プラグコード

2025.09.06.今度の３連休に長めのキャンツーを予定している。それに向けてのメンテナンス。74,265.3kmバッテリー補充電チェーン張りチェック・清掃チェーンにCPO-r（チェーンオイル）補給スプロケットカバー内清掃・チェッククラッチワイヤー・アクセルワイヤーオイルアップ以上を行った。チェーンの張りは下側のたわみ幅35〜40mm。現状のままでピッタリ35mm。調整の必要なし。伸びも問題なし。スプロケットカバー内側を軽く清掃。このあと各

イントルーダーlc250イグニッションコイル純正はそこそこする。社外のボルティー250などに使えるやつを付けました前バンクの方は向きが逆になるから、ワッシャーで少し位置を調整して付けましたちゃんとエンジンかかったこのリンクから買ってくれたらめっちゃ喜びます1PZJP9-SW2強化点火專用イグニッションコイルプラグコードスズキボルティ250SYM250スカイウェイブ250400デスペラード400社外品バイクメンテナンスパーツAmazon（アマゾン）

まずはこちらをご覧くださいわいが乗っている1198s始動性がめちゃくちゃ悪い。走行距離は約5400kmこれを何回か繰り返すとエンジン掛かります。一度エンジンが掛かるとその日の始動性すこぶる調子良くて、1日置いて掛けようとすると、こんな感じに戻ります。これね、原因はダイレクトイグニッションコイルです。この車両はダイレクトイグニッションコイルですが、899.959.1199.1299パニガーレ等はプラグコードですが、先程のような症状でたら原因はプラグコードです。ほぼ間違いないです。

2025/10/22ヤマハMT25（2024年型RG74J）のプラグ交換をした。走行距離が13700Kｍで交換にはまだ早いけど交換しないよりはいいでしょう！ってことで交換でおます。交換したのはNGKのMotoDXヤマハMT25はプラグ交換はめっちゃ面倒ですよまずは外装パーツを全て取り外します。外装パーツ（リヤカウル？除く）を外すとこんな感じ続いて燃料タンクを固定しているボルトを外し後方へ移動させる。これでやっとダイレクトイグニッションコイルにアクセスできま

昨日の宴の余韻に浸る土曜日。。。ゴミ箱に残る牡蠣エキスがほのかに香る・・洗っておこうw。。そんな土曜日の始まりは少々早出して積載車に積んである「64コンバー」を降ろしてちょいと板金屋さんに「チェロキー」を引き取りに。。・・一旦バラしてパーツをピックアップしてオーダー。。揃ったら再度入庫して作業完了して貰う。。ちょいと無駄な作業と時間が多いがどうしても乗って行かねばならない用事が有るので仕方ない。。店に戻り積載車から降ろして無事納車。。

我が家にAmazonからPCX125JK05用のプラグとプラグレンチが到着しました。プラグは純正ではなくNGKMotoDXにしてみました。番手は純正と同じく８番です。PCXはプラグレンチのサイズが違うので新たにTONEの14mmのプラグレンチ購入しました。交換して行きますねステップボードを剥がしていきます。プッシュリベット取って下から引っ張るとプラグコードが見えてきます。プラグコードは外すとプラグが見えます。プラグを外していきます。ユニ

ようやく直ったベスパ50s秋晴れの気持ち良い天気で少し遠くまで走りたくなりました(^^)海津大崎ぐらいまで行ってみようかなとベスパで走り出します。高島の湖岸道路を快走途中までは絶好調でした。ベスパに乗ればワクワクです。が、急にエンジン停止。おい、またか！、、、なんだろうか？燃料系？キャブ？再度キックでエンジンはかかるが少し走るとまた止まる。以前の症状とは少し違うような気も。燃料がいってないような。湖岸に停めて、とりあえず写真撮影めっちゃいい天気ですが、またも停止(･･