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『CYGNUSX7型30馬力にする(前編)』だめだ！おせぇ！遅過ぎる！125新車の加速？もう忘れたよ(笑)これでは3秒台には入れない！逆にこれで3秒台入れなかったら荒川を泳いで帰りますw追い詰めたところ…ameblo.jp午前中までにヒューエルホースとスロットルワイヤーをロングなものに交換して水温試験に突入それから燃調と駆動セッティング無理ゲー(笑)ステップボードを外そうにもシグナスのステップボードは外装の最終地点ってな訳でまたバラす組んではバラすの繰り返し7型のステップボード下に
カブ90エンジン2個組むのでハイカム探し過激カムこれしかなかったスプリングもロッカーアームもあるので安いかも6.8〜7ミリリフトのはず小判より水平面あるので圧縮それなりで小判の過激カムよりは速い3回買ったことあるタフトしてある黒いカムで減るのがあるけどこれは耐久性あったはず7ミリリフト武川のデコンプアジア委託だったらものすごい値段だメガリフトロンクラエンジンなら速かったですウッチー君のモンキーが113ccの時がこれ僕が116ccモンキーの時同等な走りをしましたR10も
縦型エンジン赤ジュラコン45ミリロングクランク第3掃気とは後ろの通路のこと本来シリンダー側に溝があってケースには少しだけシリンダーの溝を残すとボアアップが少ししかできない47パイだと溝は無し第3ポートも大きいこの穴がジェットポートでピストン下がってからの一次圧縮から二次圧縮へ行くときの近道となり充填効率が上がるがこのピストンには穴が無いヤマハのヨーロッパの水冷純正シリンダーをベースにホンダピッチと高さにした商品太軸でマウントシャフトが10パイDJ-1は８パイRRのみ10パ
ダートマックス160二次クラッチKSR110ヘッドカワサキのピストンボアアップ用67パイ見つけたやっと200cc達成見た目はこっちだなピストン付き発見4バルブ僕のダックスのオイルクーラーはこれです無料モンキーエンジンもオーバーマフラーも無料中華ロングフレームだからギリギリ載ってますこの軽量アウターを今のモンキーに点火タイミング早すぎる運転するのが怖いサードスタートでウイリーケッチンでケース割れますギヤポンプの強化ケースは中華府中さんがこの感じの探してますボ
このスバル、走るようになってから色々手を加えました。大きなのは排気量を410ccにしたこととソレックス化。減衰調整式ショックへの交換、フロントバンパーの制作、そしてチャンバーの製作かな。試しにR-2のEK33を載せたこともあります。今回はボアアップについて。元々61.5mmのピストンを66mmのピストンに。右がノーマル左が66mmピストンはebayで見つけたスノーモービル用のもの。当時ネットでボアアップ用ピストンを販売されている方の記事をみてその存在を知り、ebayで2スト用のピ
M.B.A.E.S静岡県浜松市中央区法枝町２７２－１TEL/FAX053-569-8811営業時間：AM10:00～PM8:00（木曜日定休）★過去ブログ：ＭＢＡＥＳPart１ブログ⇒https://ameblo.jp/tx650yamaha/M.B.A.E.SM.B.A.E.Sさんのブログです。最近の記事は「XJ550(逆車):XJ400用／セブンスターキャストホイール♪（画像あり）」です。ameblo.jp★GooBike掲載ページ⇒https://www
BRDステッカーあるけど不明マフラーUSヨシムラステッカーラベルもマフラーも台湾で作ってるみたいSpyに似てる武川N2細カム5.3ミリリフト後期の呼び方だとスーパースポーツ武川N1の初期5ミリリフトこれもN1打刻からポンチ文字となりレーザー文字となる後期の呼び方だとスポーツ3.1馬力ヘッドポートとバルブを小さくしたエコノパワーの初期ノーマルZ文字まだベアリングカムへ移行する前だけどエコノパワーと本来のパワーを両立するなら6ボルト50ヘッドくらいの寸法で細カムと
