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走行距離36000kmですのでVベルトウエイトローラースライドピース一式交換します正直言うとまだ交換には早いんですけどねVベルトは弛み気味でしたがローラーは全然すり減って居ませんが中古車として出すには足回りクラッチ周りは交換してお渡しするのが正解かと思いますその分お値段上がりますが暫らく消耗品の交換の心配は要りませんので安心して頂くためにクラッチシューは全然減っていませんでした前後タイヤとブレーキパッドも交換です因みにパッドはLEAD
おはようございます。㈱山八のスズキです。GW休みにアドベンチャーしてきました😊行ったのは長柄町にあるターザニアへGOしてきました😄木の上をワイヤーがずーっと繋がっていて、そこにプーリーを通してドンドン進んでいきます😁それではボクの勇姿をみてくださいな👍ボク実はかなりの高所恐怖症それに意外と体重があるんですよだからかなり勇気振り絞りました☝️最後はジップスライドで降りるんですよ😵動画はあるんですけど、それは山八に来てくれたらお見せしますね😉とっても怖かったけど
こんばんは😃只今最初の頃の動きが取り戻せないTT02本体と一緒に譲ってもらったベルトキット初めから入れてましたがアクセルOFFの時のガツッ❗って異音とも取れる嫌～な音がし始めてONの時もベルトにしちゃ音でかいし気になったので😵プーリーからスパーギヤに戻すというよりは初ですが変更してみましたピニオンは06モジュールの22Tにスパーにしてもプーリーの時もセンターシャフトを繋ぐカップがON🔛OFFで僅かに上下しますが問題無いのか？アクセルOFFでは異音も出てないので大丈
ＩＴ技術者ロードバイクさんのブログ面白いですね。昔から読まさせていただいてますわ。１４〜５年前にも、ロードバイクに乗り始めた頃に、よく話題になってました。セラミックベアリング論争の終焉、鉄球との差0.03W第三者機関の試験で記事の要点。ベアリングの効率は設計と素材の質に基づいている。素材の種類（セラミックやスチールなど）で決定しない。ベアリングに生じる摩擦抵抗のうち60%がシール、28%がグリースと潤滑油、7%がレースやリテーナー、3%がボールの割合である。総...rbs.ta36.co
そういえばオレのバイク(ＡＤＶ１５０)自賠責保険の満期日が４月２６日で満期だよ〜ってハガキが３月のアタマぐらいに届いてたんだよねでも４月にならないと更新出来ないんですっっっっっっかり忘れてて・・・そういえばって思い出したのが４月２７日の昼ぐらいで・・・「あ！？」「しくったな〜バイク屋行ってこないと」って思って「アレ？月曜は定休だったっけ？」とバイク屋のホムペを見たら３週目と５週目は月曜火曜連休で・・・え？水曜が《昭和の日》だけどどうなんだろうと良く見たら《昭和の日
てな訳で、前回は山洋電気のタコジェネレーターを解体してたお話しだったんですが～、今回もその続きでございます。(。・ω・。)ゞこのカーボンブラシが当たる接点こんみ～た～てゆ～のかな？鉛筆みたいな黒い跡が付いて少し段付き摩耗しております。(。・ω・。)ゞとりあえず、プーリー抜き掛けて頭のピニオンギア抜きます。(。・ω・。)ゞ解体したらこんな感じ。(。・ω・。)ゞ胴体にはドーナッツ型の磁石がドカンッ！と入ってます。(。・ω・。)ゞステータコイルの点検もしてやるです。(。・
こんにちは皆さん、ゴールデンウィークは楽しんでいますか何だかんだでゴールデンウィークも明日で終わってしまいますね今回ご紹介しますのがエンジンルームからガラガラと音がする原因についてご紹介致します先日、お客様からエンジンルームからガラガラと言う音がするので見てほしいと連絡があったので車輌の方を見させて頂きましたほんとにエンジンルームからガラガラという音がもしかしたらエアコンコンプレッサーのプーリーの部分からガラガラ音がしてるのかなと思いまずはエアコンコンプレッサーのベルトを外してエ
SA16Jハイスピードプーリー比較｜キタコvs横綱＋V8チャンバー実走レビュー今回はSA16J（JOG系）の駆動系セッティングとして、キタコパワードライブキットを導入し、横綱プーリーとの比較を行いました。さらに今回は、V8チャンバー装着＋ウエイトローラー混合セッティングでの実走レビューも含めて解説します。■現在の構成キタコパワードライブキットV8チャンバーウエイトローラー：5.5g×3個＋4g×3個（交互配置）■プーリー径の比較（実測）ノギス測定の結果、明
ビッグスクーターのエンジンオイル交換実施🪛前回交換したのは去年8月で、そこから600kmくらいしか走っていなかったエンジンオイルは車用（もう車手放したけど）に買ったペール缶に残っていたものを使用🛢️スクーターはエンジンオイルとギヤオイルが別になっていて、エンジンオイルは車用のオイルを使ってOKちなみに、スクーターの場合はクラッチが無いというか遠心クラッチなので、ギヤオイルもエンジンオイルを使ってOK（普通のMTバイクはエンジンオイルでエンジンとギヤ両方の潤滑をするため、バイク用のエンジン
５／２（土）～５／６（水）までＧＷ休みとさせていただきます。よろしくお願いします。疲れが溜まってくると誤りも多くなり、ＧＷ中の工事向け部品の追加工に失敗。Ｖプーリーの内径の荒加工（ドリル加工）を、仕上げ径より大きい径で作業者に指示してしまい、私が仕上げ加工するために気づいた時には、時すでに遅し再度、既製品を取寄せるのでは間に合わないため、在庫していたＳ４５Ｃ(炭素鋼)で総削り出しにて間に合わせました。お客様も了承済です既製品で無い寸法のＶプーリーも欲しいとのことで、新たな需要を
ジェット出てきたカッタウェイからしてTM24かなこれもミクニジョグ3KJインマニPOSHスーパーバトルプロフェッショナルデジタルの可変式デイトナ赤箱これもデジタルてことは直流引けば使えるジョーカー90大型ドリブンクラッチも大きいプーリーとフェイスのみセルギヤノーマル台湾から輸入したハイスピードプーリー国内のを買うとノーマル加工が届きましたからね今ならKOSOで買えますやっとキックギヤプレート発見これで始動できますリード90面研ヘッドもしくはスー
愛用のブルーボッシュのインパクトドライバー。純正ケースに入れて縦置きしていたのが何かの拍子でパタンと倒れ、何と充電器が破損しました。バッテリーを充電しようとコンセントに繋ぐと「パチッ」と何かが弾ける音が(泣)生憎バッテリーはほぼカラッポ。若干残っていた分でインパクトドライバー本体を作動させ、故障が無いのは確認出来ました。流石に仕方が無いので充電器を買おうと云う事になりました。----------------------------------------ところが調べてみるとリチウム
昼近くになって、YSのバラシ燃料タンク、アッパーパネル、オーガハウジングを外し、作業の邪魔になるので、奥に追いやりますオーガ左右、インペラなどナイアドブルーインペラシャフトのプーリーにはボルトが付いておらず、スペルキーの位置が半回転程ずれており、3点プーラーを使ってみるが一向にビクともしないラスペネを吹いては、テンションを掛けながらバーナーで炙り、叩いての繰り返してやっとの思いで取り外しスペルキーが付いていた形跡は無く、付け忘れてボルトが飛び、シャフトとプーリーが焼付い
今日もいい天気。奥様の買い出しドライバーを務める。夕方には解放され、ちょっとだけガレージで遊んだ。今は流行らないアウターファンカバー。下手くそな塗装をした手持ちがあったのでレストア。剥離剤を塗るアルミの地金を出して磨いてみた。水研ぎ。＃600、＃1000、＃1500、＃2000そして、ピカール、ステン用の＃3000研磨剤持ってるものは何でも使ってみた。クロムメッキに近づいてきた😁仕上にグラインダーやっぱり番手を徐々に上げる水研ぎは大切👍
ずっとドラック仕様のままだった5型、レースで乗らなくなってからもそのままの加速仕様、最近街乗りというかツーリング向けにしようとマフラーをMOTO-RのMS-1にして燃調もそれようになんとなく良さげな感じになって来ていて昨日の午前中にしらすを買いに行ってきたのですがちょーっと乗り辛い・・・全開にするには十分楽しいけどフツーに走るのがちょっと厳しい（笑）土曜日午後からは駆動の仕様を変更しました。割と高い回転でドンっと繋がるクラッチ、ドラッグレースで5型でのベストタイムを叩き出したTYXのプ
はい！久々に土曜日休みっす首と腰の神経痛がキツくて今週筋トレ休みました休みは嬉しいけど、もっと稼ぎたいのも正直な気持ちさて！先週のツーリングでちょと思った部分があってまたまた駆動系を開けてセッティングのしなおしです30キロ以下の低速で走ってると回転だけ上がってクラッチがなかなかつながらない加速に特化させちゃったせいもあったので渋滞とか走りにくいなのでちょっとだけ変えますプーリーウエイトを13．5グラムから15グラムにしてスペーサーシムを5㎜から3㎜に組み上
Ａｍａｚｏｎへ注文した電動自転車のモーターが届いた。ワイパーのモーターをダイナモにした7号機へ取り付けるつもりだったが、それを掃除していたら配線の外れたところを発見した。配線をし直すと元のように正常になってポケットテレビも見られるようになった。それと体温を下げるために付けた送風機も動いた。それではと！鮭さんの呉れた自転車のハブダイナモを取り付けた4号機へ付けることにした。ハブダイナモと、ダイナモ固定の金属ステイを外した。ベルトの長さに合わせてモー
ホンダバモスホビオアクティバンアクティトラックヘッドガスケット抜けの症状～完全に抜けたのではなく抜けそう～エンジン始動時にクーラントのゴボゴボ音が・・・購入時からです。って事で自宅倉庫でヘッドガスケット交換～マフラー外しますがマフラーカバーボルト錆びていて取れずサンダーで削り取り～首が痛くてどうかなりそうっす。結局上側が取り除けず取り付けたままヘッドを外します。上側色々取外さないと～タイミング
おはようございます。㈱山八のスズキです。製品の写真をパシャリ📷️鋳物でΦ900のプーリーを切削加工しました❗今回の素材はお客様支給です😊外径にV型の溝が掘ってあります😄近年このようなV型プーリーのご注文が増加しています⤴️聞けばこのSNSを見て、問い合わせいただいたお客様もおり、やってて良かったと思います😌『お客様に喜んでいただけるものづくり』このサイズや形状で加工先に困っているお客様が多くいるんだなと感じています☝️そのようなときは弊社にお声掛けください😁少しでもお力にな
今日は天気あまり良くないって予報だった…当たり～(^^)何かイマイチな天気だし～(^^;まっ雨☔じゃないだけでもイイか～(^^)さ～今日は修理依頼車両が数台入庫予定だし成約車両の納車予定もあるし…予定通りに進むかな？(^^)修理？依頼車両入庫！先々週体調不良になる前に依頼頂いていてノビノビになってた(^^;でっ本日入庫です(^^)内容は修理と言うよりカスタム？と言ってもプーリーを社外ハイスピードプーリーに交換してほしいらしい(^^;車両がジャイロUPなんで自
エステバイクにつけた発電用のワイパー・モーターの調子が悪くなったのでアマゾンのギア減速モーターと取り換えてやろうと思った。今まで自転車に取り付けるためギアタイプは求めたことがあった。先日、カバーを取り付けたエステダイナモ・キッディもこのモーターを取り付けた。なので使えると信じて注文した。商品が来るまでにエステバイクにどうやって取り付けるか考えておかなくては・・・・・。ギヤ減速モーター12V24V250W自転車改造車電動バイク作成AvanKnightKRB255(
さぁ〜今週は、やっとCVT！^_^まずはカバーを開けるとこんな感じゴムのカスだらけ左側がエンジンからの主軸右側がタイヤへのクラッチスロットを回すと回転数が上がって左側が遠心力でベルトが外側に右側は外側から内側になってクラッチがつながるCVTはContinuouslyVariableTransmission無段変速機という意味。カバーは水洗いでゴシゴシ洗います。左側のプーリーを22mmのインパクトで取り外します。ゴムのカスだらけそこら中ゴムの粉だらけ一見すると綺麗
