レギュレーター

先日、走行中にメーター内にエンジンチェックランプとバッテリーマークが点灯しまして、原因を考えるにレギュレーターだろうという結論に至りましたので、お高い純正品ではなしにアマゾンにて購入しました。ちなみにスポーツスターでは今回のレギュレーター不調は定番の故障らしいので、電気系を簡易チェックできるよう電圧計であったり、私のように電圧計付きUSB電源を取り付けていた方が良いでしょうね～BlueFireバイクusb電源防水ソケットオートバイ専用電源2*QC3.0急速充電ポート電圧計

せっかくセルが付いているエンジンをつけたのでメインハーネスにセル用の配線を追加して配線していきます。純正配線図↓まず、メインハーネスにはセルの配線が入ってないのでハンドルのスイッチから、セルまで配線を通します。配線は0.5sq緑がアース（ホームセンターで購入）黄色赤線がセル住友電装AVS0.5f（1m）黄色・赤ストライプ/AVS05f-YERD2025/05/19165円×2配線を通すのに針金を通します。針金につけてライトの中から通して出します

カワサキ400SSおはゆに61セミトラ装着車両に、今回レギユレクチも取り付けていただきました！とても安定してます‼️#おはゆに61#350ss#レギュレーター#400ss#カワサキトリプル

どうやらスポーツスター定番の故障の一つであるレギュレーター不調になってしまっているであろうと思われる我がスポーツスターちゃん。先日の秋のロングツーリング中に症状が出ず、帰ってきて１発目のライドで警告灯が点くという忠義ぶり。ホンマこの子ったら最高のマシンですわよ～しかし、スポーツスター定番の故障ポイントが私のもキッチリ壊れよんなぁ～こんなもん弱点と言うよりは欠陥じゃないのん？まぁ～それを補って余りある魅力があるんですけどね。で、評判の悪いと言いますか、犯罪

アマゾンで買った中華レギュレーターが直流を出していませんよ。初期不良は中華では不思議ではありませんし‥‥いや、前回も同じ製品で直流が出ていないとかクレームを付けたら自分の発電コイルの巻き方が間違っていたってことがあったからな。(;^ω^)持っている他のレギュレーターで確認するのがよろしいかと。で、ヤマハのレギュレーターは４ピンで３ピンが交流入力１ピンが直流出力でアースはボディで取ります。４ピンの３ピンの内２ピンだけ交流入力して

秋晴の快晴が続いてる京都です。今日も暖かい？暑い？そんな感じでしたよ朝は冷え込みが有って肌寒かったのですがね。明日からは少し崩れる感じで雨も降るかも？連休なんで晴れて欲しいですねぇさて～CB400SFNC39の続きです。注文してたバッテリーが届きましたので初期充電しときます。充電済みで発送されて来るんで

今回は、スウィッシュで頻繁にバッテリーが何度も上がるとの修理内容となります。下の写真が現車のスウィッシュとなります。先ずヘルメットボックスリッドを外してバッテリーの充電状態を測定した所、全く充電電圧が上がっていない事が判明しました。(下の写真の紫色矢印のプッシュピンを外すとヘルメットボックスリッドが外れバッテリー点検が出来ます。)ステータコイルの点検もする必要がある為、黄色矢印のプラスネジとボルトを緩めて、ヘルメットボックスを取り外していきます。再度、テスターでバッテリー電圧を測状態

リチウムイオンバッテリーが軽くて充電時間が短くて良いとか持て囃されていましたが最近はナトリウムイオンバッテリーというのが出たようです。リチウムを使わないのでお安いのかしらと思って価格を調べたら目の玉ズダダーンという価格でした。※わたくしの経済事情調べ(；∀；)OUTDONaCR5SLProナトリウムイオンバッテリーバイク用【YTX4L-BS/YTZ5S/YT4L-BS/GTZ5S/GTH4L-BS/GT4L-BSな

マジェスティ125FIのレギュレータを交換しました。まずは充電したバッテリーを取り付け電圧を測ります。スクリーンとバイザーを外す。こちらが元々付いてたレギュレータ。プラスのネジがかなり固着してました。CRCを吹いてからナメらない様に外しました。新旧レギュレータ。気持ち小さめ。コネクター部は同じですね。新を取り付けましたが判別不明ですね。エンジンかけて電圧安定してそう。本日100kmくらい走りましたが、今のところ大丈夫そうなのでしばらく様子見ですね。作業時間は30分程度で終

