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サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ
プーリーが渋くてマークを正確に合わせられないフラップホイールで内面研磨してやっと入りました少しだけやるはずが5時間やってますプーリーは右回転でマーク合わせてカムチェーンが張るように左回転だとテンショナーが出てくるクロワーのアルミプッシュロッド1番と4番のピストンが上に来る位置だけどどっちが排気の上死点か分からないどちらも119ミリくらい4番117ミリくらい74度カム4番カム山に乗ってない圧縮上死点ってことてことは1番が排気上死点オーバーラップノギスにて1番
次はキタコ僕らが若い頃モンキーをフルチューンするには100万円くらいかかると言ってました確かに仲間のゴリラが足周りとか前後ディスクとかをフルキットで揃えてそのくらいかかってましたある時期にアジアのパーツを販売してるのでは！？って噂が流れたのですその時一気に売れたのがキタコですどこも安いアジアのパーツと提携して名前入れただけのもあればちゃんと手を加えて更に良くしたパーツもあったお金をかけたのに中華パーツがベースだって言われることは避けたかったのですヘッド、シリンダー、ロングクラン
恐ろしいほど速くて運転できませんリード150は台湾から輸入したので国内初登録ですレースではウイリーとホイールスピンで3秒6しか出ませんでした着せ替えに1ヶ月かかりました今はJKカムで圧縮上げてます久しぶりにこれを走らせようと思います誰か買ってくれる人いませんか！？
小さいけどこれがとても速いのですノーマルリードバルブだから下駄マニみたいに一次圧縮が下がらないのでライトチューンはこっちを使いましたこれはヤマハの時27Vですボーリングしたり市販ボアアップ組んで水冷にしたけど60cc程度ではあまり速くならないベースエンジンを2JAに交換しましたその後2GM積んで排気ポートとキャブと初期の焼けてるマフラーにしたらスタートはもちろん加速中にもフロントが上がってくるほどのパワーになりました規制された80マフラーよりも仕切り少ない50の初期のマフラーが速い
角シャリーの歴史新角となってからのスタートはこれ名前はシャリーではなくシャリィ4馬力70はこれが最後となる6ボルトCDIと知らずに買ってしまった仲間が2人いますナックルラインここで12ボルト初の12ボルトっぽいけどオートマチックシャリーのセル付きが初ですヒゲさんのシャリィはこれ水玉ラインこのホイールはとても不人気だけどダンパーハブなのでモンキーに使ってますモンキーRはリード80系そっくりだけどシャリーのホイールに似てますなおさんモンキー縦型125積んでますズーマー
こんにちは、GUYSFACTORYです😎シグナスXのカスタムで最初に悩むポイントといえば…「マフラー、どっちを選べばいいの？」問題。当店で売れ筋の2大ブランドがこちら👇🦔HEDGEHOG（ヘッジホッグ）隔壁構造でトルクが出て街乗り快適。💥GarageBAL（バル）ストレート構造で高回転が気持ちいいスポーツ派。“性格”がまったく違うため、用途や好みで選ぶのがベストです。さらに今回は、ヘッジホッグの上位モデルHT1も紹介。この記事を見たら最後、余計に迷ってします
nibbiキャブの続報カッタウェイのスプリング全くテンションなくて伸ばしてもダメカッタウェイの張り付き戻り不良が発生戻り悪くてリニアに反応しないキャブですついに発見横キャブのはnibbiのスプリングに引っかかってダメカモメカブの縦型キャブのリターンスプリングnibbiの蓋の内側の段差にぴったりだしカッタウェイの座りも良い更に伸びるようになり皆さんがボアアップして出せる速度がセカンドで出てしまうPWK28を超えるほどに速いパワーに負けて滑る遠心クラッチも何度もやり直し7枚
106さんのタクト前後ズーマーホイールリヤはスバルとモトラのホイールで太くしてますリード90キャビーナ90そのまま積めばそれなりに走ってたけどキャブとかやりだしたらまるで走らないリングまで死にました市販ボアアップだと更に苦労するから磨いてピストン交換負圧ポンプ組んだり色んなことしたけどガソリン来ないような症状が出てしまいまた焼き付くのです僕のリード90もPWK28で走らなくてライブディオZXのキャブエアクリがあるとセッティングが出せますドラッグ用にノーマルクランクの時はベリ
探すの大変だから過去の記事に画像追加ですエンケイEヘッド特集ほぼ7番バルブ過渡期⑦番はミドル１〜レギュラーヘッド画像を集めましたE17102108どれも同じ台乗せ◯もLも同じタペット穴が上にオフセットバルブ挟み角が立ってるバルブ同士当たりませんE234ここまではバルブ当たらない7今や5万円です武川ヘッドとかベアリングヘッド買うべき値段E312E4121だいちゃんのE4がスーパーストリートカムで当たりませんでした激レアE5◯乗
ジェット出てきたカッタウェイからしてTM24かなこれもミクニジョグ3KJインマニPOSHスーパーバトルプロフェッショナルデジタルの可変式デイトナ赤箱これもデジタルてことは直流引けば使えるジョーカー90大型ドリブンクラッチも大きいプーリーとフェイスのみセルギヤノーマル台湾から輸入したハイスピードプーリー国内のを買うとノーマル加工が届きましたからね今ならKOSOで買えますやっとキックギヤプレート発見これで始動できますリード90面研ヘッドもしくはスー
ミニモト調べてきたお金あるならこれセラミック買う必要はないミニモトヘッド売り切れ(ToT)単体あったバルブありそうですなかったらこれこれでGPX125カムです54.5クランクで15500回転52クランクで16000回転めっちゃ速いミニモトから買えますねとりまこれでも速いです14500回転17000回転超えると爆発しますケース破壊中華クラッチは爆発するのでダックス7017000回転超えたら爆発しましたハイカム僕がブログに書くと売り切れてしまうタイプZミニ
ウッチー君がレース始めるのでマシンをゲットハミング素晴らしい‼️ダンガンさんがスーパーディオエンジンにアドレスV100ピストンで89cc3秒8だったかな僕のミントはオヨヨ君から貰ったスカイのフレームですこれに120ccエンジン200メートルだから全水冷にしたいライブディオZXを71ccジョーカー90積んで3秒23WFのマシンが速いスーパーディオエンジン積んでBMFの88まだポートタイミング知らなくてタイム出なかったこのエンジンを仲間がやり直して3秒6です106さんがキ
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
こんにちは新しい相棒の「ホンダ・ゴリラ・黄ｲくん」をこのブログで初紹介します！たまたまヤフオクで出会ったこのゴリラ・黄ｲちゃんはなんと、走行距離わずか800kmほどの極上車で錆びもほとんどなしでしたしかも「ボアアップ済み」で、見た目も性能も申し分なしイエローのカラーがなんとも可愛らしく、それでいて存在感も抜群です。思わずポチッと！オーナーさんも4mini好きの素敵な方でした。このバイクを大切にしていきたいと思います納車されてからは、約3ヶ月少しずつ走りを
こんばんは～あつあげです、ご訪問ありがとうございます😃昨日一日雨で外に出ず、家でYouTubeのAXISのカスタム記事を漁ってました😅○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●○●初めはステダン構想です。AXISは小径ホイールなので前輪の回転に依るジャイロ効果が薄く、ハンドルがフラつきます💧ハンドルの切れをもっと重くして落ち着かせようと思います。YouTubeにもスクーターにステダンを着ける動画は無く、スクーターにステダンは着けられない
初期型キャリアあり8インチメーター5.2馬力30年前ですインナーボックスフラッシュと同じようなエンジンでスタートも良いし軽快に走りますホンダ50ベース縦型としては初の2種エンジンビバユー2種だけど5.8馬力しかないこれの逆回転みたいなファンが冷却アップパーツとして使われました二人乗りできません前期の純正チャンバーキャリアとは呼べないステーのみDJ-1R斜めラインR文字は入らないボトムリンク唯一の手裏剣ホイール5.5馬力ツートンカラーOさんはこれ2
6ボルトエンジンの質問クランクの違いストロークは同じSクランクとLクランクはテーパー同じだけどアウター組むと当たりますアウター内径もメーカーにより違います6ボルトはコンロッドが91ミリハイト20ミリピストン12ボルトはコンロッドが94ミリだからハイト17ミリとなるRクランクはテーパーが太いGクランクはLクランクと同じ長さで同じテーパーコンロッドが94ミリ12ボルトピストンを使いますLクランクが長いどのクランクでもどのケースにも組めます電装が死んだらしいSクランクは
ミッション続編市販されてる強化パーツの大半はハイギヤです6ボルトで88までの人はローギヤの強化クラッチも売ってますこれならトップで失速しませんとりま2枚クラッチにしなくても大丈夫です流用クロス当たり前のように皆さんやるカスタムだけどバラバラで買ってくると大変です今回はスペクラでトルク落ちる可能性がありモンキーRトップにしたけど失敗でした54.5クランクなら12ボルトトップで良いし6ボルトミッションそのままでも良かったですトップで唸って燃費悪いしオーバーヒートします6ボルト8
Aさんのホワイトダックス70真ん中の下にハンドルロックあるからスポーツⅡかなダックスのオイルフォークから違うフォークになってるモンキーRのカバー早矢仕のリヤサス横ドレーン早矢仕のフォークらしいけど広告にはダックススポーツⅡのステムが載ってました25パイそのままか内径加工して27パイ薄く見えるから27パイですかね！？当時の早矢仕で扱ってたそうですこれは知らなかったなんとオートマチックエンジン‼️しかも激レアな70ですブレーキワイヤーで両手ブレーキ仕様素晴らしいカスタム‼
今日はSR400のシリンダーヘッドをビックフィン加工しましたので紹介したいと思いますエンジンをバラしてこちらのヘッドをビックフィン加工していきますまずは片側の溶接が終わってさらに逆側も溶接していくとビックフィン加工の完成です見た目もいいし熱対策にもさる機能的カスタムですね今日も頑張ります
ウッチー君来ましたスズキスーパーモレアドレスV100前期エンジン駆動カスタムまだウイリーしないのでもっとスタート側の加工を追加マフラーそのまま静かで速い仕様スーパーモレだから大型キャリアピンクナンバー初期型のモレ縦型エンジン前期FA14A6馬力後期FA14B6.8馬力初期型前後共に12インチ後期リヤのみ10インチビジネスモデルだからメンテナンス性アップでボルト6本固定初期型は2本リヤサススーパーモレのリヤホイールを12インチにしたくてもスプライン
悪魔の姉妹さんデビデビシスターズのなるさん、みおさんパシフィコ横浜とサーキットで3回ほどお話出演もさせて頂きありがとうございました渡部さんCARBOYに登場した時からヘッド周りの究極のセットアップにびっくりしましたL型エンジンとA型エンジンのクリアランスの違い渡部さんが話してたポッポSLA型はガタガタなクリアランスにしてないとすぐピストンを抱いてしまうバルブステムシール無しで走らせますがL型でやるとポッポSLリング合い口1ミリでも走れるとか他のチューナーからはなかなか聞けない
さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ
