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このスバル、走るようになってから色々手を加えました。大きなのは排気量を410ccにしたこととソレックス化。減衰調整式ショックへの交換、フロントバンパーの制作、そしてチャンバーの製作かな。試しにR-2のEK33を載せたこともあります。今回はボアアップについて。元々61.5mmのピストンを66mmのピストンに。右がノーマル左が66mmピストンはebayで見つけたスノーモービル用のもの。当時ネットでボアアップ用ピストンを販売されている方の記事をみてその存在を知り、ebayで2スト用のピ
ショベルさんの初期型ベンリー906ボルト配線4本二次クラッチ内製E585cc＋ビスCD90Aですベアリングなしポイント点火Lクランク1980年90はラージエンジンからスモールエンジンにチェンジデラックスラージエンジンの頃サニ寅さんのスーパーカブ90セル付きはC90MAクランクの質問逆転アウターセルを殺してこの向きにナットじゃなくボルト固定なんですテーパーはLクランクのアウターだと途中までしか入らなかったのでRクランクキーの幅が少し狭いです⑦のミドルヘ
謎の失火現象から色々考えてみました。異常に高い油面は少し下げてみましたが、相変わらず失火現象でます。ガス欠？オーバーヒート？もしかして‼️イグニッションコイルのオーバーヒートで失火⁉️Amazonで検索して激安品は翌日に届きました。なんと！ヤマハ純正品・・・早速交換若干フレーム精度の問題で加工して装着！エンジンオイルも交換して試走〜なんと劇的に変化‼️始動性抜群アイドリング安定暖気無しでも走れます。勿論あの失火現象も再現せず‼️百穴〜ヒートガードも逃して良い感じただし
サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ
PJは#17.5から15番に変更！PSは3回転戻しぐらいから！良い感じでもたつき無しです。エンジン関係は、プラグの焼けからMJをあげて見ます。MJは既に5番上げてありもう5番上げて見ます。後はフロントフォークのオイル交換とリアリンクメンテです。MJは#140です。あちこちデータを探したのですが見つからないので？スプリングをそーっとはずして油面測定。約145mmオイル付着分入れて140mmで調整ヤマハGー5です。リアショックのバンプラバーがだいぶ劣化し
シャリーだ過渡期の吊り角目がモトラカムVC57スーパーデラックス58小さいスーパーデラックスはこれだ57シャリーもそっくりだけどアクセル開度規制5.5馬力で使うんだから速くなるキャブってことだフレームナンバー85〜で他と被ってるこのデラックス！？他はPBキャブ赤カブもVC57丸目と平行販売70のモトラカムの質問あったけど測定したことないカムはGN5デコンプ付きこれがデラックスのカムなのかも！？太カムはどれもダブルスプリングモトラカムの画像ありません90
角シャリーの歴史新角となってからのスタートはこれ名前はシャリーではなくシャリィ4馬力70はこれが最後となる6ボルトCDIと知らずに買ってしまった仲間が2人いますナックルラインここで12ボルト初の12ボルトっぽいけどオートマチックシャリーのセル付きが初ですヒゲさんのシャリィはこれ水玉ラインこのホイールはとても不人気だけどダンパーハブなのでモンキーに使ってますモンキーRはリード80系そっくりだけどシャリーのホイールに似てますなおさんモンキー縦型125積んでますズーマー
おはようございます今日は朝からクーラーのフィルターの掃除と販売車両の洗車をしました朝一でもめちゃくちゃ暑かったです汗だくですでもご来店していただいたお客様に少しでも涼しく綺麗な状態にしておくのがスーパーエリート事務員の役目ですまぁ私はポンコツです今日は東京からGUYSにご来店のお客様からなんとお土産いただきましたはい！食べかけです！美味しかったですGUYSにお土産買って行こう！って思ってくれる気持ちとか選んでくれてるのを想像すると凄くあったかい気持ちになりますM様あ
Q様コンプリート１年乗って気付きました。最初50をボアアップカスタムして乗りにくくなり50じゃ駄目だなと125を買いました。乗ってとても使いやすいなと乗り回してたのですがそんな時埃かぶったモンキーを見てこいつも乗りたいなと思いQ様のエンヂンを発注したのです。届いてすぐ125並みのトルクとぐんぐんと加速する乗り味に魅了されました。それで今はほとんどこれしか乗ってません。楽しさって本当に恐ろしいですよ125が色あせるんだもの(笑)125は通勤や買い物用でしたが最近は通勤以外は乗ら
ズーマーのボアアップ37.8x444.2馬力8500回転1万回せそう41パイで58cc39パイなら4ミニのノーマルサイズだズーマーはストロークが44ミリもあるライナー入れ替えC65が使えそうしかしピン径が不明ピストンメタルガスケットだどこにOリング使うんだろうライナー入れ替えしたらヘッド加工を伴う理由が不明井上ボーリングだライナー安いセル回らないからヘッド掘るんですね約44パイボーリングまだ掘れそうだ53ccピストンアルミシリンダーにライナーメタル
カブ90エンジン2個組むのでハイカム探し過激カムこれしかなかったスプリングもロッカーアームもあるので安いかも6.8〜7ミリリフトのはず小判より水平面あるので圧縮それなりで小判の過激カムよりは速い3回買ったことあるタフトしてある黒いカムで減るのがあるけどこれは耐久性あったはず7ミリリフト武川のデコンプアジア委託だったらものすごい値段だメガリフトロンクラエンジンなら速かったですウッチー君のモンキーが113ccの時がこれ僕が116ccモンキーの時同等な走りをしましたR10も
ハコスカGTRS20L20リンケージありここでかなり時間使いました調べたけどヨシノさんのハコスカが詳細分からなくてアクセルリンケージのベースありGTR運転席側にキャブどれもありL20なしGTGTワンキャブワイヤーだからバルクヘッド、ファイヤーウォールにリンケージの金具が全くないど初期L20Aカマボコヘッドカバーど初期は4ベアリングクランクでボアピッチが小さい43年がL20で44年前期までがL20Aだろうかボアピッチが広くなったので後期以降は更なるボアア
カブC1002つ星59ccボアアップ50シリンダーをボーリングするとプッシュロッドのOリングのとこが足りなくてC65の44パイやまっちさんに出したけど太陽技研さんならCADで拾ってオフセットボーリング可能45パイ持ってるのでやり直せるやまっちさんは掘って手の間隔でクリアランス出してたけど太陽技研さんはシリンダーゲージ当てて上から下まで均等なクリアランス出してくれます先日のレースで白煙吹いた仲間の車のシリンダーをトリプルオフセットボーリング出すので別記しますオフセットする理由
雨の日なのでほぼ1ヶ月ぶりにカブいじりキャブレター取り付けたて点滴でエンジン掛けようとしたらオーバーフローでガソリン漏れる。1度キャブレターはオーバーホールしたつもりでしたが再度分解したらパイロットジェットが詰まっていましたといっても穴が細く持っているワイヤーだと太すぎるす仕方ないので袋のなかにキャブレタークリーナーと一緒に浸けこみ再度確認電線で芯線が細いより線を見つけたのでゆっくり軽くこじって行きました。10分以上作業して貫通パイロットジェットは古すぎて新しい部品が付けられない
パイロットスクリューはキャブレターのエンジン側にあってガソリン量を調整します。開けると濃くなり閉めると薄くなる。エアスクリューはキャブレターのエアクリーナー側にあり空気の量を調整して開けるとガソリンは薄くなり閉めると濃くなります。VMキャブレターはエアスクリューでスロットル全閉から1/8程度での領域を担当しています。CVキャブレターはパイロットスクリューで同じく低回転を担当します。ハーレーのキャブレターはパイロットスクリュー
こんにちは、GUYSFACTORYです😎シグナスXのカスタムで最初に悩むポイントといえば…「マフラー、どっちを選べばいいの？」問題。当店で売れ筋の2大ブランドがこちら👇🦔HEDGEHOG（ヘッジホッグ）隔壁構造でトルクが出て街乗り快適。💥GarageBAL（バル）ストレート構造で高回転が気持ちいいスポーツ派。“性格”がまったく違うため、用途や好みで選ぶのがベストです。さらに今回は、ヘッジホッグの上位モデルHT1も紹介。この記事を見たら最後、余計に迷ってします
ミニモトCZ100レプリカMiniQフロントサスペンションあり6インチリジッド30万円なら安いかもCZ100モンキー史上最高の4.3馬力5インチ1961年Z100多摩テックのアトラクション僕のC100と同じ年式3.1馬力遠心2速リターンアトラクションにしてはかなりの馬力です4Lモンキーより軽いのに馬力があるZ100モンキーオートって名前で輸出したら反響多くてモンキーとして販売スタートスポーツカブのタンクを載せたのがCZ100この下カゴはシャリーで使える
府中さんのディオカブZXの質問来ましたこれです乗ってたのは若い女の子なので2りん館とかカムイで注目浴びてましたジョルカブのハンガーを溶接リヤサス2本加工2ストロークのCDIです今回の質問はシフトの件ジョルカブ流用ですハンガーがゴムマウントされてるのでエンジンが動く仕組みフレームにシフトを溶接するとシフトが入りにくいです90エンジンだからなかなかの速さでした手放したら凄い値段になってました500円のCB750Fレプリカも35万で売られてましたジュリカブもシフトをフレームに
おはようございます。吉田です。私は既に38年も自他共に認める変態行為を続けています。それこそ、若い頃なんてバイク雑誌はどれほど買った事か。相当捨てたのですが、まだ20〜30冊は保管していたりします。昔のバイク雑誌は本当に中身が良かった。単に過去の思い出話ではなく、そこには編集者の魂が読み解けた。今の若い子には想像が付かないと思うけど、コピペなんていう単語は存在すらしなかった。自分の経験と人脈で調べられた記事はバイブルとして、どれだけ多くの変態を生み出してきた事か。これは、2001
みなさん、こんにちは☘️今日は行灯カブ6Vエンジンの組立作業を進めていました。前回、88ccボアアップキットのピストンとシリンダーを組み付けたので、今回はシリンダーヘッドの整備と組立です。📸作業前のシリンダーヘッドまずはヘッドを分解し、バルブの摺り合わせ作業を行いました。長年使用されてきた部品だけに、バルブシートとの当たり面もしっかり確認しながら丁寧に作業を進めます。点検してみると、インテーク側のバルブには何かを噛み込んだような痕跡も見つかりました。📸バルブシートに挟まってい
ウッチー君来ましたスズキスーパーモレアドレスV100前期エンジン駆動カスタムまだウイリーしないのでもっとスタート側の加工を追加マフラーそのまま静かで速い仕様スーパーモレだから大型キャリアピンクナンバー初期型のモレ縦型エンジン前期FA14A6馬力後期FA14B6.8馬力初期型前後共に12インチ後期リヤのみ10インチビジネスモデルだからメンテナンス性アップでボルト6本固定初期型は2本リヤサススーパーモレのリヤホイールを12インチにしたくてもスプライン
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「M.B.A.E.SpartⅡブログ（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www.goobike.com
7年くらい前の大磯フリマの画像出てきた38000円のモンキーJ1買わずにスルーしたらなんとウッチー君がこのモンキー買ってたのです謎のセンタースタンド塗装されてるヤレてるタンクにして膝が当たるのでダックスのくるくるマニュアルエンジンにしてボアアップデイトナのマフラーこのマフラーは抜けなかったマービング3桁のフレームでしたがかなり経ってから気が付いたプラグレンチホルダーの金具があったのです国内で調べても出てこなくて海外ならあった9800円も出してホルダーを落札したの
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
みなさん、こんにちは☘️今日は行灯カブ6Vエンジンの組立作業を進めていました。今回使用するのは、長年保管していたタケガワ製52mmピストンの88ccボアアップキットです。実はこのシリンダーとピストン、数十年前に入手した中古良品。「いつか使うだろう」と思いながら保管していましたが、その“いつか”がようやくやって来ました。📸52mmシリンダー📸ハイコンプピストン📸ボアアップキット一式数十年保管してきた部品だからこそ、少し特別な気持ちになります。今回の仕様は6Vノーマル50
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「XJ550(逆車):XJ400用／セブンスターキャストホイール♪（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www
ずーさんのスーパーカブの続報です副吸気回路なし普通のキャブAIが間違ってる副吸気回路は5馬力の前期ですバイザー5馬力のスーパーカスタムっぽいけどエコノミードライブなし6ボルトCDIなのに細カムでした4.5馬力エンジンやミッションの違いは長くなるので別記しますゴミへの話ハローさんとサニ寅さんから貰ったモンキーの12ボルトエンジン1万円のジャズのエンジン110ccにしたエンジンゴミへがどんどん余るのだこのE26は仲間のエンジンをボアアップした時に6ボルト50ヘッド使っ
YouTubeで先輩たちの所作をマネして作業しました。まずは、ピストンとシリンダーの塗り薬を用意。スーパーゾイルとヤマハ純正オイルを1体1でブレンました。滴るぐらいにいろんなところにオイルを塗って取付ました。ピストンリングをシリンダーに入れるのって、想像以上に難しくって手こずりました。キックペダルを右手で押しながら左手でiPhone撮影したのでブレブレになっちゃいました、すみません。素人目には問題無さそうにスムーズに見えましたのて、この後ヘッドを仮止めしてクランキングを繰り返してシリ
新角シャリーなんと206キロ！！極上ですシートボロいのが欲しいけどこのままホイールとローダウンとエンジンのみで乗れますねオートマチックシャリー安いです下セルじゃないから6ボルトCDIこれを12ボルトにする時ピンクの配線が良く分からなくてこれの配線図はこのブログ以外では殆んど見つかりませんまだ強力充電タップが存在してますライトが暗い人は抜いてレジスターを使わないことオートマチックだからシフトレンジ無し30から赤いので5070オートマチックは存在すら忘れ去られてますこの
カブ70ローダウンのやり方普通のスーパーカブは流用サスノーマルをカットするとストローク無くてダメ行灯とか昔のはこのカラーを抜くだけあまり下がらないノーマル90のスプリングをカットでストローク残りますリヤサスはマグナの240ミリエレファントグレー先日のカモメを落札しましたブザー行灯のとこが金属のオーナメント行灯の段ウインカーこのグリーンの名前が不明ピレネーグリーンが褪せたのかもターフグリーンは薄い竹カブはアップルグリーンだと思ってたけど検索しても出てこないクジラ
