ポート加工

ゴミへのポート加工E26今までは確実に捨ててました速くなる要素がまるで無いから近年６ボルトの値段が上がってしまい仕方なく加工するようになってからゴミへも速くなることが判明しました過去の記事を掘ってきましたタケノコリーマーホームセンターにある安物で大丈夫このままでも速いとは思いますがゴミへで６ボルト並みの速さにしたいのでここでガイドカットします10ミリのドリルでガイド無くしてからリューターを使いますあまりにもバルブが小さくて抜けないのでガッツリ拡大します抜けないエンジンは

スペクラを3時まで調べてて庭で朝の下書き画像残しておきました毎朝５時に起きて画像集めてると電車で寝れないから下書きしてから寝てます数年間常にアメブロランキング上位でいることは大変ですももりんの作品ゴミへのセミテーパーポートリトルカブで14500回ったのではTさんのプレスカブにプレゼントします掘って圧縮12まで下げればかなり速くなる圧縮下がれば点火タイミング早くできるので更に速くなるガイド残して周りの肉を撤去ガイドより奥を目一杯拡大しましたガイド撤去はマニュアルエンジンじ

珍しくスクーターなんですけど、JOG90のボアアップシリンダーのポート加工なんです。右のがお預かりしたシリンダーなんですが、このシリンダーは使いません(^_^;)何でって？フルポートにできないんです(￣ー￣)お預かりしたシリンダーはYAMAHA純正のシリンダーで、新たに購入したのがKN企画さんのボアアップ3ポートシリンダーなんです(`･ω･´)どちらも54Φなんですが、純正の方は排気ポートをサイドに広げるとシリンダー外壁に穴が開いてしまうんです(￣ー￣)上がお預かりしたポート加工され

昨年預かったアプリリアRS125なんですがほったらかしだったのでポート加工をいたしましてん(,,•₃•,,)お預かりしたのはイタルキットの140ccシリンダーと適当なヘッド、あと圧縮比を計るのでエンジンのモックアップもお借りしてたんです(`･ω･´)ポート加工は下の写真です。イタルキットは排気ポートがセンターリブではなく3ポート。これが結構厄介で削るのにかなり手間がかかりましたがノーマルとは比較にならない大きさまで拡げています。まあ拡げりゃええっちゅうもんでもないんですがねぇ(-。

HONDA乗りなら耳にしたことのあるダイレクトポートですわ(`･ω･´)下の写真はCR80のシリンダーなんですがちっこいポートが開いてますよね(^-^)これがぞくに言うダイレクトポートです。正式名は分かりませんがね(^_^;)どんな役割かと言うと吸入の補助的な役割だと思います(^-^)NSR50,80とHONDAの原付のチューニングには欠かせない穴なんです(`･ω･´)ヒデハルでもそうですが、まあ殆んどのチューナーさんはこの穴を開けますね。開けると速くなる？(`･ω･´)速くなる

2020年8月12日のお話。エンジンのポート加工というと2ストのポート加工が一般的でパワーアップには欠かせない加工ですね。でも2ストエンジンほど劇的なパワーアップはしないのですが4ストエンジンでもポート加工はもちろん効果があるんですよ。どれぐらい効果があるのかはエンジンによって変わってくるのでどれぐらいパワーアップするのかノーマルのハッキリとは言えませんがノーマルエンジンと比べたら確実に良くなるんです。ポート加工といっても、いろいろとあってインテークマニーホールドやマフラーとの段差を無く

何やと思う？…………(￣ー￣)NSR80のノーマルですねん(￣ー￣)ポート加工とヘッド加工頼まれてね…………(￣ー￣)で、チャンバーは変えてはるみたいなんですが、吸気系がお子ちゃまだと…………なので、フルポートではなく排気ポートとヘッド加工だけでいいんやないですかとお話ししたんです(￣ー￣)生意気にダイレクトポート開けてくれと(=_=)まあ、お客さんの要望ですから開けますけどね…………(￣ー￣)このノーマルの80はヘッドがうんこみたいなヘッドなんです。いわ

エンジンのOHが終わってるのにポート加工で待ってもらってるお客さんの分なんですけど、ポート加工ですねん(^_^;)とにかく暑い(;`ω´;;;;)保護具をつけてやらんと駄目なんで汗だくですわ(;`ω´;;;;)今週中に待ってもらってる2台をやっつけようと頑張ってますねん。シリンダーはNSR80を100㏄にボアアップしたものです。ボアアップが上がったシリンダーと比べて貰ったらわかると思いますが、排気ポートは桁違いに大きいでしょ？(`･ω･´)これでもまだうちのフルチューン仕様ではな

久しぶりにスーパーディオのボアアップについて昔はデイトナの牛角ポートが最高速かった今はヤフオクのでやるしかない47パイスカートUカット少ししてある気持ちばかりの３ポートこんな小さいならセンターリブの２ポートの方が格段に速いディオだと売ってないからジョグのシリンダーを積んだりしましたバリがひどいです２段ドームは速くなります50パイからはリード90のシリンダーに変わりますスカートが邪魔で第三掃気の通路が機能しませんだいたいがヤマハピストンを使います３WFか３NWの台湾のオ

なんくせつけて、ずっとほったらかしにしてたんですけとね(￣ー￣)✌️普段ミッション車では掃気の通路は削らないんですが、スクーターでボアアップしたら掃気の通路も広げますねん(`･ω･´)スクーターは元々通路が狭いので、排気量をあげると全く足らなくなるんです(￣ー￣)左側がKN企画さんの3ポートシリンダーのノーマルで、右側が削ったあとなんです。かなり大きさ違うでしょ？フルチューンならこの通路と外側が2㎜無いぐらいまで削ってしまいます(￣ー￣)このシリンダーで3㎜ほど残ってますが、元は両方

スーパーディオ50パイボアアップガスケット無しでこの位置排気のポートタイミング見たらノーマル並みの90度とかなり遅いレースでは74度まで早めたけど圧縮抜けてしまうのでとりま84度自作分度器をセットして84度の位置にマーキング５ミリほど排気を上げるようだけど付属ヘッドは圧縮落ちるのが定番2段ドームは性能良いのだけど掘り過ぎてますノーマルヘッド組んで圧縮どこまで上がるかを見ないとダメ9キロ無い(笑)これ知らないとポート拡大すれば速くなるなんて安易な知識で掘ってしまい圧縮が7キ

神のエンジンて………ヨシムラのですよ(^_^;)HONDAの縦型エンジンですねん(`･ω･´)これはキタコのツインカムです(^-^)2ストも4ストも吸気系は極力短く、極力ストレートにと言われてますね(^-^)もうかなり前ですが鈴鹿のミニモトと言うレースのオープンクラス、いわゆる上限125ccの原付フルチューンのレースなんです。それに出場していたヨシムラのエイプのシングルカムのヘッドがこんな加工を施されておりました(^-^)エイプ系のエンジンは吸気がフレームの関係で斜めになってます

きっ、きっ、きっ、来たぁぁぁぁぁっ(`Д´ﾒ)ボーリング上がってきた(￣ー￣)どこのボーリング屋さんもキョーレツに忙しいみたいで…………(^_^;)でも、急かすと嫌がらせでクリアランスがぼがぼにされそうですやん？(llﾟдﾟll)で、じっと我慢してたんです(^_^;)でも、待ちきれずに今週初めに電話したら、まだやと(๑･᷄ὢ･᷅๑)もうお盆休みやから休み明けやなあと諦めてたら今朝電話があって(^_^;)ダッシュで取りに行ったんですわ(￣ー￣)お店はお休みやのに社長だけ忙しいか

本日、曇り一時雨３４，４℃を確認暑いけど昨日よりマシ！ノーマルエンジンと水冷エンジンのデータ取りが出来たので．．．現状の圧縮11kg/C㎡から10kg/C㎡くらいにどうやって落とすか？！ということですが．．．LOOKGOUガソリンエンジン用コンプレッションゲージ300PSI圧力計テスター車バイク用多機能エンジン修理ガソリンガスエンジンシリンダーコンプレッサー圧力テスターゲージAmazon（アマゾン）2,280円Amazon

近所にTA125のお客さんが二人ほどいらっしゃるんですが、一台は専門店でシリンダーを加工した方でもう一台はヒデハルで加工した物なんです。TA125は元々でも125なのに2気筒ではっきりいって遅いです(^_^;)フリクションロスの塊ですわ(-。-)y-~何とか速くしてほしいと触ったことも知識もない私に頼まれたのが3年ぐらい前でした(`･ω･´)まあ2ストなら何でも同じだろうと加工したんです。その甲斐あって、くそ遅いTA125で170㎞/hをオーバーしたみたいであちこちのレースでトップをと