ノーマル発電(半波整流)+直流化の作業としては配線加工のみで、その作業内容と配線図を備忘録として記事にします最初にノーマルのライティングラインの配線図ですが、黄色部で、コイルからの交流発電(半波整流)で賄われていますまずはライティングラインへの交流発電を遮断します配線図の赤×の部分で遮断するのですが、発電コイルから出ている配線コネクター(4Pないしは5P)を見つけコネクターを外し黄色線を確

1954年式のワーゲンバスこのバスはオルタネーターに換装されていないオリジナルのダイナモ搭載車です。いわゆるジェネレーター仕様。BOSCHからレギュレーターは販売されているが、品質には・・・という評判がありまして、オーナー様から製作してほしいという要望を受けて設計製作したものです。これまで6V仕様はポルシェ356（1959~1961年頃）の１台だけでしたので、今回で２代目となります。以下は、ユーザー様のレビューです。「どちらも同じ電球(LED球)なのですが、純正レギュの時(アイドリン

仕事でお相手をしているホンダアメリカンダックス。中華製エンジンを使っているので、ジェネコイルの回路が純正と異なり、ジェネコイルは非接地なので、片端アースしたレギュ接続では、電圧を制御できませんでした。で、解決策はと言うと、レギュ側の回路は変更せずに、ジェネコイルの一端（レギュと反対側）にアースを接続。非接地のまま、レギュを全波整流にする方法もあるけど、レギュを選定したり注文したりしなければならないので、アース接続で解決。電圧が制御できるようになりましたが、お客様

ライフのオルタネーターは3相交流フィールドコイルプラス制御です。レクチファイヤはオルタ内蔵なので、レギュレターは単体です。このレギュレターは、実は闇矢屋様に業販しているタイプで、ヤフオクには出品していません。出力電圧制御のみであれば、ライフにはそのまま使えます。しかし、チャージランプ回路を活かすためには、設計の追加が必要です。今回はそのあたりを詳しく解説してみます。こちらの記事の続きです。その後、いろいろとネットで調べてみました。チャージランプの制御を、フィールドコイ

今回のご相談は、おはゆにレギュを取り付けてエンジンをふかすとチャージランプが明るく点灯して断線した、というものです。はい、この原因は二つあります。①出力線ヒューズ断線②出力線接続不良理由は下の図によります。本来は、右図のようにちゃんと出力が出ると、①と②のように電気が流れますのでチャージランプの両側の電位差がほぼなくなり消灯します。しかし、出力ラインが切れていたら、左図のようにチャージランプを経由して各負荷やバッテリーに給電されるのです。よって、チャージランプが明るく点灯

ユーザー様のレビューです。「純正のレギュレーターの位置に簡易ステーにマジックテープで取り付けております。ノーマルのレギュレーターレクチでは電圧の変動が激しかったのですが、この商品に替えてみたところ非常に安定しております。ありがとうございました。」ありがとうございました‼️電圧可変レギュレター単体は、闇矢屋様でお取り扱い頂いてますが、レクチ一体型は当方の専売となってます。レクチはノーマルより効率よく出力を取り出せるよう設計してます。抵抗が約1/3-1/2なので、発熱が少なく、それはとりも直

修理に預けていたホンダCB750Fが帰ってきました。充電不良の原因は結局は交換したバッテリーの不良でした。今まで何度も購入しているメーカーのバッテリーでしたがさすが中華です、当たりはずれがあるんですね。もちろん不良品のバッテリーはクレームで交換してもらいましたよ。こんなに時間がかかったのは念のため、一カ月ほど放置をしてもバッテリーが正常か確認してもらっていたためなんです。今回は新車から45年も交換していないレギュレーターも交換です。古いレギュレーターも壊れているわけではないので

