ボアアップ

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

ガスケット作って、シリンダーを組み付け😳先日の続きでアドレスにRS125のシリンダーを取り付けましてん。原付きにはあまり使われてないノックピン。小型車から上は必ずシリンダーやヘッドの位置決めの為にノックピンが各所につかわれてます。当然ですがヒデハルでもノックピンを使います。このノックピンひとつでも2箇所の穴が0.1mmでも狂うとノックピンは入りませんねん……………😳ぶかぶかの穴やったらノックの意味あらへんやん……………(￣ー￣)普段はアドレスのベースプレートの厚みが17mmなんです

知ってはりまっか？……………(=_=)ヒデハルでは普段からボアアップを頼まれる事が殆どですねん。ボアアップするとピストンが大きくなりますやろ？大きくなるとピストンのピンの内側の隙間も広くなりますやん。通常、ピストンをコンロッドに取り付けると純正で左右に1〜2mm程度は動きます。しかしボアアップするとそれが左右に5mm以上動きよんねん……………(=_=)これはダメなんです。以前からこのコンロッド小端の足りない部分を左右にカラーを入れて動かないようにしてたんです。で、先日関東のオヨヨ

サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ

バイクGSX-R125ボアアップ＆ストロークアップ車軽二輪化したGSX-R125ですがその後スプロケサイズ変更やタイヤサイズの変更をしました。今回はタイヤまずはリアタイヤ純正より少し（誤差程度）小さいタイヤになります。サイズは純正からツーランクアップの150/60R17今までは140/70R17でしたが150までいくと70では大きすぎますね。ホイールは純正ですのでリム幅は3.5！良い子は真似してはいけない装着例です。一番心配だったのは「何処かに干渉しないか」でしたが無干

nibbiキャブの続報カッタウェイのスプリング全くテンションなくて伸ばしてもダメカッタウェイの張り付き戻り不良が発生戻り悪くてリニアに反応しないキャブですついに発見横キャブのはnibbiのスプリングに引っかかってダメカモメカブの縦型キャブのリターンスプリングnibbiの蓋の内側の段差にぴったりだしカッタウェイの座りも良い更に伸びるようになり皆さんがボアアップして出せる速度がセカンドで出てしまうPWK28を超えるほどに速いパワーに負けて滑る遠心クラッチも何度もやり直し7枚

こんにちは、GUYSFACTORYです😎シグナスXのカスタムで最初に悩むポイントといえば…「マフラー、どっちを選べばいいの？」問題。当店で売れ筋の2大ブランドがこちら👇🦔HEDGEHOG（ヘッジホッグ）隔壁構造でトルクが出て街乗り快適。💥GarageBAL（バル）ストレート構造で高回転が気持ちいいスポーツ派。“性格”がまったく違うため、用途や好みで選ぶのがベストです。さらに今回は、ヘッジホッグの上位モデルHT1も紹介。この記事を見たら最後、余計に迷ってします

質問回答ヤマハ形違うのでチャッピーかフォーゲルかよく分からないけどチャッピーとのことでヤフオクで落札ダックス武川再生ダンパーハブパネル付きを落札すべきでしたね当たりますシール抜いてカラー後期パネル隙間ができてしまうスプロケットもなかなか売ってません問題はジャズカウンター６Jの時にジャズカウンター入れてあったから助かったけどチャッピーのホイールの為にやるのは大変だからアウターボードで良いかとスイングアームもチャッピーピロロッドこの中にゴムダンパーがありますボ

ミニモト調べてきたお金あるならこれセラミック買う必要はないミニモトヘッド売り切れ(ToT)単体あったバルブありそうですなかったらこれこれでGPX125カムです54.5クランクで15500回転52クランクで16000回転めっちゃ速いミニモトから買えますねとりまこれでも速いです14500回転17000回転超えると爆発しますケース破壊中華クラッチは爆発するのでダックス7017000回転超えたら爆発しましたハイカム僕がブログに書くと売り切れてしまうタイプZミニ

おはようございます今日は天気が良くて朝から水洗い洗車毎日洗車はちょっと厳しいですが。。週に一回はできてるかな？なんせ。。在庫が多いので小一時間はかかりますね乾く前に拭かないと跡がついちゃうので型別に少しずつ作業するのがポイントですそして、、エグいスピードで雑草が生えるので抜きます今回は修理依頼で一番多いエンジンがかからないバイクを直接見てみないと故障診断はできないのでお店に持ってきてもらうか、引き上げに行って対応させていただいているのですがバイクやメーカー特有の強

おはようございます最近更新できていないので書いてみよーと今回はオーナーとレオが台湾のCCD工場にお邪魔したみたいなので。。レポを一緒に見ていきましょう１ついいですか？？オーナー台湾クロックスで行ってるやん変わった人ですね！笑まーこんな感じでゆるーくみていきましょう完成後オイル漏れのチェックをしてる写真らしいです！！笑24時間以上おいているみたいネットで安くでメーカー物じゃないパーツって沢山あるけど。。安いなりの理由がありますからね。。少しのミスで命に関わる事故につながる

