レギュレーター

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

セミトラは電子回路なので、外部からのノイズなどの影響を受ける場合があります。その最も強敵？！がイグニッションコイルです。イグニッションコイルは、ポイントの入り切りによってスパークプラグに2万~3万ボルトの高電圧を発生させます。その高電圧は、イグニッションコイル一次側と二次側の巻き線比によって得られます。いわゆるトランスです。一次側で得られた高電圧をさらに高めているということです。ではその一時側の高電圧をどうやって得ているのか。ポイント点火ではイグニッションコイル一次側をコン

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな

今日は、朝からYSの配線チェックまずはバッテリーを繋ぎ、電動シューターの確認。右には回るが、左に回らないスイッチの不良かと思い、配線を外したところ断線しています。また圧着スリーブで補修している所が数か所…コネクターの平キシボシの根本は、圧着ではなく半田付けコネクター本体はニッパーか何かで切り取り…前オーナーにてDIYで修理したんだろうけど、この状態では黄線と赤黄が欠けた部分の端子に付くけど、これでは端子が入らないので切り取ったかと思います新たな端子に付け替え、シュータ

何度もブログにアップしてしまい申し訳ございません。ニトロコンプS3の初期不良について、ヨドバシカメラさんから交換品が無事に到着いたしました。🙌２度目の開封でございます２度目のセッティングでございます🤩安定のカッコ良さ‼️定位置にジャストフィット❣️前回、初期不良のあったレギュレータですが、今回は問題なしですニトロコンプS3の性能と、これからの活躍に大いに期待です。この度、ヨドバシカメラさま、RAYWOODさまには、極めて迅速にご対応いただき、深く感謝を申し上

お陰様で、おはゆに61製電圧可変MOSFETレギュレーターは、これまで２００台を超えるご利用を頂いています。Ｗ1S～W3、ラビット、メグロなどで大変ご好評を頂いているICレギュレーターです。この製品にはヒューズを取り付けています。ダイナモから過大な出力を防ぐための保護装置です。ノーマルのチリル式レギュレターにはカレントリミッター（電流制限）機能がついていますが、ICレギュにはそういう機能がありません。カレントリミッター機能とは、過電流を検知すると出力電圧を下げるものです。ICレギ

始動しなくなった、90-9Dを台車に乗せて搬入これで270kgもあります先日、エンジン廻りを洗っていますが、ピンポイントで洗っているのでショートは考えられず、まずはセルモーターの点検。キーを回しても、カチッと音はしますがセルが回らない。テスターで電流を測ると、マグネットからセルに行く電流が流れないセルをエンジンから外して、単体の点検ではマグネットに電流を流すとセルは正常に回る…多分、配線の接続不良では無いかと…入庫時、DIYで接続されていた配線が何か所かどこかでショー

純正新品が１.５万円とかするのに対して２千円くらいで売っています。７倍の差・・・・(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…安い物に惹かれるのは世の常です。自分もカワサキ車にアマゾンで買ったレギュレーターを取り付けようと買ってみました。レギュレーターが壊れていたわけではなくて予防的交換てやつですね。取り付け前にテスターでチェックしてみますよ。単純に導通を調べるだけですけど。(;^ω^)カワサキ車には６ピンタイプのレギュレーターが使われることが多

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

ようやく大きい仕事がひと段落付きました。もう納車できるぞ！と、最終確認までしていたクアトロポルテでしたが・・・ご納車直前になって再びスカイフックの警告が・・・追い打ちをかけるように右後ろの窓まで落ちる始末・・・これはこのクアトロポルテが家に帰りたくないって事なのか！？ｗと。いえいえ、しっかりオーナーさんの元へお帰りなさい。断線してた右後ろのショックは交換済ですよ。普通はこれで直るんです。じゃ～何が起こったのか？って話。辿り着いた先は・・・

本日のお仕事は…日産プレジデントになります。走行距離5万キロの個体です。右リアの窓ガラスが落ちた（下がった）らしく、部品交換しようにも廃盤で購入は出来ず、中古も見当たらないとの事です。とりあえず、状況を確認します。内装を剥ぐって、レギュレータを取り外してみます。ワイヤー切れなどは無いようです。どうやら、ワイヤーとガラスの上下を支えるブラケットの樹脂が破損しているようです。どんな形状だったか不明なので、反対側を分解してみました。左側はこんな形状

本来の、RSM。車両はこちら。ブルーが綺麗なXJR1300です。やっぱりうちはペケショップだよね～どれどれ～このビキニ、お初です♪裏にしっかりしたフレーム入りだからバタバタしない造り。どこのだろ？大きいラジエターも付いてるし～お！！今やプレミアムなポリッシュゲイル。もうレギュラーリリースされてないみたいね。『GSX1400ゲイルスピードホイールを手に入れたなら～スパコルV4投入で装着！！～その2』当店も

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

端子接続不良によるトラブルは、本当に多いんです。目で見て接続されていても、電気は流れていないことがあります。今回もそんな事例の一つかな。JAKOBonInstagram:"先日より充電不良の症状が発生し、色々と弄くってみましたが、最終的にはダイナモ側のギボシ端子を新品にしたら直りました。思い返してみると、症状が発生したのはメインハーネスをリプロ品の新品に交換したタイミングとほぼ同じ。おそらく、リプロハーネス側のギボシ端子は新品だったのに対し、ダイナモ側に残っていた古いメスギボシに