先月の8月にユーザー車検を受けましたが、その道中、電圧計の数値に少し違和感を感じていました。しかし、車検のために電気回りの使用が異なったため、いつもより電力消費が多いのかな？とあまり気にしていませんでした。ユーザー車検を無事通過したものの次回の乗車がいつか分からないためいつも通りバッテリーを外しておりました。毎週末にバッテリーを充電するのですが、その時にバッテリーが非常に弱っていることに気づきました。初めはバッテリー不良も考えましたが、もしやと思い、レギュレーターを点検。表側は全く異常

嵐山高雄パークウェイにて初出展しました。有志によるこのミーティング、なんと２００回目とか‼️今回のテーマは、日本車、アイボリー。セリカがずらり。私が小学生の頃、たくさん走ってた車だ。懐かしい。サニークーペ。28歳の若い子がオーナー。彼が小さい頃に憧れていたらしい。そして、この車が停められていたお宅のチャイムを慣らし、オーナー様とお話ししたとか！そのオーナーは、嫁入り道具でこの車を持参した奥様。その後、20年⁉️が経過し、奥様のご主人が亡くなり、奥様もご高齢で軽自動車に乗り換え、こ

こんにちは！ダイビングインストラクターはるかですプロフィールはこちらへ【ママインストラクターはるかです】オーバーホールダイビング頻度により1.2年に1回100本くらい潜ったら…出しましょう！『【ご案内】KANATADivingprojectについて』サービス内容と目安になる料金表を作成しました！プロフィールはこちらへ【ママインストラクターはるかです】【２０２６年ツアーリクエスト受付中】・パラオ／タ…ameblo.jp

画像は…X100モデルのconvのリアPWのモーターとなります。(クーペのリアウィンドーは固定式)弊社ではリアPWレギュレーターは海外でのOH品を採用しておりますがOHはレギュレーター部分のみとなりモーターは流用して使う形となります。X100モデルのPWモーターは前後共に非常に頑強な造りをしており信頼性も抜群。しかも…物は単体での販売はされておらず弊社ではモーター単体を在庫しております。実際にはリアPWのモーターの交換症例を経験した事は一度もなく心配しなくても平気なので

おはようございます神戸市灘区のバイク屋ライダーズガーデンエリソンです今回の車両は『ＦＺ２５』ヤマハの車両ではあるのですがインドヤマハなので部品入手に苦労します点検とタイヤ交換に充電不良です。まずは点検とタイヤ交換を完了させますその辺りは問題無く完了出来ます次は充電不良の点検です車両右側のカウルを外しますここにレギュレーターが有りますカプラーを確認すると殆どの車両で使われている三相の配線とは違います。。。白線が２本とその他１本づつの２本

ここに設置いただいたようです。この方はつまみを一番左下。つまり最高電圧が一番低くなるようにセットされています。それでエンジンを動かしたときのバッテリープラス端子の電圧を測定した結果が次の動画です。電圧調整位置下限にてこの発生電圧です。うまく動作しています。良かったです。写真、動画を頂きましてありがとうございました。電圧調整ツマミを回していくと、エンジン回転を上げた時の電圧を上げることが出来るのが、おはゆに61製レギュレターレクチフアイヤの最大の特徴です。さらにはレクチフ

お待たせいたしました。単相交流用と三相交流用のおはゆに61電圧可変レギュレーター生産完了✅CB72,H2,350SS,KH,Z系など多数の車両に適合します。これでもすぐ完売するかもしれませんので、お早めにどうぞ。#ヤフオク#おはゆに61#レギュレーター#h2#350ss

ユーザー様からコメント頂きました‼️「ボルトオンで取り付け出来ればもっと売れそうですね、zはパムスの良いのありますがcb750は良いのがなかったので大変助かります。」今回、ユーザー様から配線長や使用するコネクタなどいろいろ情報を頂きました。今後、CB750four専用品の開発を進めます。#おはゆに61#レギュレーター#cb750four#cb400four#cb750k

自分は初期型に乗っていたので半波整流でした。エンジン始動しないとライトが点灯しない。でも１２vだしセルモーターも付いていたので便利なバイクでしたね。ネット動画で発電しないＴＷ２００の修理を観たのですがレギュレーターが後期の全波整流の物に交換してありました。ああっ・・・そんでスカチューンていうの？バッテリーレスにしてありましたよ。バッテリーがあるとセル始動出来て良いのに。(；∀；)確か、オフロード車で軽量化するために大容量のコンデ