タントカスタムのウォーターポンプ交換です。よくある止まる瞬間のキーという音が出てました。AISIN-製ウォーターポンプタントL375S/L385S(対策プーリー付)用Amazon（アマゾン）HELIOSタントL375SL385Sウォーターポンプ&プーリーセット16100-B928016173-B2014Amazon（アマゾン）GMBウォーターポンプ&プーリーセットタントL375SL385SLA600SLA610S対応
クラッチ交換と言いましても～RPM製以外は、クラッチノーマルクラッチスプリングのみ交換したやつですのでクラッチインとクラッチオフのタイミングが変わるだけなんですけども～速さも欲しいのですがやっぱ乗りやすさを重視してる感じで1000ｒｐｍアップなデイトナ強化クラッチスプリング入ったのを付けましたがRPM製クラッチ昨日までよりもほんの少しだけクラッチイン早いけども～これまた似たりよったりやっぱノーマルクラッチスプリングが乗り使い良いなぁ～とあっ急な坂
ハチイチエンジンレーシング全日本選手権の準備のためにインフィニティサーキットIFSに行ってきました何タンク目か忘れましたが、ピットアウトしようと思ったら、車が前に進まないエンジンはかかっていて、クラッチも繋がろうとしている。原因は何！？とりあえずピットに戻して車を確認してみると…リアのプーリーにネジが挟まっている…誰だ！こんなところにネジを落としたのはとりあえず、ネジを取り除いたらちゃんとタイヤが回るようになりました気を取り直して走行！の前に一応他に問題ないか確認。問題ありまし
新車購入から13年目に入る、我が愛すべきDunk(通称：ダンクん)。当初は10000km走ったところ(5年目)で、駆動系(Vベルト＋プーリー＋ウェイトローラー)をイヂった訳ですが。(駆動系は20000kmが目安だそうです。先取りし過ぎだっつーの)すでにそれから22000kmほど(TOTAL32000km)走ってるので、そろそろチェック(特に、ベルトのとウェイトローラーの減り)をしてみよーか･と。現状組み込んでるのは「ディオ用のハイスピードプーリー」「グロン
エース機、大幅仕様変更したそう、2年前に一旦外したトルコンシステムの再登板前輪への駆動系の途中に流体クラッチ(＝トルクコンバータ)を割り込ませて、スロットルON時の前輪駆動トルクを減らす構造。復活に至った経緯は追々報告するとして、取り敢えずまともに機能するかの確認と、狙い目のカキ率にする為のプーリーとベルトは在庫してるんかいなプーリーとベルトはあったけど、ハウジング内のオイルがスッカラカンに抜けてるやん2年も放置してたら、当たり前カタチにはなったけど、整備
・ジムニー、キャリイ、ミニクーパー弄りは、ちょいお休みです。・この度は、ニュービートル２オーバーヒート修理にチャレンジになります。・サイドカバーを外すとベルト関係が良く見えるようになりました。・クランクプーリー側で上死点を確認しました。・直視しにくいので鏡を使って確認しました。・カムプーリー側でも上死点を確認しました。・同時にタイミングベルトにも取付け位置の目印を付けました。・クランクプーリー側にもベルトの取付位置の目印を付
多穴カムギヤ使わずとりまノーマルバルブタイミングチェーンのメッキ部分とギヤのポンチマークを合わせますクランク角度としてはピストンが下がってる位置となる本来はフロントカバーとプーリーのマーク合わせピストン見て真上にしたりダイヤルゲージ当てたりするけどまだ組んでないのでキーを真上にします昔のアルミプッシュロッド先端部が太めだからクロワーレーシングかな1番の排気4番こちらが出てるからカムに乗ってるオーバーラップ4番が排気上死点てことこちらを見る前にカムに乗ってない1番で吸
実は昨日間違えてアップしてしまったのですが、一部加筆修正しましたので再アップします。昨日『いいね！』をして下さった皆様、大変申し訳ございませんでした。ＢＷ＇Ｓで気持ちよく走っていた時の事です。突然どこからともなく排気音とは違う爆音が響きました。「なんだよ〜どこのバカだよ〜うるせーな〜」な〜んて思っていたら、その爆音がいつまでもついてくるんですよね…そして信号待ちで停車すると爆音は聞こえなくなり、走るとついてくる…そうです！爆音の原因は私のＢＷ＇Ｓでしたっ⁉︎（笑）ＢＷ＇Ｓも今
