ブログ記事6,856件
モンキー５０は小さいバイクでやんす。お店屋さんで買った中古モンキーボアアップ済み・モリワキチタン※原付用ボックスは自身が取り付けました。高校生の時にバイク仲間が乗っていて乗らせてもらったことがあるんだけど狭い・・・居住空間が・・・という感想でした。あれからウン十年、当時モトチャンプで改造モンキーを眺めながらやってみたいなと思いつつ人生も上がり３ハロンであります。(；∀；)買って跨ってみたら狭い・・・ハンドルが膝に当たるああっ・・
88220初期有鉛88222アルミ楕円カバー6本固定2TGR88260鉄板カバー2本固定88261無印これからオーバーホールするエンジン88222だから2TGR6本固定今回のエンジン2リッターサーキュラープラグあり2本固定読めないこれだEFIヘッド？ボアアップピストンあるのか！？亀有6本固定どちらもあるEFIピストンなしフラットはレーザー？HKSピストン加工しないとヘッドに当たるフラットピストンで良いなら89パイ前後の流用ピストンで組め
カブ90エンジン2個組むのでハイカム探し過激カムこれしかなかったスプリングもロッカーアームもあるので安いかも6.8〜7ミリリフトのはず小判より水平面あるので圧縮それなりで小判の過激カムよりは速い3回買ったことあるタフトしてある黒いカムで減るのがあるけどこれは耐久性あったはず7ミリリフト武川のデコンプアジア委託だったらものすごい値段だメガリフトロンクラエンジンなら速かったですウッチー君のモンキーが113ccの時がこれ僕が116ccモンキーの時同等な走りをしましたR10も
探すの大変だから過去の記事に画像追加ですエンケイEヘッド特集ほぼ7番バルブ過渡期⑦番はミドル１〜レギュラーヘッド画像を集めましたE17102108どれも同じ台乗せ◯もLも同じタペット穴が上にオフセットバルブ挟み角が立ってるバルブ同士当たりませんE234ここまではバルブ当たらない7今や5万円です武川ヘッドとかベアリングヘッド買うべき値段E312E4121だいちゃんのE4がスーパーストリートカムで当たりませんでした激レアE5◯乗
サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ
集めた画像を使い切れないので再度フロントフォークスーパーモンキーNMRアルミステムダックス流用で白いステムスーパーモンキーですゴールドも見たことあるけど黒ですスーパーモンキーのハイカムオイルクーラーボアアップもあるけどスーパーモンキーとは書いてないJRP広告ストローク80ミリもあると書いてあるのでJRPは2種類存在するってことNMRのパーツスーパーモンキーのカムとかは知らないので他のショップと同じのかもキジマは何も文字がないので見抜けた人はいませんここにステッカ
nibbiキャブの続報カッタウェイのスプリング全くテンションなくて伸ばしてもダメカッタウェイの張り付き戻り不良が発生戻り悪くてリニアに反応しないキャブですついに発見横キャブのはnibbiのスプリングに引っかかってダメカモメカブの縦型キャブのリターンスプリングnibbiの蓋の内側の段差にぴったりだしカッタウェイの座りも良い更に伸びるようになり皆さんがボアアップして出せる速度がセカンドで出てしまうPWK28を超えるほどに速いパワーに負けて滑る遠心クラッチも何度もやり直し7枚
このスバル、走るようになってから色々手を加えました。大きなのは排気量を410ccにしたこととソレックス化。減衰調整式ショックへの交換、フロントバンパーの制作、そしてチャンバーの製作かな。試しにR-2のEK33を載せたこともあります。今回はボアアップについて。元々61.5mmのピストンを66mmのピストンに。右がノーマル左が66mmピストンはebayで見つけたスノーモービル用のもの。当時ネットでボアアップ用ピストンを販売されている方の記事をみてその存在を知り、ebayで2スト用のピ
昨夜レッドさんとこでタイヤ交換してたらまたモンキーRのカスタムをやりたいと前回のカスタムでレッドさんは速くなったと言ってたけどまだまだ遅い最近パワー不足を感じてきたらしい新車で買ったモンキーRTを持ってるとのことで見に行きました新車で買ったとは思えないほどボロい東京モータショーで見て欲しくなり買おうとしたら既に新車のモンキーRがなくなってて紺色のモンキーRTを買って塗装カムが良くないのでやり直しオフセットしてるからホイールスペーサー多数フォーク反転前キャリパージョグディスク
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「M.B.A.E.SpartⅡブログ（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www.goobike.com
フェアレディZサファリラリー総合優勝LHD出てない240Zゼッケン1かなりクラッシュしてるけどそのまま保存この年も総合優勝ゼッケン11L24ボアアップ215馬力カンガルーソレックス44パイに見えるRHDだ穴なしハンドルオプションシート日差しあり前期ダッシュボードゼッケン5過渡期S30ソレックス50パイカンガルーの後期対応品LHD国内の240Zと輸出の240Zを使ったのだろうかエアクリーナーとマスター当たらないとはバッテリーは右へL26車種
ずーさんのスーパーカブの15600回転の質問CRのRは抵抗入りなのでCを選びますプラグの先端部が出てないプラグも使いますNGKの10番レーシングは始動悪いしあまり回りませんでしたイリジウムも悪くないけどDENSOよりNGKが回りました毎回書いてますが市販CDIの大半は固定進角可変式はノーマル27度を下回るとこから進角してノーマル点火タイミングが多い34〜45度くらいで回るところを探します点火タイミングは圧縮低いなら早め圧縮高いなら遅めとなりますキャブもマフラーもエアクリーナー
こちらのモンキーのエンジンは８８ｃｃになっています。んで、デイトナのサイトで確認したら１０馬力近いパワーが出ているんですね。５０ｃｃノーマルが２．６馬力なので３倍強のパワーアップになるのですね。車重は６８キロからそんなに増加していないので速くなるのは当然ですね。ε-(´∀｀*)ﾎｯノーマルの車体でボアアップしたらやはり危険な乗り物になってしまうと思います。スピードが出て、加速も良くなるのでスイングアームのロング化前後サスの強化は必
サニ寅さんのカブ90ヘッドでボアアップロンクラエンジン異音ガスケット厚くしたけどまだ音がしますカムチェーンじゃないのかもko190ヘッドバルブサイズも同じだし50ヘッドにスキッシュエリア加工しただけかと思ってたけどプラグ穴の深さが少し違うかも9047パイに合わせたスキッシュエリアプラグが飛び出るモダン1円カムで18000回転ノーマルカムで16000回転動画残ってるので見てくださいなんとこれ90ヘッドだったのですキャラメルありの小文字90ヘッドをモンキーRヘッ
さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ
みなさん、こんにちは今日はガレージ作業の記録です🔧行灯カブに組み込む予定の**SP武川**製中古シリンダーの下準備を行いました。シリンダー内部を確認すると、深い傷は無いものの、長年の使用による汚れやくすみが目立つ状態。せっかく組み込むなら、気持ちよくリフレッシュした状態で使いたい。そこで今回、前から気になっていたシリンダーホーニングに初挑戦してみました。📸うっすらと見える傷📸腐食も少々ホーニング工具は工具専門店の**STRAIGHT**さんで購入。これを使って、
KN全水冷3ポートの最初加工排気側へ一気に出すことによりチャンバーからバックブーストを戻して排気のカーテン効果を出すことバックブーストがないと圧縮が抜けてスカスカとなる第3ポート巨大にしましたジェットポートも巨大一次圧縮のスタートが早くなる掃気のポケットは目一杯容積を増やすことです噴射タイミングポートタイミングとか難しい話をしても難解なのでポート含めて大きくして次の爆発行程に備えてガソリンを貯めておくことですカットしてビーバーの歯みたいにしたいけど折れてしまうコントラヘ
