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埼玉県草加市にあるCB750F専門店TTRモータースさんでモンキー125カスタム「エフモン」を製作している第1弾はCB750F仕様この度第2弾としてCB400F仕様を製作するということで協力要請を頂いていた。「CB400Fの事は詳しくないので」ということ肝になる部分の提案やオマージュするための部品の貸し出し予定していたモーターサイクルショーに何とか間に合いました。ヤフーニュースではすでに出ていたのでご存じの方もいるやもしれませんT.T.Rモータース二輪車の中古車、新車販売、
エイプ100あえてヨンフォアに寄せないカスタムが素晴らしいサイドカバーホイールが素晴らしい‼️この流用はフロントホイールをリヤに使うテクニックシボハンメッキミラーキャストホイールスピードメーターワイヤー組まず右にメーターギヤを追加このブログの読者なら見抜けますよね金具でバンド固定の2本リヤサス初期のウエストイーグルに似てますアルミスイングアームカッコいい段シート初期のは中華エイプので裏の突起をカットして使いましたマフラーもカッコいいフレーム側のリヤサスプレー
軽くコンパウンドで磨いて外装が出来上がりました先ずはリアフェンダーの取付け、跳ね上げはこんなもんかなウィンカーはこんな感じテールライトとナンバープレートはこんな感じナンバーは不明なので敢えてアルミ板のままにしましたキリ番６０号のマー坊君仕様のヨンフォアが完成しましたまぁまぁ忠実に再現出来たのではないかと思います少し汚しを入れようかと思いましたが「ピカーピッカー」と言う表現がありましたので綺麗に作りましたヤフーオークションC
FCRを取り付けた場合、始動時にスロットルを回すのは当然の儀式と思っておりました。実際にマニュアルには夏場で1～2、冬場で4～7なんて書いてありますもんね。もちろん注意書きとして自分で適正回数は学べとも書かれていますね。適正回数はともかく、我がCB400Fで起きているアイドリングの2,000回転付近の張り付き。良く言われているスロットルバルブのローラー部分の段付きではないかと思っておりましたが、今回の症状から、もしかしたらアクセルチョン開けでも加速ポンプが効いてガソリンを吹きすぎて
クラッチを取り付けるにあたり、エンジンとの接合方法を検討する必要があります。エンジン側のワイヤー取り付け部分のアジャスターパーツはM10。そしてFRANDOはM8です。そこにねじ込むと言う事ではないのでしょうが、その方が綺麗かなと言う事で登場するのがこちらです。以前オイルクーラーを取り付ける為に購入したフィッティングです。サーモスタットを付けるつもりで購入したものの上手く行きませんでした。その為に余っています。欲しいのはこの黒い部分です。この画像を見ただけでは分かり
ご訪問ありがとうございます。日曜日、なんとか大丈夫そうな天気銚子市、房総天国とやらのイベントに、入場は無料途中のたい焼き屋さんで📷見つけました可愛らしい奥さん不倫かなw昼前にわ早々に退場そんなこんなの日曜日でした！11日は晴れるといいですでわ👋
以前からどうしても直らないブレーキの引きずりと鳴き。引きずりはシューシューとパッドが擦れる音がするもの、タイヤの回転にそれほど影響が出ている感じはしません。もちろん鳴らないことが一番なんでしょうが、それよりも耳障りなのがキーキー音。ブレーキを強く握った時はなりませんが、交差点の停車時などの最後に少しレバーを緩めたりするときに大きな音が鳴ります。ブレーキパッドを新品に交換したりしましたが効果なし。今日も対策をします。『ブレーキパッドの面取り』さて、今日はこちら。ブレーキの鳴きが止ま
今回はこちらの自作ステーを加工します。やること自体は簡単です。分かりますか？頭の部分をカットし、ブレーキジョイントボディに当たるところを少し削り、穴位置が合うようにします。綺麗に納まりました。横から見るとこの通り。購入したステーがコの字型に自作ステーを抱きかかえています。しっかり固定出来ましたので問題ないと思いますが、もし重みによりステーが傾くようなら三又部分にもネジを切って2点留に再加工します。家に転がっていたブレーキラインを仮止めしてみます。悪くないですね。
前回の会話の結果、ASを3/4戻しにすることになりました。今日はそこを作業していきます。いつものようにキャブを外しますが、何度やっても面倒くさいですね。ASはなんで車上で作業できるようにしてないのか不思議なんですが、レーシングキャブだからそこは不要なんでしょうね。マークを付けて感覚でなくちゃんとしときます。ところでこのOリングはノーマルのファンネル仕様だとついてませんよね。そう考えるとあっても無くても必要ないのかな。さて、結果発表です。始動性は〇発進時も〇張り
＞エンジンの始動性は戻りました。＞問題ないレベルです。＞1300回転でアイドリング安定しますが、停車時に2000回転位で張り付いて回転が落ちない事がしばしば。＞ちょい開けでも同じです。ASを3/4戻しにした結果を報告しました。今出ている症状は👉パイロット系がまだ“薄め寄り”＋ニードル立ち上がりが微妙に合っていないこれが重なって起きています。これはFCRでは超典型的な「低開度が薄い」症状です。回転が落ちない＝濃いではありませんFCRは薄い→燃焼が遅
今日はこちらのリフタープレートのベアリングを交換していきます。触るとクルクル回るので問題なさそうですが、新品と比較すると乾いた感じの回転です。今回はクラッチ板だけ交換しようと思っていましたが、感覚的にあまり状態が良いようには思えません。交換と言うよりはオーバーホールになってきました。なんていう名前か分かりませんが、真ん中のパーツを外そうと思ったらベアリングごと外れてしまいました。ちなみに私はプレス機など持ってませんから今回は一般的なプーラー使ってます。このベースパーツが鉄製でしっ
まんぞうです。私の乗っているエリミネーター。排気量を見ると、398ccなんですよね。愛車エリミネーター。今回の疑問は、この一台から。普段は「400ccのバイク」で通じるので、あまり気にしていなかったんですが……。「そもそも、なんで日本のバイクって400ccがこんなに特別なんだ？」今回は、この素朴な疑問を調べてみました。名前は400。でも、排気量は408cc。調べていて気になったのが、あのCB400FOUR、通称ヨンフォアです。1974年に登
みなさ～ん！引き続き！めっちゃマブいヨンフォアが入庫しました！これから商品化に向けて仕上げに入ります。ホンダＣＢ４００Ｆ（ヨンフォア）逆輸入車カスタム多数ハヤシキャスト他カッチョイイですよーホンダＣＢ４００Ｆｏｕｒ逆輸入車カスタム多数ハヤシキャスト他絶賛仕上げ中！是非！ご覧ください！⇑⇑⇑⇑⇑⇩⇩⇩⇩♪バイク女子ィ！♪今年もやります！❝バイク女子ミーティング❞第二回２０２６ｙ❝ＭＯＮＩＣＡ
シフトフィーリングが良くなったらクラッチが気になり、、、エンジンに熱が入ればクラッチの切れが悪くなる！感じ！現在はパワーレバー過去にBRCの軽クラにパワーレバーをつけてました（この組み合わせは構造上クラッチ切れが悪い）ちょいとノーマルレバーにやはり重い感じでぇ、軽クラを取り付けあんまり変わらない感じ、、、？暖機試走良いあと、フォークオイル交換後の感じは？オイル量を減らした分、柔らかくなったね！（乗りやすく）マンホール通過時、変わったストロークは53mm位いがったい