探すの大変だから過去の記事に画像追加ですエンケイEヘッド特集ほぼ7番バルブ過渡期⑦番はミドル１〜レギュラーヘッド画像を集めましたE17102108どれも同じ台乗せ◯もLも同じタペット穴が上にオフセットバルブ挟み角が立ってるバルブ同士当たりませんE234ここまではバルブ当たらない7今や5万円です武川ヘッドとかベアリングヘッド買うべき値段E312E4121だいちゃんのE4がスーパーストリートカムで当たりませんでした激レアE5◯乗

海外からの質問ずーさんスーパーカブノーマル追浜タコメーター薄くしてみたキャブセッティングアルゴンヘッドアルゴンピストンリセス加工1円カムにて14000回転オーバー点火タイミング早める細ハイカムの場合モダンで1.5キロ圧縮が抜けますボアアップしてる人は15〜17キロから13〜14キロへ圧縮高いと回らないメタルガスケットで圧縮を何度も変化点火タイミングを何回もやり直して15600回転です今まではノーマルシングルスプリング僕は90ヘッド面研ダブルスプリングを言うの忘

謎の失火現象から色々考えてみました。異常に高い油面は少し下げてみましたが、相変わらず失火現象でます。ガス欠？オーバーヒート？もしかして‼️イグニッションコイルのオーバーヒートで失火⁉️Amazonで検索して激安品は翌日に届きました。なんと！ヤマハ純正品・・・早速交換若干フレーム精度の問題で加工して装着！エンジンオイルも交換して試走〜なんと劇的に変化‼️始動性抜群アイドリング安定暖気無しでも走れます。勿論あの失火現象も再現せず‼️百穴〜ヒートガードも逃して良い感じただし

おはようございます今日は朝からクーラーのフィルターの掃除と販売車両の洗車をしました朝一でもめちゃくちゃ暑かったです汗だくですでもご来店していただいたお客様に少しでも涼しく綺麗な状態にしておくのがスーパーエリート事務員の役目ですまぁ私はポンコツです今日は東京からGUYSにご来店のお客様からなんとお土産いただきましたはい！食べかけです！美味しかったですGUYSにお土産買って行こう！って思ってくれる気持ちとか選んでくれてるのを想像すると凄くあったかい気持ちになりますM様あ

カブ90エンジン2個組むのでハイカム探し過激カムこれしかなかったスプリングもロッカーアームもあるので安いかも6.8〜7ミリリフトのはず小判より水平面あるので圧縮それなりで小判の過激カムよりは速い3回買ったことあるタフトしてある黒いカムで減るのがあるけどこれは耐久性あったはず7ミリリフト武川のデコンプアジア委託だったらものすごい値段だメガリフトロンクラエンジンなら速かったですウッチー君のモンキーが113ccの時がこれ僕が116ccモンキーの時同等な走りをしましたR10も

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角シャリーの歴史新角となってからのスタートはこれ名前はシャリーではなくシャリィ4馬力70はこれが最後となる6ボルトCDIと知らずに買ってしまった仲間が2人いますナックルラインここで12ボルト初の12ボルトっぽいけどオートマチックシャリーのセル付きが初ですヒゲさんのシャリィはこれ水玉ラインこのホイールはとても不人気だけどダンパーハブなのでモンキーに使ってますモンキーRはリード80系そっくりだけどシャリーのホイールに似てますなおさんモンキー縦型125積んでますズーマー

おはようございます最近湿度やばすぎて暑すぎて。。。卓上扇風機を購入したちのですお店の中は涼しいのに柱の関係で私の作業する所はムッとするんです笑でもね。。買ったのに。。持って行くのを忘れるんです何故ですか？買って満足して朝しっかり忘れるんですちゃんと人間したいです。。笑はい！そんな事はさておき今回は。。4型駆動系カスタム遠方からカップルでご来店デートコースの一つとしてguys選んでいただきとても嬉しいですはい！ジャーン今回のカスタム彼女さんがピンクかわいいー

ヘッドボルトはトルク無視圧縮高いので目一杯締めないとガスケット抜けます最後にここと上のボルト締めますガイドローラーボルト締めるの忘れて新潟ツーリングで紛失ガイドローラー無しで走破しました無くても大丈夫ですがヘッドからローラーを抜くのが大変でした面研ヘッドロンクラ下駄116ccやっと組めたのでシリンダーハイトガスケット座ったのでヘッドガスケット無しで70ミリ(*´∇｀)ﾉかなり頭使ったけど逆算通りの値です下駄でベース3枚とか誰もやりませんからね中古ヘッドガスケット込み