ミニモトCZ100レプリカMiniQフロントサスペンションあり6インチリジッド30万円なら安いかもCZ100モンキー史上最高の4.3馬力5インチ1961年Z100多摩テックのアトラクション僕のC100と同じ年式3.1馬力遠心2速リターンアトラクションにしてはかなりの馬力です4Lモンキーより軽いのに馬力があるZ100モンキーオートって名前で輸出したら反響多くてモンキーとして販売スタートスポーツカブのタンクを載せたのがCZ100この下カゴはシャリーで使える
ようやくまた暖かくなってきた北海道でございます(・∀・)暖かくなる→暖かい→暑い→炎上という無理矢理こじつけな話題ですが(・∀・)今、バイク界で、話題？というか？問題？というか？のお話(・∀・)まぁ、ワタシもうっすら聞こえてはいましたよ、えぇ。(・∀・)まず、最初に聞こえてきたのが、、魔改造したカブで高速道路を走行し事故ったそんな感じで聞こえてきました(・∀・)ほー(・∀・)そんな話題があるんや(・∀・)それはバイク界のご意見番のワタシとしては見にいかなきゃならんで
我家にやって来ました。メンテナンス依頼で‼️公道も走れる人気車種です〜シェルコTY125ADVENTUREボアアップで140ccです！ツーオーナー目でツーリングトライアルに使用〜あちこち調子が悪いそうです。・クラッチレバーの違和感安定しない？・エンジンが不安定でエンストしてしまう？・転倒してレバー破損グリップ破損等々取り敢えずエンジン掛るのですが？暖気に時間がかかる？スローが不安定PS開ければ多少マシか？取り敢えずキャブレター開けて点検PJが詰まり気味？フロートの
かなり苦戦しましたがやっとエンジンが始動しました最高速は40kmコックのメイン通路が詰まっていますリザーブ側は生きています中華の110ccエンジンのセッティングなので濃くて回らない新品の6番プラグが真っ黒になるスローが半回転しか開かないので薄すぎる逆にメインジェットが大きいのでパワーフィルターを外しましたジェットニードルの曲がりを修正しクリップを1段下げましたミッションは4速ロータリーエンジン絶好調でメーター振り切りましたワーニングランプに針が当たって止まってしまうのです
おはようございます。吉田です。私は既に38年も自他共に認める変態行為を続けています。それこそ、若い頃なんてバイク雑誌はどれほど買った事か。相当捨てたのですが、まだ20〜30冊は保管していたりします。昔のバイク雑誌は本当に中身が良かった。単に過去の思い出話ではなく、そこには編集者の魂が読み解けた。今の若い子には想像が付かないと思うけど、コピペなんていう単語は存在すらしなかった。自分の経験と人脈で調べられた記事はバイブルとして、どれだけ多くの変態を生み出してきた事か。これは、2001
ウッチー君来ましたスズキスーパーモレアドレスV100前期エンジン駆動カスタムまだウイリーしないのでもっとスタート側の加工を追加マフラーそのまま静かで速い仕様スーパーモレだから大型キャリアピンクナンバー初期型のモレ縦型エンジン前期FA14A6馬力後期FA14B6.8馬力初期型前後共に12インチ後期リヤのみ10インチビジネスモデルだからメンテナンス性アップでボルト6本固定初期型は2本リヤサススーパーモレのリヤホイールを12インチにしたくてもスプライン
こんにちは😃だんだん涼しくなってきました😊おかげで作業もやりやすいです👍賛否両論がありそうなスキッシュエリアの加工！ノーマル状態からボアアップスキッシュエリアも作成して燃焼効率を良くしようとのことで…なかなかシビアで難しい加工ですが🤨なんとか完成しました👍純粋にノーマル燃焼室からボアアップサイズまでスキッシュエリアを広げると逆に効率が悪くなりそうなので…ある程度相談をしながら…2段階で加工😊圧縮比は下がってしまうものの…効率は良くなるのでは？と☺️流石にシビアでヒヤヒヤ
