ボアアップ

バイクGSX-R125写真撮り損ねたのでまたバラしました仮組みですのでボルト類はやや締めですので簡単です未だにGSX-R125のハイカム導入事例はネット上でも見たことがありませんこんなにマイナーなチューニングハイカムに興味のある方コメントください車でボアアップ＆ハイカム＆ビックキャブという事をやったことあるんですが自分でできるはずもなく勿論車屋さんに全てお任せでしたのでスペック等聞いてはいましたがそれほど興味も無(分からない)かったのですが・・・単気筒というDOHCエンジ

マロッシのボアアップで何度も焼き付いたらクランクベアリング終わったのでエンジン交換ジャイロキャノピーにリード90エイプの12インチですハリケーンのスーパーディオ用ロングマウントにガンマのシートフレーム溶接静かで速い仕様だからエアクリ付きでノーマルマフラー加工400のビッグスクーターより速いですベリアルの52.5パイボアアップフルポート加工済みを更にポート加工107cc自力ホーニングしてアドレスV100のオーバーサイズ53パイ109cc55パイで117ccホンダシリンダーの

こんにちは。吉田です。スギとは同じ54歳として、残りの人生をどう生きるかを話すのですが、60歳まではあと6年を切っています。悩んでいる場合か？来年、カタナのエンジンを組まなければ、刻一刻として乗れる期間は短くなっていくと。簡単な話だ。後戻り出来ない状態に自分を追い込めば、必ず最初の一歩は踏み出せる（笑）そう話した数分後に写真が送られてきた。やっぱり、アイツは単細胞だ(￣▽￣)パーツ代が高いとか安いなんて言っている場合では無い。金は稼げば良いのだ。そして時間を手に入れろ！既に

サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ

24ｍｍからTM-26MJN26ｍｍにキャブを交換した。1987年式モンキーＲ88ccタケガワのボアアップエンジン昨日、クラッチの滑りがひどくなったので強化クラッチの交換を行った。このエンジンいつ頃ボアアップされたか不明。「Ｒステージ？」と前々オーナーが言っていたそうだが腰上の整備はまだしていないため不明。３枚強化クラッチ（旧標準ギヤ比）から現行のタケガワ３枚強化クラッチ（ハイギヤ比）に。おかげで一次減速比が変わり、高速側のスプロケットを探す必要がなくな

こんにちは、GUYSFACTORYです😎シグナスXのカスタムで最初に悩むポイントといえば…「マフラー、どっちを選べばいいの？」問題。当店で売れ筋の2大ブランドがこちら👇🦔HEDGEHOG（ヘッジホッグ）隔壁構造でトルクが出て街乗り快適。💥GarageBAL（バル）ストレート構造で高回転が気持ちいいスポーツ派。“性格”がまったく違うため、用途や好みで選ぶのがベストです。さらに今回は、ヘッジホッグの上位モデルHT1も紹介。この記事を見たら最後、余計に迷ってします

今日はボアアップキットを組み込んで行きます。その前に、まずは整備環境を整えましょう。だってモトコンポは小さすぎて、下から覗き込んでアレコレするのは至難の業ですから。スクーターチューナーが必ず持ってると言われる（謎）ビールケースとラダーを使ってリフトアップしますこのビールケース、どこで手に入れたか全く覚えてないんですが、昔からガレージにいるんですよね前には私のカレコをスタンバイ。作業でわからない部分を、サッと参考にするためっスさてボアアップの前に、先日の駆動カバーの処理を先にやっちゃ

エイプやってる人が減ってきて質問も来なくなってきた僕が初めて縦型エンジンやったのはタカピロさんからもらったXLR80RRは12ボルトってことゴールドカバーポイント時代の50と75と80エンジンを12ボルトにするのは簡単どちらもRクランクだからそのままステーターが組める100はベースの固定位置が違います僕はモンキーとかベンリーのアウター使いました突起の位置を変えるだけですK5さんからCB50とボアアップキットもらいました5フィン80に50ヘッドで圧縮上げましたウッチー君から

やっとここまで来ましたハンターカブレプリカのエンジンCT504000円49ccヘッドボアアップSクランクです庭にあるゴミを再生ローラー時代の遠心クラッチがウイリーしやすいピストンキタコのノーマルヘッド対応88にしたら圧縮低くてとても遅かった6ボルト50ヘッドはハイコンプピストン入らないスキッシュエリアを掘ります12ボルトのハイコンプピストンピンハイト20から17となるので下がりますが圧縮は適度過激なカムでもバルブ当たりませんフリマで見つけてきた副変速機パッチ