K20A改2.4Lのヘッドです。ビックバルブ化。私のブログを以前から見て頂いてる方の中には。。。。”コイツ、最近やたらとビックバルブビックバルブとうるさくねぇか？”と思っておられる方も居てるかもや知れませんね（汗）そうです、近頃ビックバルブなんです。当然昔から有るチューニングパーツですが、信頼性の高いモノが私的に無かった。だから、オススメしないし使わなかった。しかし、良いモノ見つけたんですよ♫コレなら使える。ってヤツを。使える

こんばんは！西港ベースのヒロポンです！西港ベースの営業時間が、明日から変更になります。10時開店でしたが9時開店になります。閉店時間は日暮れというラフな感じですが、連絡もらえたら開けてます。さて本日のお仕事です。YZ85の試作チャンバーの2本。だいたい形になりました。明日完成予定であります。次にスーパースクーターのシリンダー加工のお仕事です。大変お待たせしています。忘れて、いや、覚えていました！ポート加工と、水冷加工の下準備です。今日はここまでまた明日！西港ベースのホームペー

こんにちは、オフロードコーナー担当小林です。今回は本日ご来店頂いたお客様のKLX300の紹介です。写真はお客様から頂きました。こちらの車両は基本公道は走らないようで、前後ともに競技用タイヤが装着され、さらにサイレンサーもプロスキルのレーシングモデルとなっておりました。まずはハンドル周りですが、モトクロッサーのKX125のトリプルクランプに付け替えられており、全体的に剛性が上がっておりとても乗りやすそうな車両になっておりました。リアホイールはKDX200の19インチに換装されており、荒れ

先日お預かりしたNSRの100のシリンダーです。他社でポート加工されてましたが、とにかくひとめでこりゃド素人が加工したんやろなぁと言う削り方でした。それは私には関係ないのですが、せっかく腰下を綺麗にしたので、シリンダーを組み込む際にまず、吸排気ポートのリブがやたら細いので、よく見てみると…………(￣^￣)あんのじょう既にクラックが入ってますわ(-。-)y-~ジェットポートもガタガタ(-。-)y-~これすぐ吸気のリブが割れるやつです(=_=)割れるとクランクも終わりです(^_^;)ご

80cc一個、60cc二個出来上がりましてん(`･ω･´)こんなもん見せてええんかと言うぐらいポートをお見せします(￣ー￣)✌こちらは60のシリンダーなんですが、まず圧倒的に加工するのは排気ポートと吸気ポートです。下の写真が排気のビフォーアフターなんですが、見た目では少し大きい程度に見えるでしょ？(`･ω･´)タイミングを変えてますから上に上げてるのと、左右にも広げております。ところがぎっちょんなんですよ。まあ60は排気にセンターリブがないので、鬼のようには広げれません(^_^;)

上の写真はCR80のシリンダーなんですけどね(￣ー￣)左側…………やたらでかいやろ？…………(￣ー￣)左側はCR82をボアアップしてCR100になっとりますのや(￣ー￣)しかもメッキシリンダーで(￣ー￣)このシリンダーはヘッドの制作でお預かりしたシリンダーなんです。ニカジルメッキってやつですわ。もう日本ではこのニカジルをやってるところがありません。なので、アルミシリンダーの再メッキは全て海外に出すみたいなんです。早くて2〜3ヶ月かかるみたいですわ(￣ー￣)下の写真で山盛りアル

皆様こんにちは！さて今日もK様ストマジ110が続きます！シリンダーを組み付ける前にたっぷりとオイルを塗布手で回しながら動作確認しながら行いますシリンダーは今回もMSFボアアップキットをご注文頂きました！もちろんポート加工も施します！ありがとうございます！コンロッド小端ベアリングは再利用になります破損などの不具合はないか確認しながらクリーンナップそしてオイルを塗布して再確認もちろんピストンにもオイルをたっぷり塗布して組み付けます

前に紹介したR3のポート加工が完成しました(^-^)が………ヘッドが二個あるんです(`･ω･´)実はこのR3は340ccにボアアップしてまして、通常のポート加工より当然ポートを広くしないとボアアップの本領を発揮しません。ところが最近のエンジンはかなり各部の肉厚が薄いんです(^_^;)でね、やってもたけど(￣^￣)排気ポートがウォータージャケットと繋がってしまったんです(;`ω´;;;;)もう、半泣き通り越して泣きました(￣^￣)新品のヘッドお釈迦ですわ(￣^￣)勿論弁償です(