ボアアップ

キャビーナのホイール3J余裕ですBMFリード用の流用ハブ紛失しましたモンキーのホイールで3.5〜4Jやりたいですねマフラーガスケット発見ドリブンの凹みにベルトがロックするので自作ワッシャー取り付け溶接ジュラコン一次圧縮アップロンクラ作る時にやれるけど最近あまりやらないカスタムリードバルブが割れます50クラッチ、アウター流用大型ドリブンですスタートがかなり良くなるけど大きいプーリーも組まないと最大変速しないので短いベルトでドリブンの底までベルトを落として最高速ア

サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ

オーナー様お待たせ致しましたm(__)mこちらの車も作業進めていきますサニトラ、A12改1300、4スロ、インジェクション化A型チューニングの定番と言えばソレックス、ウェーバーキャブサニトラと言えば貨物登録なので4ナンバーそう、1年車検毎年大変ですよねぇ…そんなお悩み、4スロインジェクション化なら解決出来ます♪早速、エンジン降ろしノーマルエンジンですが、特に問題なく快調でしたのでベースとしては問題ありません日産の名機A型ハイカム、ボアアップして製作しますA型はチューニン

地獄の燃調（笑）思わぬトラブルから思わぬ発見をする事がちょいちょいある訳ですが『グリファス13インチ化後編そして』『グリファス13インチ化前編』フロントタイヤが小さ過ぎる問題（笑）界隈ではRCBを推してくるフロントホイールだとか『Partyup凸店内探訪』笑顔が…ameblo.jp昨日S氏に代車として借りたアクシスのエンジンが今朝になったらかからないんだけどぉーーー‼️とりまバッテリーでは無さそうだけどスタータースイッチをバラして直結にしてもエンジンがかからない…あ

10年前長野県の凡さんのスーパーカブ僕のど初期ダックスウルフさんの初期ダックスブックさんの過渡期シャリー僕のオートマチックシャリー全て長野県で買ってきたのですなんと現存してました！！信州ポンコツレーシングさん弐輪部YouTubeシャリーハンドルシュポシュポ装備ヌシハラシャリーキャリアにモンキーグラブバー合体かな電話とメールでアドバイスしてエンジン製作カムは買うたびに違うのが来るOKO24のセッティング出せればかなりの速さとなる70ステッカーオフセットスプロケ

全水冷ボアアップ52.5パイヘッドスカートカットUカット排気ポート排気引き戻し角度掃気このままでも使えるレース用ガスケットなしDJ1-RRノーマルシリンダーGW3シルバーだからジョーカー9050シリンダー入れてみたコンロッド当たりそう59.2ccとなる50パイ97ccベースガスケットカットしないと入らなかったからケースボーリングですね

バイクGSX-R125ボアアップ＆ストロークアップ車軽二輪化したGSX-R125ですがその後スプロケサイズ変更やタイヤサイズの変更をしました。今回はタイヤまずはリアタイヤ純正より少し（誤差程度）小さいタイヤになります。サイズは純正からツーランクアップの150/60R17今までは140/70R17でしたが150までいくと70では大きすぎますね。ホイールは純正ですのでリム幅は3.5！良い子は真似してはいけない装着例です。一番心配だったのは「何処かに干渉しないか」でしたが無干

質問あったので縦キャブティクラなしファンネル仕様真下にジェットC100とはピッチ違うかもスローアイドルカッタウェイはモンキーが入りましたC1002本ニップルティクラあり吊りカブ凄い値段です1本ニップルティクラなしコックのレバーが逆さまなのは僕の2つ星と同じこれのレンコンが売ってない大半がこの向きJNみたいな棒にフロートがあり浮いたらニードルバルブみたいに止まるんだけど当たり悪くてオーバーフローします真鍮フロートで強く持つと砕けてしまいます面白いのはダックス

このベースがこのベースですGダッシュの全水冷シリンダーもエアロックス系で合わないのでこれが使えましたホンダのガスケットとは合わない特殊なシリンダーなんですスーパーディオにアクシス90とかの3WFシリンダーを載せると少し合わないとこがあるのでベース入れて変換してます掃気のとこの面が斜めで合わない余ったヤマハボアアップを使っただけでレースマシンが作れたけど前半のタイム出なかったケースボーリングスタッド穴ポートタイミングシリンダーとピストン高さ加工大変だけど手持ちのパーツで組めて

5/11（日）今日は朝から天気が良かったので、久しぶりに空冷ビートルでドライブすることに。行き先は、お隣茨城県の道の駅かつら。今は駐車場の造成工事のためキャンプは出来ないが、道の駅のすぐ隣でキャンプや車中泊が楽しめる貴重な道の駅です。今日は、ラグトップを開けてのんびりとドライブしてきました。先日、ラグトップの締まりが悪くなり修理してもらいましたが、そのおかげで開閉が軽くスムーズになりました。あまり真横から撮った事がなかった様な。片道60キロ弱、心地良い空冷サウンドを聴きながら、気持ち良く

おはようございます今日は天気が良くて朝から水洗い洗車毎日洗車はちょっと厳しいですが。。週に一回はできてるかな？なんせ。。在庫が多いので小一時間はかかりますね乾く前に拭かないと跡がついちゃうので型別に少しずつ作業するのがポイントですそして、、エグいスピードで雑草が生えるので抜きます今回は修理依頼で一番多いエンジンがかからないバイクを直接見てみないと故障診断はできないのでお店に持ってきてもらうか、引き上げに行って対応させていただいているのですがバイクやメーカー特有の強

