ブログ記事6,670件
4ミニ何も知らずにホワイトダックスもらってきてボアアップもクラッチ交換も全くやれませんでした雑誌見ながら真似してカスタムをスタートこのシンプルなカスタムがやりたくて同じメッキカブトと黒いホイールにしました不人気なスポーツⅡに後期分離フォーク入れるまで6年かかりました丸文字ダックスを初期HONDAエンブレムにしても僕のはベロフレームじゃないのが嫌でしたね会長さん初期のダックスから見てきてその後ど派手なダックス4パラ行きたかったなぁこちらも会長さんダックス初期の仕様から倒立フォ
後期のKに見えるけどワッペンが小さいシートロック円柱プレスラインが真っ直ぐ復刻ダックスですねヘルメットホルダーはフックたから2個穴なしシートロックレバーの穴がないのもあるメッキのアメリカンダックス倒立フォーク遠心3速探すの大変でしたテレスコピックマニュアルこちらは4速ダックス唯一のリターンLクランク間違ってマイティダックスのフレームを買わないようにラージエンジン持ってる人ならこのフレームで楽しめる90ccノーマルで80キロくらいだから50のボアアップ程度が
サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ
バイクGSX-R125ボアアップ＆ストロークアップ車軽二輪化したGSX-R125ですがその後スプロケサイズ変更やタイヤサイズの変更をしました。今回はタイヤまずはリアタイヤ純正より少し（誤差程度）小さいタイヤになります。サイズは純正からツーランクアップの150/60R17今までは140/70R17でしたが150までいくと70では大きすぎますね。ホイールは純正ですのでリム幅は3.5！良い子は真似してはいけない装着例です。一番心配だったのは「何処かに干渉しないか」でしたが無干
ベスパ50sに乗って1ヶ月がたちました。2月に購入したのだが、、、天気めちゃくちゃ悪いw引き上げた日からいきなり雪で、、、その後も雪の日々。まともに乗れたのは2日間ぐらいだったねぇ。買ったときはうれしすぎてベスパ雑誌ばかり見ていたら妻から「なんでベスパの本をそんなに読んでるの・・？何を一生懸命そんなに読むとこあるの？」と言われてｗ・・僕「構造を見てる。構造を。ベスパの構造が面白くてね、ギアチェンジがグリップにあってモノコックフレームがクワガタみたいな外骨格でエンジンは直接タイ
バルブリセスの話ミニモト6ボルトハイコンプの山のとこだけにリセス12ボルトかなこれもダメ鍛造ピストン若干ショルダーより下までリセスありそうだけど武川スーパーストリートカムまで僕のは武川のこのピストンでスーパーストリートカムで当たりませんでしたキタコスタンダードセットベアリングなしのカムにデコンプついてますね初めて見ましたリセス深いけどピストンがミドル並みに低い54パイたからですねこれかな岩りんがブルモンにキタコのウルトラSE30カムを組んだとき朝までやっても終わらな
純正改ヘッドカバーを使っているもののいずれはまた交換したいと思っているヘッドカバーもはやTRFヘッドカバー再起不能状態（笑）VVA加工しちゃったからねってこれはCODOのヘッドカバーだけど外観はクリソツでもブローバイ迷路がTRFと違っていてチョット欲しくなる…両メーカーともここにグリファスのブリーザーカバープレートなるものを移植することになるんですがボアアップした車両はそのまま移植するよりNMAXとかXforceのプレートを移植した方がいいかもしれないというのも純正ヘッドカバ
フルポート加工ですねん。ボアアップとフルポート加工を頼まれて。ピストンはKX60の43Φなんです。さて、ポート加工されてるショップはたくさんたくさんたくさんたくさんありますやろ。色んな型を使って吸気や排気ポートの形状を合わせます。ヒデハルではダイレクトポートやリードバルブの入る部分をNC機器で切削するので、リードバルブに余分な隙間を作りません。確実に左右対称になります。あとはなだらかに仕上げますねん。下の写真に加工したノギスを載せてます。短く切ったノギスは多分皆さんも見たことあ
おはようございます今日は天気が良くて朝から水洗い洗車毎日洗車はちょっと厳しいですが。。週に一回はできてるかな？なんせ。。在庫が多いので小一時間はかかりますね乾く前に拭かないと跡がついちゃうので型別に少しずつ作業するのがポイントですそして、、エグいスピードで雑草が生えるので抜きます今回は修理依頼で一番多いエンジンがかからないバイクを直接見てみないと故障診断はできないのでお店に持ってきてもらうか、引き上げに行って対応させていただいているのですがバイクやメーカー特有の強
強化遠心クラッチ7枚プレート武川カバー固定のプラスボルトの下にワッシャー追加してあるフライスで面を飛ばしたから？中華のEみたいなマーク入ってるのをエンドミルで消して売ってるのもあります武川僕のは620も消してから武川って入ってましたキタコ同じクラッチEマーク中華高過ぎる安いです最近のはJssなのでキタコも提携してJssなのでフリマで中華遠心売ってる人たくさんいるので100~300円で全部買ってきて中身を入れ替えて使うのです中華で弱いのはここ新潟ツーリ