AL82用のレギュレーターはトラブルが多いようで、オルタ内蔵から外出しすることにより取り換えを簡便にできるようにしている方が多いようです。ボルテージレギュレーター外出しブラケットステンレス製(ベストセラー)※レギュレーター取り付け用のスクリューが付属になりましたステンレス製。変更しました。トラブル多いAL82オルタネーターのレギュレーターを本体から外に出して使う為のブラケットです。販売個数が500個をmybows-depot.netこのようなステーを使っています。取り換え前提の設

202602追記最近は、インスタグラムに多数の動画をアップしていますので、宜しければこちらをご覧ください。こちらの保存容量が限界にきたようなので、新たにこちらで蓄積していきます。スズキGT380３ポイント用セミトラ（１ポイント用×３個）2025/1/27new!パワーバンドがとても楽しいですねホンダC72１ポイント用セミトラ2024/8/12こちらにアップしています。ウィリスジープJH4セミトラ&オンオフ切り替えスイッチ2024/5/16

昨日充電したばかりのバイクなのに、朝セルを回したら「カチッ…」だけ😱🏍️新品に近いバッテリーなのにまた上がっていたら、「これバッテリーじゃなくない？」って疑いますよね🔋💦そこで候補に出てくるのが、レギュレーターとジェネレーターです🤔名前は聞くけれど、どっちが壊れても充電できなくなりそうで分かりにくいんですよね😵‍💫症状だけでレギュレーター故障とジェネレーター故障を確定するのは難しく、充電電圧と車種別の点検値を使って切り分ける必要があります。ここ、部品を勘で買う前に知

おはようございます❢ご訪問いただきありがとうございます😊お加減いかがでいらっしゃいますか昨日は、訪問看護前にTEI❍INさんの酸素濃縮装置の点検がありそのとき、酸素ボンベに使用期限のテープが貼ってあることを知りました^^;現在、酸素ボンベは2種類あって白いキャップがついてるのは、古い形の酸素ボンベまだレギュレーターが呼吸同調式レギュレーターではないときには酸素ボンベに圧力計が必要でした。現在使われている呼吸同調式レギュレーターはレギュレーターに圧力計があるので酸素

先月の8月にユーザー車検を受けましたが、その道中、電圧計の数値に少し違和感を感じていました。しかし、車検のために電気回りの使用が異なったため、いつもより電力消費が多いのかな？とあまり気にしていませんでした。ユーザー車検を無事通過したものの次回の乗車がいつか分からないためいつも通りバッテリーを外しておりました。毎週末にバッテリーを充電するのですが、その時にバッテリーが非常に弱っていることに気づきました。初めはバッテリー不良も考えましたが、もしやと思い、レギュレーターを点検。表側は全く異常

先日、バッテリー上りを起こしました。てっきりレギュレーター不良と思ったのですがエンジンをかけてバッテリーにテスターを当ててエンジン回転を上げると１４．０vまで上っていきそれ以上は上昇しません。ふむ・・・充電系に問題なしというところかな。じゃあ、なんで上がったんだっていうのも気になりますが(;^ω^)今ではバッテリーは古河の新品だし大丈夫なんじゃいや、油断したときにレギュレーターがパンクするんだよ。そうだよなあ、なんせ２６年選手だしなあ

こんにちはエアーブラシアート佐藤‼️です😊シルバーウィークの連休は広島旅行に行く為、必死に作業進めてました。がんばれ〜💪って事で今回のブログはジャガー‼️数社がギブアップした作業です…ワタクシに出来るのか？🤔オープンカーで、オープンにする時にリヤガラスが下がるのですが…下がらない…レギュレーターか？ワイヤーだよな〜と…作業場が、他社で埋まってるので、外でやってみる事に！！説明書もない…ネットにもない…どうする？と手探り作業…↓頭から湯気出てきました🥵💨分からんよ…

皆さんこんにちは（＾_＾）写真は3年ほど前に撮影しました。移転前のアウトレーヴ前駐車場です。（私が少し若い）笑実は現在このセドリックにお乗りの方が、部品が無く困っています（;;）1989年11月登録のセドリックグランツーリスモSV。運転席側のレギュレーターが壊れて窓が落ちたままです（涙お父さんと息子さん2人の3人が交代で大切に乗られているクルマです。どなたか心当たりある方、助けてあげて下さい。。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー↓先日のアウトレーヴ

ラビットオーナー様からもご好評を頂いております。私もS211に、製造番号1番のセミトラを取り付けています。もう4年前ですが、今も順調です。当時は電子部品屋のはんだ作業コーナーを借りて隣の人の見よう見まねで製作したものです。懐かしい。そういう超ハンドメイドですが、ちゃんとエンジンが始動したときは感動しました。今も普通に動いているのですから、基本的な設計が良いのかなｗその後、改良を重ね、今はver.10まで進んでいます。プリント基板に番号を振っているのです。この数字がひとつづつ増えてい

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので