レギュレーター

ようやく大きい仕事がひと段落付きました。もう納車できるぞ！と、最終確認までしていたクアトロポルテでしたが・・・ご納車直前になって再びスカイフックの警告が・・・追い打ちをかけるように右後ろの窓まで落ちる始末・・・これはこのクアトロポルテが家に帰りたくないって事なのか！？ｗと。いえいえ、しっかりオーナーさんの元へお帰りなさい。断線してた右後ろのショックは交換済ですよ。普通はこれで直るんです。じゃ～何が起こったのか？って話。辿り着いた先は・・・

_(:3」∠)_休みだと言うのに、VFRがアイドリングしなくなったとか？(`･ω･)ｳｰﾑ…とりま、怪しいとこを探してみる。配線が燃えてました。(´；ω；｀)やはり、レギュレーターのコネクターが焦げとる。(´･ω･`)そら、充電できないなと。ホンダ車は持病なのか？レギュレーターの汎用部品は沢山売られてるが純正は、15000円とか！:(´◦ω◦｀):まずは、密林でコネクター買ってホーネット用に買っていたレギュレーターをつけて様子を見るしかにゃい！_(:3

2025年11月28日1098ステータコイルの電圧を計測しました接触抵抗対策で直結したステータコイルの配線をカプラーに戻しました。ハンダで結線するのが面倒なのでクイックコネクタで結線しましたステータコイルとレギュレータのカプラを外しアイドリング時の交流電圧を計測しました3相コイルの配線3本をA、B、CとしてAB間AC間BA間BC間、CA間CB間とすべて計測して全て22vほどでした。次に回転数を徐々に上げアイドリングから5000rpmまで上げてみましたするとピ

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

今回は、スウィッシュで頻繁にバッテリーが何度も上がるとの修理内容となります。下の写真が現車のスウィッシュとなります。先ずヘルメットボックスリッドを外してバッテリーの充電状態を測定した所、全く充電電圧が上がっていない事が判明しました。(下の写真の紫色矢印のプッシュピンを外すとヘルメットボックスリッドが外れバッテリー点検が出来ます。)ステータコイルの点検もする必要がある為、黄色矢印のプラスネジとボルトを緩めて、ヘルメットボックスを取り外していきます。再度、テスターでバッテリー電圧を測状態

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので

カウンターのセグメントの一部が点灯しない、LWとFMの周波数表示が正しく出ないということでやってきたパナソニックのRF-2900LBS(DR29)です。私のところに来るまでに3回いろんなところに修理に出したそうです。ワシが4人目やな。同時に載せ替え用にとRF-2900(アメリカ向け）から取り外したらしいカウンターモジュール2個も同梱されていました。背面(電池ボックス）の様子です。ハイソニックテクニカルが修理したことを示すシールが貼付されて

マジェスティ125FIのレギュレータを交換しました。まずは充電したバッテリーを取り付け電圧を測ります。スクリーンとバイザーを外す。こちらが元々付いてたレギュレータ。プラスのネジがかなり固着してました。CRCを吹いてからナメらない様に外しました。新旧レギュレータ。気持ち小さめ。コネクター部は同じですね。新を取り付けましたが判別不明ですね。エンジンかけて電圧安定してそう。本日100kmくらい走りましたが、今のところ大丈夫そうなのでしばらく様子見ですね。作業時間は30分程度で終

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

何度もブログにアップしてしまい申し訳ございません。ニトロコンプS3の初期不良について、ヨドバシカメラさんから交換品が無事に到着いたしました。🙌２度目の開封でございます２度目のセッティングでございます🤩安定のカッコ良さ‼️定位置にジャストフィット❣️前回、初期不良のあったレギュレータですが、今回は問題なしですニトロコンプS3の性能と、これからの活躍に大いに期待です。この度、ヨドバシカメラさま、RAYWOODさまには、極めて迅速にご対応いただき、深く感謝を申し上

先週、CB750Fのレギュレーターを交換したので、10月13日の朝にテスト走行を行いました。先日の夜からバッテリーを補充電しておきました。電圧を確認したところ、12.78Vとなっているので充電状況には問題ありません。近所のガソリンスタンドで満タンに給油し、6時50分頃に出発します。尚、ここで再度電圧を測定するとすでに電圧を測定すると12.64Vで、すでに下がり傾向となっています。都市軸道路をつくばみらい市に走向し、田んぼアートを見に行きます。田んぼアートの一部(写真右下)は刈取り

2025年12月5日ドカティ1098のレギュレータレクチャファイヤを交換しました左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ表左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ裏左)新たに買ったレギュレータ右)元々ついていたレギュレータ配線の様子移設用の配線を結線しましたレギュレータはホンダXLV600XL600V用の物で送料無料1617円でしたタイベルカバーに共締めしたカラー

ユーザー様とのやり取りで貴重な情報が得られたのでアップします。ご参考まで。「安定したレギュレートを期待し、購入を考えております。そこで一つ教えてください。事前にダイナモの充電電圧を見ておこうとテストしましたら、2000回転位で38Vほど出ております。4000回転くらいまでいけば、55Vくらい針が振ります。アイドリングでは10〜11Vよく「2000回転で16v以上」と聞き、16V以上は確かに出てはおりますが高すぎる気もします。これは正常なのでしょうか？基準値としての上限値や正常

dre********お世話になります。少し教えて下さい。w3に装着しましたところ、無負荷空ぶかしでも上限は14V設定で安定。しかしながら、ヘッドライトを付けるとしばらくしてリザーブライディングデバイスが作動し、警告灯が付いてるライトは減光します。その際、電圧も吹かせば14.9Vくらいまで上がってしまいます。何が考えられるでしょうか？試しに元のチリルに戻せば正常作動します。アドバイスいただけたら助かります。よろしくお願いいたします。あなたお世話になります。製造番号は正しい

こんにちは！神奈川県小田原市・南足柄市で、「走り・安全・個性。3つの魅力が揃う専門店」をコンセプトに、ボルボ・プジョーの自動車販売をしているRAPORT(ラポルテ)です。大塚店長に常連様からお電話が！「窓が閉まらないままになってしまいました…」これ、かなり焦るトラブルですよね。---■入庫時の状況車種：プジョー3008（2016年式）症状：助手席側のパワーウインドウが途中で止まり、そこから動かなくなった走行距離：約6.2万kmお客様のコメント：「急に途中で止ま

すっかりご無沙汰しておりますが体調崩している訳でもなく異常に仕事が忙しい訳でもなく単に「ネタはいくらでもあるのに、記事を書くのが面倒」って感じで書こうと途中まで書いたものの、まとまら無くて中断…気がついたらネタはアップのタイミングを逃し…みたいな💦手軽にアップ出来るSNSはマメに更新しているんですが😅おまけ何故かPCからアメブロにログイン出来なくなってたり（今もです）そんな状況もあって、皆さんのところに訪問やらコメントするだけって感じです。で、タイトルの近況報告ですが先月山形の

おはようございます神戸市灘区のバイク屋ライダーズガーデンエリソンです今回の車両は『ＦＺ２５』ヤマハの車両ではあるのですがインドヤマハなので部品入手に苦労します点検とタイヤ交換に充電不良です。まずは点検とタイヤ交換を完了させますその辺りは問題無く完了出来ます次は充電不良の点検です車両右側のカウルを外しますここにレギュレーターが有りますカプラーを確認すると殆どの車両で使われている三相の配線とは違います。。。白線が２本とその他１本づつの２本

【6000番台】フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレター＜取り付け実績のある車両＞ヤマハYDS3スズキセルペット80、GT185カワサキB1、W1～W3メグロS7、S8、K2、SGラビットS211、S301、S601、S82KライラックLS18ハーレーパンヘッド【66000番台】（6V仕様）フィールドコイルマイナスコントロールダイナモ用レギュレターネガティブアース車用＜取り付け実績のある車両＞陸王RT2長江（後期）ハーレーWLA750M

SL-F105を購入し壊れていたSTK5441を購入して交換しました。結果OKです。直りました。ヤフオクで3,500円＋送料で購入したSTK5441デッドストック品でしょうかね？今はないメーカーのSANYO品だしねぇ…パッケージを剥がしたSTK5441四角いとこがレギュレーターかな？当然再生可能、録画は試していませんベータⅢモードかな？当時は、VHSの標準モードと変わらないぐらいだったんですがねぇHiFiじゃないのが残念ヘッドは他機種に流用できるのかな？デカいし重たい

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな