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埼玉県草加市にあるCB750F専門店TTRモータースさんでモンキー125カスタム「エフモン」を製作している第1弾はCB750F仕様この度第2弾としてCB400F仕様を製作するということで協力要請を頂いていた。「CB400Fの事は詳しくないので」ということ肝になる部分の提案やオマージュするための部品の貸し出し予定していたモーターサイクルショーに何とか間に合いました。ヤフーニュースではすでに出ていたのでご存じの方もいるやもしれませんT.T.Rモータース二輪車の中古車、新車販売、
もともと持っていた空気圧計がおかしくなっていたので新たに購入しました。我が家はアストロさんが近いので御用達です。空気そのものはこのような自転車用の空気入れを使っています。さて、そこで空気圧はそのくらいにされますか？フォア（398）の標準はフロント1.75、リヤ2.5ですが、足回りを変更してる私には全く役に立ちません。そこで、私が採用しているのは前後2.25です。何故か？理由は簡単。私が持っているCB-1のマニュアルにその値が指定されているからです。ホイールサイズ
復活して1000㎞を超えた我がCB。内部のクリーニングと言う意味も込めてエンジンオイルとフィルターを替えておきます。まずは前回の走行から、MJは112番にしてやります。皆さんはどのような方法でやられているのでしょうか。私は横着してこのようにアクセルワイヤーをつないだまま、右側に引き出してからひっくり返してジェット類を交換したりしてます。この時にオーバーフローチューブからガソリンがいっぱい出てきますので受け皿だけは置いておく必要がありますね。エンジンオイルを交換する時に当然
純正の機械式タコメーターが壊れ、その修理期間中に活躍してくれたチャイナタコメーターです。大変助かりましたが2度と使う事はないだろうと言う事実。そして購入時にも書きましたが、メーターの形がノーマル純正とほぼ一緒であること。文字盤をとめているネジの位置も同じであること。この2つのことより、「もしかしたら中古メーター用意したら簡単に電気化出来ね？」という単純な疑問が湧いています。針穴サイズが違うかもしれませんが、それこそどうにでもなりそうな気がしています。ひっくり返せばこのような雑なカ
エイプ100ヨンフォア仕様YouTubeとかで見て参考にさせてもらったエイプかもリトルカブのホイールだろうかドラムですやっぱ縦型エンジンだとそっくりな仕上がりになりますねマフラーもカッコいいライトウインカーメーターミニモトオイルクーラーとてもバランス良い本物みたいだダックスのテールライトブラケットこれはZのだからエクスポートのウインカーステーなしを使うと更に良いですね郵政黄色リフレクターテールツインメーター裏出べそウインカー2本リヤサス丸スイングアームトル
『暑さ寒さも彼岸まで』昔の人は上手く言ったものである。ほんの少し前まではあんなに寒い日が続いていたのに、ここ数日で一気に暖かくなって来たので約３ヶ月ぶりに愛車のエンジンに火を入れてやることにした。先ずは下がり切ったエンジンオイルを隅々まで満遍なく行き渡らせるためにキーオフの状態で空キックを踏み、さらにキーオン後はキルスイッチをオフにしてセルモーターを回す。余りやり過ぎるとバッテリーが上がってしまうので程々のところでエンジンを始動
「旧車は電気が命」って勝手に思ってます。全体に錆びたりして電気の流れが悪くなったりしている可能性大ですよね。とは言え、メインハーネスには手を入れていませんが、発電系等はリフレッシュさせています。メインハーネスに手を入れていないのは、点火系等全て新規に配線しなおしてリレースイッチに流す電源的役目にしか使っていないのと、灯火類は全てLED化して低電力にしてあるからです。いつかどこかのタイミングで交換するかもしれませんが、現状問題なさそうなのでそのままです。さて、こちらです。新規に自作
ダイナコイルの件で取り付けが後回しになっておりましたが、脳内シュミレーションは完了です。やっていきましょう。まずは、こちら。何かわかりますか？自転車乗りならピンとくる・・・クロスバイクなどに籠を取り付ける為のステーです。なぜ、こんなものが必要かと言うとこの微妙な角度が付いている部分が重要です。強度を増すためにある窪みは正直不要ですが、良しとしましょうか。鉄を曲げる環境がある方は不要ですが、私の環境だと綺麗に曲げられないのでこう言うものを流用していきます。どこに使うかと
今でも新品は手に入るのでしょうかね。リプロでも構いませんが、シートロックとキーが分かれるのは嫌です。そして、シートロックはシャッター付き。逆輸入だったりするとこれが無いのかな？少なくともリプロにはついていないようですね。走っている時に飛んで行ってしまう可能性も否定できませんが、頑張ってもらいたいものです。今回のメンテはこちらのドライファストルブを使います。良く言いますが、556等の場合は注した直後は調子が良くてもその後に汚れを呼んでしまって良くない。なのでこのような速乾性
前回は機械的な操作によりアイドリング設定を変更しました。結果、少し落ち着いた気もしますが、結局直らない回転の張り付きです。細かいやり取りは省略します。①機械的な確認・アクセルワイヤーの張りの確認・2次エアの確認私の症状を伝えます。暖気後、停車状態で回転が少し高止まりするギヤを入れ、クラッチをつなぎ気味にして負荷をかける回転がグッと落ちる（エンスト寸前）すぐクラッチを切るその後は普通に安定したアイドリングに戻る②PSを1/8緩める（濃くする）・11/2→1
先日CB550fourで朝活走りましたが、TMRは出荷時のセッティングのままで、真夏という事もありかなり濃い状態でした。(*´д`)ﾊｧﾊｧアイドリングでアクセルを煽るとたまに「プシュ」💦って言ってましたし、、この日はパイロットスクリューを1/4戻し(15分)！にして誤魔化していました。(*´∀｀*)それでも普通に走れてしまうTMRは凄い！(･｀д´･；)ｽ、ｽｺﾞｲ・・・。そんなわけで注文しておいたPJとMJが届いたので交換してみました〜。(複数箇所を同時に交換するのはお勧め
秋口仕様とと言う事でちょっとカバータイプですが、流石にお役御免。取り外して既に作ってある全面タイプに交換です。全面タイプと並べます。特に何もありませんね。当然ですが綺麗に納まりました。さて、油温です。走行時は70℃前後。走り具合によって60℃台まで落ちます。しかし、街乗りでゆったり走っていると90℃越え。家に帰ってからほんの少しアイドリングしていると100℃を超えました。寒い時期ではありますが、オイルクーラーが無い場合はそれぐらいの油温になると言う事でしょうか
1982年5月にユニオンモデルで爆走マシーンと言う暴走族人形入りのプラモが出ました。可動式で出たらヨンフォアにツッパリのお兄さんを乗せたいですね。
自分なりに頑張っているとは思います！が整備しまくってもありがたいことです！整備依頼をたくさんいただいております。やってますよ！ということでご紹介していきたいと思います。①まずはあとは点検を残すまでとなったDT1②キャブレター整備のCB400F③これは半日もあれば整備終わるキャノピー④整備兼車検のXS650E⑤キャブレター整備のゼファー７５０⑥事故車修理のリトルカブ⑦納車整備のCB750K1⑧フロントフォーク整備＆車検取得のBMW８００GT⑨カウル修理、タイヤ交換、ブレーキ修理
