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こんばんは(*・∀・*)ノ前回、奥様のスクーター🛵💨HONDADIOの駆動系整備をおこないましたが…『HONDADIO（AF56）駆動系整備』こんばんは(*・∀・*)ノGW中に奥様の愛車HONDA『DIO（AF56）』の駆動系整備をしました今回の整備ネタは前半後半と別けずに全て通しで書いたので長…ameblo.jpブロ友のすまるさんから「写真だとウエイトローラーの向きが逆では？」と連絡を頂いたので撮った写真を見直すとあ・・・！？
２月のお休み３1011171824３月のお休み月火３101117182431お問い合わせ理容夢ノ園神戸市兵庫区夢野町4丁目8－5０７８－５２１－７２４９営業時間午前８時３０分～午後１８時3０分カットの最終受付は１８時３０分までにお願い致します。パーマ、カラーなどの特殊技術の受付は午後５時３０分までにお越しください。出来るだけ密集しない
どうもキヨシです、あっという間にお盆が過ぎて、行きました。お店としては11~14をお盆休みとしていたのですが、ブラック個人事業者のキヨシにおきましては、11.12日だけ、所用があったのでお休みにして、あとは仕事して、御待たせしているお客様の仕事を少しでもと踏ん張ったつもりですが、なんやかんやお客さんが来て何にも進みが悪い、クソバカタレです。そんでもって、思うとうり仕事が進まんくなると、毎日の工場の進捗をあげるのもおっくうになってしまって、全く始まりません、といいつ
今回は駆動系のメンテナンスになります。スクーターでは大事な部分っすね。↓前回はこちら『リード125メンテナンスその1』今回はメンテナンスというよりも、便利になるようなアイテムを取付しました！バッテリーの充電用ケーブルです。バッテリーがフロントカウル内にあり、充電の度にフロント…ameblo.jpスクーターカスタムで速さを求めると、駆動系は外すことが出来ません。だけど私は速さは求めてないので、各部のリフレッシュ+αが目的です。闇雲に部品を変えても速くならないのがこのクラスなんですよ
今回はL275Sのミラのウォーターポンプ交換です。まず車をリフトアップし冷却水を抜きます。その間に右前のタイヤも外しておきます。次にここのカバーを外します。10mm2本とクリップです。外れるとこんな感じです。タイヤハウスの前側のクリップも外す外しやすいです。パワステとオルタネーターのベルトにウォーターポンプが掛かっているので外します。オルタネーター側はこんな感じで引っ掛けておくだけて大丈夫です。10mmのボルトを4本取るとプーリーが外れま
12インチのレーシングスタンドと比較してみるこれなら14インチでもレーシングできるでしょしかし予想よりもかなりサイズ感を見誤った感がある（笑）だって遥か上空過ぎるスタンドはせーの‼️ふんぎゃやーーってあぶねぇ（笑）スクミで圧倒的に領空侵犯しているグリファスはこの車両です（笑）特に降ろす時が怖過ぎるってフロントにコネクティングロッド装着しました誰も真似しないかな（笑）今日は駆動系のボスだけ変えてみることにしますアウター側のベルトをもう少しカチ上げてローギヤード化するためです
フロントのロアアームを2mm延長してキャンバーを5度にサーボからステアリングロッドまでの位置関係を少しずれていたので調整ココがズレていると右と左の感触がズレてしまうので合わせましょう♪ココが少しズレていたので調整しました。こんな感じにロアアームの前後に入れるシムを全て前側にして説明書の設定から少しキャスターを立てました。ステアリングプレートは標準のままでいこうと思っていましたが手元にMSステアリングプレートが有ったの
色々悩みましたがマジェスティ125のエンジン載せ替えでは無く、一先ずプーリーフェイスを交換してみて様子見する事にしました。プーリーフェイス入荷。アルバと言うメーカーで1番安かった。見た目はメーカー純正と変わらない感じ。そしてKN企画のウエイトローラー。前回は10gで加速重視でしたが、KN企画赤クラッチ、デイトナの黄色スプリングに最適な仕様は11gのウェイトローラーとChatGPTに言われたので、その最適仕様にしてみました。一先ずワッシャーも含めてパーツが揃ったので、最安値で修理のチャ
マジェスティ125のプーリーフェイスを交換し復活に望みます！新旧プーリーフェイス。新品は若干フィンが短い感じ。シャフトに入れようとしても、シャフトが削れてしまったせいかこれ以上奥に入らない💦シャフトをヤスリで削って何とか奥にはいりました。ウエイトローラーは前回加速重視の10gから、今回燃費優先の11gにしてみました。グリスを塗って取り付けます。ベルトは約2mm減っている？厚さは問題無し？プーリー側、クラッチ側取り付け。一先ず組み付け終了。カバーを付けてエンジンを掛けて異音が
相互の奥底にあった商品を発見…1JZ、2JZエンジン用のオルタネーターの大径プリです！2年前にフォーミュラーディーで、走行中に電圧が落ちてると言うことで、オルタネーターを変えたりしてみましたが、なぜか味がドロップしました…昨今のエンジンは、パワーもあり、プーリーが滑っていると、考えアルミ大径プーリーからスチール製に変更、さらに、純正ベルトの最大限で使えるように純正φ63からφ70に変更しました！これを装着したことで、いろいろ解決したので、現在、カザマオートの150アンペアオルタネーターは
S403Mタウンエースウォーターポンプ交換車検でご入庫いただき、足回り点検中に水漏れを発見…画像右側のウォーターポンプから水漏れしていました。ベルト取り外しプーリーを取り外します。ウォーターポンプ取付けボルトを取り外し外れたパーツがこちら新品を取付して作業完了！トヨタ車…というかダイハツというか…この辺りは弱い部分ですね。
スーパーディオエンジン28ならまだしも27でこんな上がりました前回は2000円で流れたのに７倍の値段です丸ごと買った方が安く感じる28ZXのみ電気式リミッターです大径ドリブンロングボスプーリーのランプ移動幅太いベルトで最高速を出すのではなく細いベルトでプーリー加工してスタートも最高速も全てを良くするんです太いとドリブンの下まで落ちないのでカムシール抜いたりクラッチ掘ったり大変カムがクラッチアウターに当たって開かない規制これ凄いですディオハブにモンキーピッチの穴を開け
ニューデリーの朝ですホテルは朝食付きだったんだけどパンとジャムとか普通の朝食だったからパスして朝ごはんを探してお散歩。本日も空は真っ白。インドのマックが食べてみたくて行ってみたけどまだ開いてませんでした😅で、結局昨日ランチ食べたホテルそばのお店へ。インドブレックファーストはプーリーなのかな？マサラチャイ飲みたいけど無い。。。でも、どうしてもマサラチャイ飲みたいから「プーリーとマサラチャイ」って言ってみた。マサラチャイって聞かれたイエス！しばし待つ。テーブルにコップに入
ワタシのプレオ。ブーストアッププーリーが着いているので0.9キロまで加圧出来るのですが、リミッターが効いちゃうのでグイグイ坂道登ってる途中でいきなりリミッターがかかったりするの😳ブーストアッププーリーって過給圧の上がるのも早いみたい🤔前のオーナーさんは配管組み替えてリミッターカットしていたそう🥺でもやっぱりリミッターが効かないのは怖い😥リミッターが入った時はガクンと結構前のめりになるような感覚…なんかエンジンブローした時の感触で凄くイヤなんです😵効くのは結構
ジャイロキャノピー大径ドリブンライブディオZXと同じなので悪くはないけど唸って伸びないRPMクラッチカバープーリーフェイス含めてあまり軽量化しても唸るだけなのでノーマルで良いジャイロはよほど古くないと付いてないと思うけどグリスカバーもグリスも不要ですグリスカバーは駆動規制にもなってますグリスも塗らないことガイド溝の外側を延長加工あと8ミリほど上がってないけど外周目一杯まで移動させます大型プーリーはセルの壁を撤去しますこのようにべったりとボスまでベルトが落ちるのが理想ですが近
スギノエンジニアリングが開発したビックプーリー「SUGINOCAPACITYBOOSTER」取付軸が偏心していることにより変速時のRDの動きに応じて揺動そのため、スプロケットとの間隔が適切に調整されるつまりシマノ純正プーリーと同等の変速性能を実現しているとのことしかも、プーリーゲージやチェーンを交換することなくビックプーリーの取り付けが可能という優れものビックプーリーに興味はあるけど自分で交換するのも手間がかかったりチェーンも交換しなければいけなかったり変速性
商品コード:KS-PKGP-02通常価格¥12,980円(税込)【商品説明】■KOSOパワーキット2【シグナスGRYPHUS(6型)/BW’S125(3型)/NMAX125/155(2型/V2)/AEROX155/XFORCE】【特徴】■定番プーリーキット、新型パワーキット2になって登場です。■設計の適正化を行い、有効ストロークが増えて更にパワーアップ!■数ある駆動系キット、迷ったらコレ!とイチ押しのキットです。■ノーマルの良さを損なうことなく、全域のフィーリングアップが
E26当日、何やら下からキーキー音がするとお電話を頂いてましたがブレーキでしょ？一度見てみるので寄ってくださいとお伝えし、数時間後に再連絡。エンストし、再始動出来ないとのことで現地へε≡≡ﾍ(´Д`)ﾉどこかのプーリーがロックしていてエンジンがかけられなかったのでベルトを切断し、乗って帰りました。原因はテンショナーのプーリーでした。ベアリングがバラバラ。なんとかベアリングの設定があることを願いましたがテンショナーアッセンブリ交換でした。同時に、夏場頻繁にオーバーヒート気味になってい