かなり苦戦しましたがやっとエンジンが始動しました最高速は40kmコックのメイン通路が詰まっていますリザーブ側は生きています中華の110ccエンジンのセッティングなので濃くて回らない新品の6番プラグが真っ黒になるスローが半回転しか開かないので薄すぎる逆にメインジェットが大きいのでパワーフィルターを外しましたジェットニードルの曲がりを修正しクリップを1段下げましたミッションは4速ロータリーエンジン絶好調でメーター振り切りましたワーニングランプに針が当たって止まってしまうのです
さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ
バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな
ずーさんのスーパーカブの続報です副吸気回路なし普通のキャブAIが間違ってる副吸気回路は5馬力の前期ですバイザー5馬力のスーパーカスタムっぽいけどエコノミードライブなし6ボルトCDIなのに細カムでした4.5馬力エンジンやミッションの違いは長くなるので別記しますゴミへの話ハローさんとサニ寅さんから貰ったモンキーの12ボルトエンジン1万円のジャズのエンジン110ccにしたエンジンゴミへがどんどん余るのだこのE26は仲間のエンジンをボアアップした時に6ボルト50ヘッド使っ
こんにちは！純正クラッチは非常にマイルドで、良く言えば扱いやすいですが、悪く言えば「滑り気味」でダイレクト感に欠けます。特に坂道発進や加速時に、エンジン回転数だけ上がって一呼吸置いてから加速する、あの感覚。これを解消し、走りをシャキッとさせる定番カスタムが**「強化クラッチ」**です。今回は、**「クリッピングポイント（CLIPPINGPOINT）」**さんの強化クラッチキットを、JA60に組み込んでいきます！今回用意したパーツまずは、今回の主役たちです。クリッピングポイント製
ミニモト調べてきたお金あるならこれセラミック買う必要はないミニモトヘッド売り切れ(ToT)単体あったバルブありそうですなかったらこれこれでGPX125カムです54.5クランクで15500回転52クランクで16000回転めっちゃ速いミニモトから買えますねとりまこれでも速いです14500回転17000回転超えると爆発しますケース破壊中華クラッチは爆発するのでダックス7017000回転超えたら爆発しましたハイカム僕がブログに書くと売り切れてしまうタイプZミニ
今日は「たあ坊塾」の日。腎臓に悪いと知りつつ、ロキソニン服用して先頭を泳いできました。家に帰ってから台風に備えて伸びた部分のトマトを剪定。切り戻ししたナスが復活し、1本だけですが収穫しました♪まだ夕方までは時間あったのでグロムに乗って近所を散歩。今日も雨だと思っていたら（予報でも良い事は言ってなかった）良い天気☼マフラー換えてからの初走行です♪抜けが良くなったので、ガスがちょっと薄い。今からPCで燃調マップイジります。いろいろイジってたら何が良いんだか悪いん
ボアアップすると合わせて交換するのがキャブレターとマフラーですね。キャブレターはアマゾンとかの中華製だと凄く安く手に入りますが自分はミクニ製にしました。※申し訳ありません。別のバイクと勘違いしていました。中古で買った時点で装着済みでした。(*'ω'*)理由はネットでセッティングが語られているのがミクニやケイヒンが主だからです。で、マフラーこちらも中華製から老舗メーカー製と色々あって価格もピンキリです。こちらは中華製を選びました。
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スーパーディオステンレスチャンバーかな！？インナーローター水冷ヘッド下駄入れて全水冷18ディオ全水冷日本でさえこんな綺麗なの残ってないのに海外にはたくさんあるのが不思議だキャブパワージェット駆動JISOオイルポンプありフラットキャブに見えるけどキャップが丸いガソリンのインレットニップルが斜めも珍しいレクトロンドラッグレース終盤に出てきたので組んでる人少なかったJISO55ミリクランク国内のケースではボルト穴に貫通するので社外ケース第3掃気通路もありますホン