3日間探してやっとネタ集めてきたC90純正クランク府中さんから貰ったカブ90純正クランク49.5ストローク25ミリ94ミリ僕はずっとロンクラ買えなくて貰ったバギーエンジンから48.6クランクを抜いてコンロッドをカットして89ミリに溶接キタコスタンダードカムの中期で16500回転も回りましたミニモト51と52ミリがあるウッチー君から52ミリミニモトはどれ組んでも速いし壊れない少しカットクランクとても綺麗25ミリシリンダーハイト63~64だからショートクランク8

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

おはようございます今日も暑いですねぇ皆さん熱中症には気をつけてて下さいやっぱり夏は水分不足になりがちなので沢山水分とって下さい特にお酒やプリン体が好きな方！笑水分を取らないと夏は痛風になります昨日も飛び込みでボアアップ伊丹市からはるばるご来店駆動系ドレスアップも一緒にWFアルミトルクカムSCRKクラッチ競技晩キタコセンタースプリングKN強化ベルト風神軽量ファンTRHCカムギアカバーゴールドTRHCタペットカバーゴールドありがとうございましたそして差し入れも

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

DIOのエンジンマウントブッシュ交換にトライ。続きはコチラ⇒DIOエンジンマウントブッシュ交換-ガンマ日記rg500gamma.blog.fc2.com

初期型キャリアあり8インチメーター5.2馬力30年前ですインナーボックスフラッシュと同じようなエンジンでスタートも良いし軽快に走りますホンダ50ベース縦型としては初の2種エンジンビバユー2種だけど5.8馬力しかないこれの逆回転みたいなファンが冷却アップパーツとして使われました二人乗りできません前期の純正チャンバーキャリアとは呼べないステーのみDJ-1R斜めラインR文字は入らないボトムリンク唯一の手裏剣ホイール5.5馬力ツートンカラーOさんはこれ2

フルカウルRCBカラーCB50パチモンRD50タンクボアアップしてもトルク細くて回してないと遅いのですCB50CR110レプリカエイプじゃなくベンリー90に使いましたダックス70エンジン武川54クランクモダン54ピストン124ccこれなら回せるだろうとキタコウルトラカムにしたらやはり遅いこれらの過激カムを速くするカム加工は別記しますエイプとCB50とベンリーを合体したらこうなりますねNS-1を丸ごと5000円で買ってきてホイールを移植したのです

知ってはりまっか？……………(=_=)ヒデハルでは普段からボアアップを頼まれる事が殆どですねん。ボアアップするとピストンが大きくなりますやろ？大きくなるとピストンのピンの内側の隙間も広くなりますやん。通常、ピストンをコンロッドに取り付けると純正で左右に1〜2mm程度は動きます。しかしボアアップするとそれが左右に5mm以上動きよんねん……………(=_=)これはダメなんです。以前からこのコンロッド小端の足りない部分を左右にカラーを入れて動かないようにしてたんです。で、先日関東のオヨヨ

先日、琵琶湖一周で乗りに乗ったベスパ50sですが、、、やっぱジャネリマフラーがうるさい気がしてきました(笑)特に近所や低速時の音はうるさいかも。ジャネリは抜けが良くて元気ハツラツなのでいいんですが、、、ノーマルマフラーのあのポンポンという音が恋しい～と思いました。しかし僕の50sはボアアップ仕様なのでノーマル戻すのはデチューンになりイマイチなのかなぁと悩んでいました。そしたら、、こんなマフラーを発見↓＜BGMPROTOURINGBox-50sSpecial

こんにちは😃走行中にボルトやナットが緩むのが怖い！だから規定トルクよりもはるか多めに締め込む勘に任せてガンガン閉まるところまで締め込むどちらもやはり良くないです！ネジ山を破損させてしまうのはもちろんですが…クランクケースなどではケース側が潰れてしまったり…ネジ山が引っ張られてしまい盛りがあったりと不具合が多数！車体側、アクスルシャフトなどでもオーバートルクによりホイールが気分良く回らないことも💦ボアアップにより振動が少しでも増え、ネジの緩みが心配になるのも理解できますが…それ

おはようございます今日は天気が良くて朝から水洗い洗車毎日洗車はちょっと厳しいですが。。週に一回はできてるかな？なんせ。。在庫が多いので小一時間はかかりますね乾く前に拭かないと跡がついちゃうので型別に少しずつ作業するのがポイントですそして、、エグいスピードで雑草が生えるので抜きます今回は修理依頼で一番多いエンジンがかからないバイクを直接見てみないと故障診断はできないのでお店に持ってきてもらうか、引き上げに行って対応させていただいているのですがバイクやメーカー特有の強

