側の巻き線比によって得られます。いわゆるトランスです。一次側で得られた高電圧をさらに高めているということです。ではその一時側の高電圧をどうやって得ているのか。ポイント点火ではイグニッションコイル一次側をコン