ボアアップ

ども、ヤマダタロウです。わたしの【ついの一台】制作日記です。↓タンク後方↓ガソリンタンク左側↓タンクの右側ちょっとしたエクボとか、微妙な曲線とかそういう細かい所のRをキチンと出していこうとしたら結構な面積がパテになります。しかも、このパテ、ほとんど削り取るんですよね…。はー、やだやだ。↓ステップアップ↓CBR250（MC14）用ステップを付ける。↓ポジションシートの真下に近い所にステップが来ます。フレームを加工してステップ流用を試みると、ステップとスイングア

みなさん、こんにちは☘️今朝は、先週に続いてシリンダーホーニングを再試行しました。📸施工前📸使用した工具前回は初挑戦で、行灯カブ用のボアアップシリンダーと、2機目を製作中のGB250クラブマンシリンダーを施工。ただ、仕上がりを見ていて「なんだか浅い気がする…」という感覚が残っていました。その違和感がどうしても気になり、朝から再チャレンジです。今回は前回よりも丁寧に、時間をかけてホーニングしてみました。📸感触を確かめながら📸注油しながらすると、だんだん

皆の衆わしは通称をうさGと言う者じゃ今は大型連休の後半みどりの日5月4日で前日は天気予報が的中して昼間から雨が始まり夜間から朝方に掛けて老衰ジジイは雨音風音を聞いた気がするが現実ではなくて夢か幻覚だったかも知れない朝から天気は急激に回復して夏日か真夏日と言う気温の高い日になった老衰ジジイの劣化した体は天気や気温の激変で､ヨレヨレになってしまったわい…残っている財産から1日当たり400~700円位使い食糧を調達して生きているが怠け者で役に立たない迷惑ジジイには生きている資格はない

本日のお仕事2TG2リッターハヤシレーシングステンレスタコ足激レアです左のアジャストプレートが高くて同調取れない冷えてるときバックファイヤー酷いプラグ穴にオイル濃すぎてレスポンス重いアフターファイヤーもパンパンうるさい奥のキャブはバックファイヤーも出てますボアアップハイカムどこも14キロピストンがかなり濡れてるので燃圧高いのかも新品プラグはキャップが緩むプラグ穴に落ちたら取れないしバルブ曲がります曲がってました修正してキャップをロックオイルがかなり減ってま

全水冷ボアアップ52.5ミリアドレスV100ピストンジョーカー90ケースボーリングもちろん50もケースボーリングデルタと判明何も付属してこなかった本来はガスケットとロングスタッド付属第3通路からしてリード90寸法だから50エンジンの場合はケースボーリングと第3通路を掘ることになりめんどくさい僕のは52.6ミリ54ピストンで120ccこれは53.4手持ちのドラッグエンジンにこのクランク入れても122cc現在は120ccたった2ccアップに4.6万も出せない戦馬の55

キャビーナのホイール3J余裕ですBMFリード用の流用ハブ紛失しましたモンキーのホイールで3.5〜4Jやりたいですねマフラーガスケット発見ドリブンの凹みにベルトがロックするので自作ワッシャー取り付け溶接ジュラコン一次圧縮アップロンクラ作る時にやれるけど最近あまりやらないカスタムリードバルブが割れます50クラッチ、アウター流用大型ドリブンですスタートがかなり良くなるけど大きいプーリーも組まないと最大変速しないので短いベルトでドリブンの底までベルトを落として最高速ア

皆さん、こんばんは4月25日、土曜日です。給料日でしたね早速、今月のお小遣いをいただき…？＂いただく＂ってのも何か違う気もするのですが…ワシの稼ぎなんやから、な「何やとー？」…ｺﾎﾝ｡また、穏やかな日常が続いていきます＊何処かに走りに行きたいなーっと、ボンちゃんでゆっくり回れるルートを考えていました。GWに向けて、今からの散財は避けたい…そや！＂ONEOFFCAFE＂に行くけど、行く？「行くー！」…よし、思惑通りﾆﾔﾘ＊ボンちゃんにタンデムして＂O

ジェット出てきたカッタウェイからしてTM24かなこれもミクニジョグ3KJインマニPOSHスーパーバトルプロフェッショナルデジタルの可変式デイトナ赤箱これもデジタルてことは直流引けば使えるジョーカー90大型ドリブンクラッチも大きいプーリーとフェイスのみセルギヤノーマル台湾から輸入したハイスピードプーリー国内のを買うとノーマル加工が届きましたからね今ならKOSOで買えますやっとキックギヤプレート発見これで始動できますリード90面研ヘッドもしくはスー

全水冷ボアアップを検索するとこのブログ54パイだヘッドガスケットが欲しいBWSPタイダモーターデルタだ52.5パイで同じ54ミリタイダモーターと書いてある競技場専用☆マークなしフィン2本あって下まで水冷になってないフライス当ててあって文字がないエアー抜きボルト穴と水温センサーみたいな穴があるちょい違うけど今後はデルタの全水冷ボアアップキットと呼ぶことにしますベリアル水冷ヘッド鉄シリンダーなら鉄板溶接で全水冷作れますね

全水冷ボアアップ52.5パイヘッドスカートカットUカット排気ポート排気引き戻し角度掃気このままでも使えるレース用ガスケットなしDJ1-RRノーマルシリンダーGW3シルバーだからジョーカー9050シリンダー入れてみたコンロッド当たりそう59.2ccとなる50パイ97ccベースガスケットカットしないと入らなかったからケースボーリングですね

息子が友達からスーパーカブ50を格安で譲ってもらいました。価格は3,000円❗️現車を見ると『プレスカブ』ってやつ。新聞配達用のスーパーカブです。走行距離はビックリの67,458km‼️後輪がパンクしてます。パンク修理のために後輪を取り外し。タイヤも取り外し。チューブを取り外してみるとバルブのところが裂けてるし。まあチューブ交換は仕方ないって思ってたし。早くチューブが欲しかったのでバイク◯ールドに電話して在庫を確認。価格はダンロップで2,900円やって・・・高いな・・・

本日のお仕事スーパーディオ全水冷ボアアップ52.5ミリアドレスV100のピストンJCCピストンスズキ純正アドレスV100ピストンJCCピストンスカート側面カットUカット純正ピストンジェットポート効果が全くないLリング52ミリ52.5ミリ54ミリ55ミリ55.5ミリ56ミリたくさん見つかりました56ミリでボーリングしたらシリンダースカートが割れました僕のスーパーディオは現在54ミリクランクは52.6ミリ120ccこれをGダッシュに積みたいシリン

みなさん、こんにちは今日はガレージ作業の記録です🔧行灯カブに組み込む予定の**SP武川**製中古シリンダーの下準備を行いました。シリンダー内部を確認すると、深い傷は無いものの、長年の使用による汚れやくすみが目立つ状態。せっかく組み込むなら、気持ちよくリフレッシュした状態で使いたい。そこで今回、前から気になっていたシリンダーホーニングに初挑戦してみました。📸うっすらと見える傷📸腐食も少々ホーニング工具は工具専門店の**STRAIGHT**さんで購入。これを使って、

半年ほど行方不明でしたが98カムです帯ありでJKカムではないオイル穴が並んでるオイル穴が少し大きいインテークカム山ベース5.5ミリリフトエキゾーストカム山ベース5.37ミリリフトインテークエキゾースト単なる41カムどれも水平インテークとエキゾーストの間をカットして広がる側にずらして溶接オーバーラップを増やしたい左からミニモトB武川レーシングA残り3本は早矢仕、ミニモト、キタコスタンダードの台湾カム左41右41ハイカム41ハイカム98カム41ハ

久しぶりの中華シリンダーボアアップ武川スカット57パイスカートが無くなるまでオフセットボーリング90と同じ49.5ミリクランク126cc軽二輪登録やれますねコンロッドを伸ばさないとダメピストン位置下がってると圧縮足りないので武川スカットのハイコンプが使えます52ミリクランクだと上に上がるけど下にも下がるのでシリンダー下に下駄を入れるけどラインボーリング必須ですミニモトのタイプZヘッド喉があるポートで下から速いC&UGPX125のカムですこのヘッドの良いところはバルブ

スーパーモンキーのメッキはこれですRCエンジニアリング高いからミニモトのキッズバイクのスポークホイール武川ダミーツインカムデイトナアルミクラッチはあるけど油圧クラッチは見たことないオイルクーラー取り出しは別記しますDream50プロトタイプフレームナンバー１‼️モトピットZ50Rのシートはこの文字謎のスイングアームは早矢仕ステッカーのを見たことあるSaiさんのCB750Fホント素晴らしい仕上がりリード工業チャリオットロッキー本物は買えないのでコピーをパイプユニ

レストア中に車検が切れ、仮ナンバーで自宅まで移動したので、自賠責が車検期間に収まるよう、１ヶ月以内に車検を受けなければなりません。諸々最終仕上げをしました。クオーターウィンドウはガラスの留め金がなかったので、グレーのアクリル板で。ウェザーストリップはモノタロウで探したものを使いました。ノブ関係、R-2純正はプラスチック製なので、溶けて無くなってます。スバル360用を持っていたので、持ち手をアルミで削り出し、改良。握りやすくなりました。ドアオープン用のノブもスバル360用を利

やっとモンキーやれますマフラー組んでない突起を移設これをやる人やショップは少ないと思うピックアップコイル移動もやる人は少ないかも！？皆さんCDIでやるけどタイミングライトで見てないどれもほぼ固定です圧縮ゲージも持ってないキャブのホルダー穴も見てないこれでセッティングしてるなら怖いかも圧縮15〜17キロあってもそのままツーリングしてるってこと回さないから壊れないだけですこの位置加工長穴加工いつもは下に移動して点火タイミング早めてたけど上に移動ここで点火となりました

中古車の買取をしましたので、ご興味がありましたら、ライダース公式LINEへお問合せください😊①TYスコティッシュ（ライダーススペシャル）イーハトーブを何度も完走してきました、実績あるTYスコティッシュ。しかも、こちらのTYは実はライダーススペシャルとなり、一代目が作り上げた車両となります。オーナー様も、ずっと気に入って乗って頂いてました👍やっぱ、このライダーススペシャルは、ライダースに戻すとの、有難いお気持ちを頂き、次のオーナー様へお繋ぎ致します。希少なパーツや、ルックスや時代背景を

諸々準備ができたのでエンジンを組んでいきます。今回はすでに下面面研で加工したシリンダーを用意していたので、下面に1.5mmのスペーサを入れて、ポート開放時期を長くとるようにします。エキマニはカバーを塗装、で、足回りはこのブッシュを入れ替え、ました。で、ヘッドは自分で面研エンジンはこれで完成です。ここまで3週間ちょっとかけてたみたいです。

注文してから2週間後、それは早朝突然やってきました。お支払いはオーストラリアドルだったのですが、なぜか商品はイタリアから国際便で届きました。郵便局の方がピンポーンとやってきて、イタリア免税なんだけど日本国内での消費税的なものが掛かると説明されて手数料合わせて1,600円を請求されました。〒受取拒否出来ますけど商品お心あたりありますか？私あります！開けてみます！〒開けたら、受取拒否できませんけど？私初個人輸入の勉強代として1,600円払います！たぶん、昭和の原付のエンジン

R-2はアルミシリンダー。スリーブが挿入してあるので、あまり大きなピストンは入れられないと思います。なので、66mmではなく64mmのものを輸入して使っていました。最近はebayで同じものが買えなくなったので、手に入るかどうかはわからないです。これは66mmのピストンだと思うのですが、各部計測した時の写真が残っていたのであげておきます。外径以外66mmと64mmはほぼ同じだと思います。ピン上、ノーマル↓ビッグピストン↓ピストンリングは2つ。ピン

プーリーが渋くてマークを正確に合わせられないフラップホイールで内面研磨してやっと入りました少しだけやるはずが5時間やってますプーリーは右回転でマーク合わせてカムチェーンが張るように左回転だとテンショナーが出てくるクロワーのアルミプッシュロッド1番と4番のピストンが上に来る位置だけどどっちが排気の上死点か分からないどちらも119ミリくらい4番117ミリくらい74度カム4番カム山に乗ってない圧縮上死点ってことてことは1番が排気上死点オーバーラップノギスにて1番

今日は…やっとマイナンバーカードを受け取りました。仕事が忙しいので役所に行く暇も無く…。しかし社会保険カードが使えなくなると脅しを受けて…やっとこさ作りましたｗこれで便利になるとは思えないのだけど…。県庁から家に向かう途中でマックで夕食買うつもりが…店が無い！！結構前からあった大型の店舗だったのでビックリ。昔は通りを走らせれば何店舗もあったマック…しかし今は給油所を探す位に難しくなってる。ま～近くに新しい店舗が出来てたので良かったのですが…ホントにマック減りましたよね。さて…ネジ

MOONEYESその2裏口入口駐車場LUXデューリーカマロYAMAHAアニマルボートみたいなカスタムSR250これもSR400ついに38回目ストリートカーナショナルズ5/24スタートから10年間通ってしばらくしてからエントリーパシフィコ横浜のショー含めて3回のみ低すぎてパシフィコ横浜の段差で入れなかった展示したのはフルカウンターのドラッグマシンですステッカー探し高速有鉛NHRANationalHotRodAssociation昔はアメリカンナイ

自分は乗ったことがありませんね。キックとデコンプ装置が繋がっていてキックを踏み下ろすとデコンプが自動で働いて軽くエンジンが掛かる感じですか。最近はワイヤーで繋がっていてワイヤ調整するとかないのですか。あっ、思い出した。通勤に使っていたナイス１１０のヘッドを分解したらカムシャフトにデコンプパーツが付いていましたよ。モンキーダックスDAXシャリーカブバルブスプリングデコンプ付きセット相当カムシャフトハイカムシャフトストリ

加工からシリンダーがかえってきたので、ヘッドガスケットを削り出し、ピストンのニードルベアリンがハマるようにクリアランスを削って調節し↓組み込んでいきます↓この時は下面の面研３mm、あとで気が付いたんですが、組んだ後でエンジンをかけると聞いたことのない音がして、調べてみるとシリンダーとエンジンの間に隙間が空いてました↓削った量が多くてシリンダーの下部分が、クランクケース側にあたっていたんですね。で、少し削って、問題なくなりました。その後ブレーキを調節したり、諸々整

チャンバーを制作したk64サンバー、今度は410ccにして欲しいということで預かりました。シリンダーをボーリングに出すために外さなくてはなりません。外せるものは全部外していきます。サンバーはエンジンルームが結構狭いです。バッテリーもエンジンルームないにあります。そのままではプラグ交換も難しいくらいですが、上と、奥が簡単に開けられるので、開けておくと作業が楽です。あとはいつもの手順で、どんどん外していき、シリンダーが取り出せました。この当時はシリンダ

こんにちは！純正クラッチは非常にマイルドで、良く言えば扱いやすいですが、悪く言えば「滑り気味」でダイレクト感に欠けます。特に坂道発進や加速時に、エンジン回転数だけ上がって一呼吸置いてから加速する、あの感覚。これを解消し、走りをシャキッとさせる定番カスタムが**「強化クラッチ」**です。今回は、**「クリッピングポイント（CLIPPINGPOINT）」**さんの強化クラッチキットを、JA60に組み込んでいきます！今回用意したパーツまずは、今回の主役たちです。クリッピングポイント製

6ボルトエンジンの質問クランクの違いストロークは同じSクランクとLクランクはテーパー同じだけどアウター組むと当たりますアウター内径もメーカーにより違います6ボルトはコンロッドが91ミリハイト20ミリピストン12ボルトはコンロッドが94ミリだからハイト17ミリとなるRクランクはテーパーが太いGクランクはLクランクと同じ長さで同じテーパーコンロッドが94ミリ12ボルトピストンを使いますLクランクが長いどのクランクでもどのケースにも組めます電装が死んだらしいSクランクは