750turboを作業していた頃の一枚📸たしか、もう５年くらい前かなぁ〜。「オイルキャッチタンク、どこにつけようかなぁ〜」って考えてるところですねん🔧過去写メでごめんねぇ〜🤣それにしても作業してる時の顔、真剣すぎるやろ（笑）そんな昔の写真も挟みつつ、現在の478RACINGはこんな感じです👇【478RACING現在の作業状況】2026／9／4時点🔧【現在作業中】・新聞カブ50→エンジンOH→追加部品待ち⏳【作業待ち・部品待ち】・TW225→ボアアップ作業
おはようございます最近お店の前にあるガソスタで謎にいちごの販売が始まりましたおそらく買うことはないですがガソスタも不景気なんですかねぇ。。一般的な女の子はおそらくいちごが好きなので喜ぶんでしょう！！子供の頃好きな食べ物は？って聞かれていちごって言ったら可愛いとおもって嘘をついてた事をいまふと思い出しました本当は数の子が好きでしたはい、余談は置いといて。。最新在庫車両紹介台湾2型RKRSE走行距離3万キロ色褪せも無く綺麗な青外装🩵国内5型SED8J走行距離3万キロダーク
CB50ヘッドハイカム点火タイミング変更ハイオク満タンにして沼津へコーナンでハブベアリング交換できたのは助かりましたモンキーのハブで12インチエイプのパワーではハブ割れませんでした沼津から富士山へまた虎舞竜(ToT)誰にも負けたことがない最強横型エンジン岩りんのエンジン壊れました武川の昔のRステージヘッドキタコのウルトラSE30カム何度もピストン交換して何度もバルブ加工したけどバルブとピストンが3ミリバルブ曲がりましたヘッド交換やろうとしたけど富士山は氷点下で寒
はいモンキーです構造が簡単でカブに比べても部品点数は2/3程度モンキーが1ならカブは1.5倍と言った所でしょうか⁉そんなモンキーに比べシャリイも同じく1.5と言う感じですがこれが他にも色々と面倒な事が多いカスタム自体は同じに出来るのですがいくつか注意しないといけない点があります初心者が手を出すと泣きを見るのも圧倒的にシャリイなのですまずはエンジンがちょっと変わっている事専用設計で12vCDI車はコンロッドが短くボアアップを組んでも圧縮が低くなるん
こんにちは😃エンジンは１つの複合体！クランクシャフトやピストン、ミッションなど様々な部品が合わさって出来るものです！ボアアップのために、ピストン、シリンダーだけを交換するのもアリですが…他の部品にもしっかりと手を入れてみてはいかがでしょうか？？大部分から細かな部品まで…しっかりと確認点検をして必要であれば手を入れるトータルバランスや部品同士の相性などもありますが部品単体まで手を入れて適切に組み立てたエンジンはただ部品交換したエンジンとは別物になります😁どこまでやるかは人それぞれ
ホンダ純正エンジンのギア比の問題かサードからトップに入れると１８００回転くらい落ちるのね。するってーと途端に力が無くなるわけ。また、トップ６０キロで走っていて陸橋を登ったんだけど見る間に減速してスロットル開けてもなんともならずサードに落としてぶん回して登り切りました。もういい・・・前後スプロケ交換もキャブのセットも散々やった(；∀；)んで、ネットで調べたら中華エンジン１２５ccが良いっていう。ＧＰＸ１２５エンジンが最強だっていう。ん
PJは#17.5から15番に変更！PSは3回転戻しぐらいから！良い感じでもたつき無しです。エンジン関係は、プラグの焼けからMJをあげて見ます。MJは既に5番上げてありもう5番上げて見ます。後はフロントフォークのオイル交換とリアリンクメンテです。MJは#140です。あちこちデータを探したのですが見つからないので？スプリングをそーっとはずして油面測定。約145mmオイル付着分入れて140mmで調整ヤマハGー5です。リアショックのバンプラバーがだいぶ劣化し