角シャリーの歴史新角となってからのスタートはこれ名前はシャリーではなくシャリィ4馬力70はこれが最後となる6ボルトCDIと知らずに買ってしまった仲間が2人いますナックルラインここで12ボルト初の12ボルトっぽいけどオートマチックシャリーのセル付きが初ですヒゲさんのシャリィはこれ水玉ラインこのホイールはとても不人気だけどダンパーハブなのでモンキーに使ってますモンキーRはリード80系そっくりだけどシャリーのホイールに似てますなおさんモンキー縦型125積んでますズーマー
カブ並列２気筒！！カムとクランクどうやって連結したんだろ？フレームの幅を加工してあるセンターケース追加じゃなくて左ケースをワンオフ？TC24素晴らしいサウンドカローラバーンナウトでドラスリが爆発24気筒？V8が6機なら48気筒V6なら36気筒真ん中にもインテークスロットルが2個見える4000馬力210キロ縦型ジョグデイトナミニ第3ポートジェットポート牛角センターリブ！！プライマリーポート大きいピストンリードとケースリード併用専用ヘッドホンダにも牛
俺とこはピストン屋か……………(=_=)またまたピストンピン穴の拡大ですわ……………(=_=)今度は4気筒のピストンですねん。ショップから連絡あって直ぐに断りましてん。もうやってないと……………(￣ー￣)でもね、この前載せたやん……………(￣ー￣)ばれるやん……………(^_^;)先日のはピン穴径Φ13からΦ14にしたんですが、今回のはΦ13をΦ15にして欲しいと……………😳で、まず採寸をやりました。続いて、実際にピストンを固定してピン穴の位置をポイントマスターで計測。ピストン
パッソルなんとオクムラ！！アクティブホイール！！カバー付きケースだから二種ターゲット90じゃなく80エンジン2GMのボアアップですとても速そうですカメファクチャンバー極太ホイールねじねじKOSO27Vペリカンエンジンのパッジョグベルト駆動で可動式プーリーなので速くなりますねパッソーラアドレスV100エンジン横型だからロンホイとなりますねドラッグレースにこの仕様のよく見かけましたステーターにピックアップコイルがなくて良く分からないですが楕円穴にして点火タイミング
よい画像なかったけど探してきた激安ボアアップ排気タイミング85度にマーキングそのままだと90度スタッド幅までマーキングしてリュータータンガロイたくさんありますとりま拡大なかなか逆台形にならない橫を丸いの使ってマヨネーズにしますまだ掘りますがこれによりバックブーストで戻った排気ガスがプライマリーポート側に向かなくなる逆台形はポートも駆動もあちこちに規制があるスーパーディオでやります排気ポートが開いた瞬間の吹き出す力は強いが左から吸気するスーパーディオは一次圧縮の効率
カブ70ローダウンのやり方普通のスーパーカブは流用サスノーマルをカットするとストローク無くてダメ行灯とか昔のはこのカラーを抜くだけあまり下がらないノーマル90のスプリングをカットでストローク残りますリヤサスはマグナの240ミリエレファントグレー先日のカモメを落札しましたブザー行灯のとこが金属のオーナメント行灯の段ウインカーこのグリーンの名前が不明ピレネーグリーンが褪せたのかもターフグリーンは薄い竹カブはアップルグリーンだと思ってたけど検索しても出てこないクジラ
スーパーディオクランク探し3人スクーター始めました常にアドバイスしてるのでスクーターネタを一気に書いてます1ミリロングジュラコンあり2ミリロングジュラコンありこれが人気のクランク45ミリ3.6ミリロングジュラコンなし僕のクランクに近いのはこれ52.6ミリ11.2ミリロングこれならKYMCOとかの二種ボアアップが使える組むの大変でしたが効果絶大88は運転できたけど121ccは怖くてゆっくりスタートしてました今まで軽くしてたパーツがどんどん重たくなるレース終盤に
ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ
ずーさんのスーパーカブの15600回転の質問CRのRは抵抗入りなのでCを選びますプラグの先端部が出てないプラグも使いますNGKの10番レーシングは始動悪いしあまり回りませんでしたイリジウムも悪くないけどDENSOよりNGKが回りました毎回書いてますが市販CDIの大半は固定進角可変式はノーマル27度を下回るとこから進角してノーマル点火タイミングが多い34〜45度くらいで回るところを探します点火タイミングは圧縮低いなら早め圧縮高いなら遅めとなりますキャブもマフラーもエアクリーナー
『グリファスBIGラジエーター前編』👼下駄バイクよ😎またお前か👼夏前にラジエーター変えないと災いがおこるぞ😎パワーシールド効かなかったしペテン師（笑）とはいえ登坂走行が続く状態だと冷却水温は90…ameblo.jpちょっと…デカくないかい❓付くんかってこれでもMT09よりも小振りなんですよそしてグリファスのフレームをかわすようにラウンドしているこのラジエーターの正体はまさかのホンダCBR650Rこいつのラジエーターはステップスルーのグリファスにドンピシャです（笑）どのくらいドンピシ
おはようございます今日は朝からクーラーのフィルターの掃除と販売車両の洗車をしました朝一でもめちゃくちゃ暑かったです汗だくですでもご来店していただいたお客様に少しでも涼しく綺麗な状態にしておくのがスーパーエリート事務員の役目ですまぁ私はポンコツです今日は東京からGUYSにご来店のお客様からなんとお土産いただきましたはい！食べかけです！美味しかったですGUYSにお土産買って行こう！って思ってくれる気持ちとか選んでくれてるのを想像すると凄くあったかい気持ちになりますM様あ
フロントマスターをラジアルマスターに交換したのです。シングル用でしたが、16パイだったので、タッチがカチカチになってしまい、ストロークが少ないです。対してNinjaはふにゃふにゃでストロークがありコントローラブルです。油圧レシオを変更すればよいので、マスターを14パイにすればよいですが、買ったばかりでポイってするのもアレなんで。ボーナス払いでキャリパーのオーバーホールを兼ねて、新品のキャリパーを導入。オーバーホール兼ねているので、カスタムではないでしゅ。FRANDO製FCC-68
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
買ってきた国産っぽいチューブシンコーじゃんかwww韓国また1年くらいで漏れそうチューブねじれないようにシリコンスプレー買ってきたのに手で入りました空気入れるとブレーキのとこ入らないのでそのまま入れます空気入れたらタイヤのビード外れたのでバルブのベースを押し込みましたダブルナットでロックセットプレートオートライト買ってきたタンク付きの空気入れ40回で適度45回漕いでパンパンタンク無しだと70回くらいで疲れてしまうやっと完成ですリヤも抜けてくるムシを反転
ずーさんのスーパーカブの続報です副吸気回路なし普通のキャブAIが間違ってる副吸気回路は5馬力の前期ですバイザー5馬力のスーパーカスタムっぽいけどエコノミードライブなし6ボルトCDIなのに細カムでした4.5馬力エンジンやミッションの違いは長くなるので別記しますゴミへの話ハローさんとサニ寅さんから貰ったモンキーの12ボルトエンジン1万円のジャズのエンジン110ccにしたエンジンゴミへがどんどん余るのだこのE26は仲間のエンジンをボアアップした時に6ボルト50ヘッド使っ
ミニモトCZ100レプリカMiniQフロントサスペンションあり6インチリジッド30万円なら安いかもCZ100モンキー史上最高の4.3馬力5インチ1961年Z100多摩テックのアトラクション僕のC100と同じ年式3.1馬力遠心2速リターンアトラクションにしてはかなりの馬力です4Lモンキーより軽いのに馬力があるZ100モンキーオートって名前で輸出したら反響多くてモンキーとして販売スタートスポーツカブのタンクを載せたのがCZ100この下カゴはシャリーで使える
謎のエンジン4スロLHDツインカム16バルブKA24かなZ16改DOHCRHDでもファンネル当たらないデスビの位置こちらもZ16ベースKA20NA20Zエンジンに似てるSOHC約100馬力KA24E140馬力DOHC150馬力どちらもあるデスビが真横からセンサーフロントカバー変えれば下デスビになるのだろうかヘッドそのものが違う！？L型、Z型とクランクのメタル幅が違うらしいウルフさんのZ22はメインジャーナルが太いかもKA24と同じボアストローク
『ドライブスプロケット交換16Tへ【KTM390DUKE】』2つ目のカスタムです。（１つはマフラーね）ドライブ側のスプロケットを交換します。ドリブンを交換するか悩んだけど、微調整というよりメリハリのある幅に振って様子を…ameblo.jpこの時ドライブ側は16Tに変更しました。ノーマル15：45を16：45に変更。これはこれで、乗り易くノーマルよりは大半の普通の人には乗り易いと思う。ワインディングでの立ち上がり加速とトルクが不足気味。100㏄ぐらいボアアップして、11
縦型エンジン赤ジュラコン45ミリロングクランク第3掃気とは後ろの通路のこと本来シリンダー側に溝があってケースには少しだけシリンダーの溝を残すとボアアップが少ししかできない47パイだと溝は無し第3ポートも大きいこの穴がジェットポートでピストン下がってからの一次圧縮から二次圧縮へ行くときの近道となり充填効率が上がるがこのピストンには穴が無いヤマハのヨーロッパの水冷純正シリンダーをベースにホンダピッチと高さにした商品太軸でマウントシャフトが10パイDJ-1は８パイRRのみ10パ
ヤフオク当然買える訳もなく50万ほどになったキジマクリップキャブ透明カバーキジマですねダイシンマフラーラブスリーテールランプスーパーモンキーレアなスイングアームナンバーどこに組んでたんだろう？