帰省後リトルカブのキャブヒーターありインマニも細い12ボルトを拡大キャブの大きさやインマニの太さよりも低速からトルク出して乗りやすくしたい2つ星エンジンはタンクのホースも1本のみ昔から胃袋やりたくてフリマで2個買ってきたいくら薄くしてもまるで走らないので初期C10270キロC105探すの大変でした10キロアップなら80キロだけど75キロレストアして走らせた時より20キロちょい伸びたけどシフトが良くない後ろでロー2回踏んでセカンドボアアップしてもセカンドスタートは

Dio駆動系組み込み、エンジンボアアップが終わったので、いよいよ吸気系にかかっていきます。現在は、モトコンポノーマルキャブにパワーフィルター仕様になってました。外していきます。キャブはアッサリと取れました。いつかまた使われるかもしれないので中も外もクリーニングしてピカピカにしておきましょうカレン純正のインテークマニホールドがついています。コレを外すと…リードバルブがあります。このあと口径の大きなキャブに変更するので、このリードバルブを加工していきましょうステンレスの頼りないリー

ベスパ50sのクラッチワイヤー張り調整。ワイヤーの張り方をしっかり頭に叩き込む。ここのナットで張りを微調整する。だいぶ構造が理解できた調整も終わり、いい感じでクラッチが繋がるようになったのでガソリンスタンドまで走ることにした、、、なんと、途中でストール止まってしまった！なぜだ？何度キックしてもエンジンかからない。「うーん」と30分ほど格闘。プラグ変えたり、ガソリンコックいじったりしても全然だめ。なんか、ガソリンがきてない感じがしたのでガソリンタンクチェッ

皆様お待ちかねのオーナーでございます。ブログを書くのは実に半年ぶりほどでございまして、正直めんどくさいとかそんなんより、書きたい事が多すぎて、何書く？くらいの感じでございます🙇‍♂️新年1発目から沖縄遠征だ何だとバタバタしておりましたが、なにより、車両+カスタム注文が立て続けで3台、、という前代未聞の大仕事が入りまして💦これ全部別々のお客さんなんですが、たまたま年明けのこのタイミングで被ったんでしょうね😅ただもう、車両の準備なんておちゃのこさいさいで

スーパーディオKNロンクラリード90系50パイボアアップ485グラムくらい重たいと伸びが良いです90クラッチで重たくするやり方もありますプーリー比が逆転してから恐ろしいほど伸びてきますNCYRPMKNも同じですワッシャーアドレスV125ドリブンアルミですPCX125クラッチ裏返し加工書いてもやる人いないと思うので2ストロークのポートタイミングの画像集めてきますポート加工はアングル持ってないと排気ポート以外はあまり触れないのでベースガスケット増やしてシリンダーを持

ここも削りますシリンダースカート加工終わったら合わせてピストンスカートも加工全水冷だけは第3通路が特殊ですあらかじめ膨張しそうなとこを部分ホーニング2ストロークはケースに圧縮抜けても一次圧縮として二次圧縮へ上がってくるので問題なし第3ポートとジェットポート、掃気の全てを拡大シリンダーが一周全てポートとなるイメージエンジンによっては補助ポートを追加します掃気ポケットは容積広げてガソリンがたくさん入るように次の工程で溜まったガソリンが噴射しますガスケットとケース目一杯までプライ

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

バイクGSX-R125いよいよGSX-R177制作開始です今回のストローク＆ボアアップを施工してもらうのはタキタモータースさん東京都あきる野市にあるしょっぷですパーツが揃ったということで左がクランク右がシリンダー＆ピストンクランクはGSX-R150のものを流用するのかと思いきやTTMRC製のクランクのようですストロークはGSX-R150と同じなのでバランス？強度？かなにかチューンされているのは間違いないかと思いますスズキ純正GSX-R150用クランクを含めこのストロークのクラ

なおさんのモンキーついに完成です(*´∀｀)ﾉツインメーターダックスのスポーツⅡハンドルチャッピーは鉄のアウターだしトップが早矢仕だからランディじゃないかな？ホイールは角シャリーPC2050ベースの124ccなのが凄いですMJ85で良いですクリップは一番上にして薄くして9番レーシングプラグ僕のは14インチでこのくらいだから10インチなら32Tじゃないかなヨンフォアも14インチだけどサード発進できますからね参考にしたのはこちらのモンキーGクラフトこんな高いアルミフレー

更新2025/2/28初稿2025/2/19GS750Eカスタム車最終株式会社ファクトリーまめしば代表故三觜氏が所蔵されていたGSです。「価値のわかる方に大切に乗ってもらいたい」という奥様のご意向により、ガレージ湘南が窓口となって販売しております。2025.2.28成約となりました。ありがとうございました。そのほか成約済みの車両GS750その１GS750その２Z1000LTDセロー250三觜氏が最後に手