ウッチー君来ましたスズキスーパーモレアドレスV100前期エンジン駆動カスタムまだウイリーしないのでもっとスタート側の加工を追加マフラーそのまま静かで速い仕様スーパーモレだから大型キャリアピンクナンバー初期型のモレ縦型エンジン前期FA14A6馬力後期FA14B6.8馬力初期型前後共に12インチ後期リヤのみ10インチビジネスモデルだからメンテナンス性アップでボルト6本固定初期型は2本リヤサススーパーモレのリヤホイールを12インチにしたくてもスプライン

縦型エンジン赤ジュラコン45ミリロングクランク第3掃気とは後ろの通路のこと本来シリンダー側に溝があってケースには少しだけシリンダーの溝を残すとボアアップが少ししかできない47パイだと溝は無し第3ポートも大きいこの穴がジェットポートでピストン下がってからの一次圧縮から二次圧縮へ行くときの近道となり充填効率が上がるがこのピストンには穴が無いヤマハのヨーロッパの水冷純正シリンダーをベースにホンダピッチと高さにした商品太軸でマウントシャフトが10パイDJ-1は８パイRRのみ10パ

Q様コンプリート１年乗って気付きました。最初50をボアアップカスタムして乗りにくくなり50じゃ駄目だなと125を買いました。乗ってとても使いやすいなと乗り回してたのですがそんな時埃かぶったモンキーを見てこいつも乗りたいなと思いQ様のエンヂンを発注したのです。届いてすぐ125並みのトルクとぐんぐんと加速する乗り味に魅了されました。それで今はほとんどこれしか乗ってません。楽しさって本当に恐ろしいですよ125が色あせるんだもの(笑)125は通勤や買い物用でしたが最近は通勤以外は乗ら

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

組み立ては簡単です。基本的にボルトオンですからね。ただし、これは純正パーツを中華フレームに取り付ける場合であって中華フレームと中華パーツは相性問題が発生します。取付穴の位置が合わないとかどうやって取り付けるんだとかね。バッテリーケースなんて取り付けてもそのままではバッテリーを脱着できないということもありました。もし、このブログを読んでいっちょやったろかって人がいたら、中華フレームはお勧めしませんね。販売証明書は付くし、新品フ

おはようございます。先日ハイキャラット京都に向かいましたが人も車も多すぎて現場周辺を何時間もぐるぐるした結果、駐車場を待つことすらもさせてくれず、そのままUターンで大阪に帰りました・・時間とガソリン代と高速代を無駄にしました・・武丸です。※桜は綺麗でした。前回言っておりました嫌な予感というのは・・・どうもエンジンがおかしいなと元の持ち主に聞いてみたところ・・・・ボア＆ハイカム

久しぶりのリード90ポンプ変えたから白煙出ませんホンダは長く乗らないとポンプシャフトのシールからオイルが漏れてケースの中がオイルだらけになります何回か繰り返してるとマフラーが詰まって走らなくなるスーパーディオも同じです純正では設定がないけどヤフオクにこのオイルシールが出てますが変えても漏れてくるそうですレアなクリアーウインカーレンズHIDヘッドライト組んでたけどバッテリーあがりました洗車このステッカーは後期ですナポレオンブラウンカラーミラーですこれもレアかもリード90は

こんにちは新しい相棒の「ホンダ・ゴリラ・黄ｲくん」をこのブログで初紹介します！たまたまヤフオクで出会ったこのゴリラ・黄ｲちゃんはなんと、走行距離わずか800kmほどの極上車で錆びもほとんどなしでしたしかも「ボアアップ済み」で、見た目も性能も申し分なしイエローのカラーがなんとも可愛らしく、それでいて存在感も抜群です。思わずポチッと！オーナーさんも4mini好きの素敵な方でした。このバイクを大切にしていきたいと思います納車されてからは、約3ヶ月少しずつ走りを

久しぶりの中華シリンダーボアアップ武川スカット57パイスカートが無くなるまでオフセットボーリング90と同じ49.5ミリクランク126cc軽二輪登録やれますねコンロッドを伸ばさないとダメピストン位置下がってると圧縮足りないので武川スカットのハイコンプが使えます52ミリクランクだと上に上がるけど下にも下がるのでシリンダー下に下駄を入れるけどラインボーリング必須ですミニモトのタイプZヘッド喉があるポートで下から速いC&UGPX125のカムですこのヘッドの良いところはバルブ

106さんのタクト前後ズーマーホイールリヤはスバルとモトラのホイールで太くしてますリード90キャビーナ90そのまま積めばそれなりに走ってたけどキャブとかやりだしたらまるで走らないリングまで死にました市販ボアアップだと更に苦労するから磨いてピストン交換負圧ポンプ組んだり色んなことしたけどガソリン来ないような症状が出てしまいまた焼き付くのです僕のリード90もPWK28で走らなくてライブディオZXのキャブエアクリがあるとセッティングが出せますドラッグ用にノーマルクランクの時はベリ