おはようございます。吉田です。私は既に38年も自他共に認める変態行為を続けています。それこそ、若い頃なんてバイク雑誌はどれほど買った事か。相当捨てたのですが、まだ20〜30冊は保管していたりします。昔のバイク雑誌は本当に中身が良かった。単に過去の思い出話ではなく、そこには編集者の魂が読み解けた。今の若い子には想像が付かないと思うけど、コピペなんていう単語は存在すらしなかった。自分の経験と人脈で調べられた記事はバイブルとして、どれだけ多くの変態を生み出してきた事か。これは、2001

こんにちは、GUYSFACTORYです😎シグナスXのカスタムで最初に悩むポイントといえば…「マフラー、どっちを選べばいいの？」問題。当店で売れ筋の2大ブランドがこちら👇🦔HEDGEHOG（ヘッジホッグ）隔壁構造でトルクが出て街乗り快適。💥GarageBAL（バル）ストレート構造で高回転が気持ちいいスポーツ派。“性格”がまったく違うため、用途や好みで選ぶのがベストです。さらに今回は、ヘッジホッグの上位モデルHT1も紹介。この記事を見たら最後、余計に迷ってします

ヘッドボルトはトルク無視圧縮高いので目一杯締めないとガスケット抜けます最後にここと上のボルト締めますガイドローラーボルト締めるの忘れて新潟ツーリングで紛失ガイドローラー無しで走破しました無くても大丈夫ですがヘッドからローラーを抜くのが大変でした面研ヘッドロンクラ下駄116ccやっと組めたのでシリンダーハイトガスケット座ったのでヘッドガスケット無しで70ミリ(*´∇｀)ﾉかなり頭使ったけど逆算通りの値です下駄でベース3枚とか誰もやりませんからね中古ヘッドガスケット込み

カブ70ローダウンのやり方普通のスーパーカブは流用サスノーマルをカットするとストローク無くてダメ行灯とか昔のはこのカラーを抜くだけあまり下がらないノーマル90のスプリングをカットでストローク残りますリヤサスはマグナの240ミリエレファントグレー先日のカモメを落札しましたブザー行灯のとこが金属のオーナメント行灯の段ウインカーこのグリーンの名前が不明ピレネーグリーンが褪せたのかもターフグリーンは薄い竹カブはアップルグリーンだと思ってたけど検索しても出てこないクジラ

6ボルトエンジンの質問クランクの違いストロークは同じSクランクとLクランクはテーパー同じだけどアウター組むと当たりますアウター内径もメーカーにより違います6ボルトはコンロッドが91ミリハイト20ミリピストン12ボルトはコンロッドが94ミリだからハイト17ミリとなるRクランクはテーパーが太いGクランクはLクランクと同じ長さで同じテーパーコンロッドが94ミリ12ボルトピストンを使いますLクランクが長いどのクランクでもどのケースにも組めます電装が死んだらしいSクランクは

さて、今日は真面目なお話。最近多いキタコボアアップキットのヘッド加工なんです。まず、お客さんに車両の詳細をお聞きします。次にシリンダーやヘッド、ピストンまで全てお預かりするんですが、その時に外して清掃しないでくれとお願いします(`･ω･´)なぜかと言うと、シリンダー内壁のオイルの付着を見たいからなんです。今回のお客さんので混合比50:1だと言う事だったんですか、内壁には油分が殆ど残ってません。★ヒデハルでは混合比30:1以下を推奨してるんです。まあそれは置いといて、まずキットにはヘ

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たまに頼まれるんですが、クランクウェブのズレを防止するための措置なんですけどね。2ストなんかは焼けた時にクランクがずれることがありますが、4ストでは余りズレませんねん。特にこのキタコのXR100ボアアップ用のはヒデハルでもかなり作ってましたがズレたことは無いんです。なので必要ないとお話したんですが、やってくれと……………(￣^￣)まあお客さんが望むなら……………(￣^￣)あっちゅーまに出来ました(`･ω･´)✌さて、次回のフレーム加工はNSF250(NX7)にYZ85の搭載なんです。

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4ミニ何も知らずにホワイトダックスもらってきてボアアップもクラッチ交換も全くやれませんでした雑誌見ながら真似してカスタムをスタートこのシンプルなカスタムがやりたくて同じメッキカブトと黒いホイールにしました不人気なスポーツⅡに後期分離フォーク入れるまで6年かかりました丸文字ダックスを初期HONDAエンブレムにしても僕のはベロフレームじゃないのが嫌でしたね会長さん初期のダックスから見てきてその後ど派手なダックス4パラ行きたかったなぁこちらも会長さんダックス初期の仕様から倒立フォ

カブC1002つ星59ccボアアップ50シリンダーをボーリングするとプッシュロッドのOリングのとこが足りなくてC65の44パイやまっちさんに出したけど太陽技研さんならCADで拾ってオフセットボーリング可能45パイ持ってるのでやり直せるやまっちさんは掘って手の間隔でクリアランス出してたけど太陽技研さんはシリンダーゲージ当てて上から下まで均等なクリアランス出してくれます先日のレースで白煙吹いた仲間の車のシリンダーをトリプルオフセットボーリング出すので別記しますオフセットする理由

xsr155だがやっぱりちょいと物足りない感じリッターバイクからの乗り換えだから仕方ないが183にボアアップする事にした購入したオギヤマさんにお願いしたガソリンがハイオクになってしまったマフラーも交換ちょいとうるさいフロントディスク大きくしたいい感じですツーリング行きたい

武川N1カムリフト5.3何度も記事にしてきましたが詳しいことは不明でした右がベアリングシール逆だからモダンですねオーバーラップ大きい過去の落札で発見こちらの記事ではデイトナが速いと書いてある武川スポーツカムだと思ってましたが更に調べましたありましたN1スポーツカムと書いてありますねスカット106にも使えるってことだ