ブレンボ

KAWASAKIZ1000Mk2マフラー付けました。良い感じだと思います。KAWASAKIZ750FXⅡSUZUKIカタナ1100LCRHONDAアメリカのLCRHONDAMOTOGPザルコのメカの菊池氏が遊びの来てくれました。カタナが欲しいらしい。楽しい時間が過ごせました～～～元、USヨシムラです。(▽´)ﾂｒヾ(｀▽)ゞ

こんばんは♪GSX-R1000Rのお客様！BCバッテリー交換とブレーキマスター交換をご依頼いただきました♪前回ご入庫いただいた際にお使いのバッテリーの調子が良くなく、ＳサプライのBCバッテリーをお貸ししてました。今回バッテリーが入荷しましたので交換！お次はブレーキマスター交換！取り付けるのはこちら！ブレンボRCSマスター！純正マスターを取り外しこちらを取り付けます。ブレーキホースを取り付けてリザーバータンクを取り付けてエア抜きを行います。ブレンボの特徴である握れば握るほ

ザッキー号、ブレーキカスタムありがとうございました🧑‍🔧初期型は左ディスクでしょ❕の拘りカスタムブレンボの赤文字も好みのイエローにしてブリッジボルトは黒化、すぐ錆びるブリーダーとパッドピンもステンレスにしました✨ローターは自分で使うつもりだったデッドストックのサンスター320mm👍初期型1PODキャリパーと減らないローターからおさらばして、しっかり効くブレーキで快適ツーリング楽しんでください🤗#SSS#SSS佐賀関#佐賀関#sr大分#srカスタム#sr400#sr500

KAWASAKIZ1000Mk2メーターも付いてライトも付きました。イージークラッチも付きました。配線その他出来上がったのでマフラー作っちゃいます。SUZUKIカタナ1100スイングを完成させていきます。KAWASAKIbimotaモリワキさんステップKITが来ました。アルマイトで黒くします。(▽´)ﾂｒヾ(｀▽)ゞhttp

KAWASAKIZ1000Mk2マフラーをショットに出しました。ヨシムラの時の先輩の所の会社なんですがいろんな種類のブラストがあってアルミナやビーズとか、これだけの数が一日で出来てきますからホント助かります、セラミックの溶射も出来ます。会社の規模がデカすぎてビルの下に入る耐震の何かとかデカイものばっかりです。SUZUKIカタナ1100さて次は気合の入ったカタナ1100のエンジン行きましょう。

【車両情報】車名：メルセデス・ベンツ型式：CLS（W218）2013年式走行距離：79,000km今回はメルセデスベンツcls350のブレーキローター&ブレーキパッド交換作業です。前回の入庫時に、ローターの交換時期が近いことをお伝えしておりブレーキパッドと同時に交換を行いました。（ローター表面がレコードのようになっており交換時期でした。）新品のブレーキローターは下記のようにふらっとな断面となっております。以前からホイールのブレーキダストに悩まれていたこともあり、低ダストパッド

こんばんは♪YZF-R1のお客様！ブレーキマスターとクラッチレバー交換をご依頼いただきました♪まずはブレーキマスターを交換していきます。ブログを見てのご依頼との事でありがとうございます♪純正ブレーキレバーを取り外しこちらが取り付けるブレンボ『19RSCブレーキマスター』！純正との比較。YAMAHAのR1はマスターのホースの向きが変わっていますので、このような変換アダプターを取り付ける必要があります。ブレンボマスターを取り付けてホースをセットします。純正のブレーキマスター（

4Rでサーキットスポーツ走行に行き始めたら、ブレーキのコントロール性が気になるようになった。個人的に握るのはまだ良いのだが、ジワッと戻すときが難しいと言うことでかなり以前からラジアルマウントのマスターシリンダーに交換したかったのだがネットを見るとハンドルを社外品に交換しないと当たる。ハンドルが純正のままだとカウルとインナーカウルを削らないと盛大に当たる。と言うレビューばかり。旧型デイトナニッシンラジアルだと当たらないと言うレビューも見たのだが、中古はイヤアウトレットがあ

以前からどうしても直らないブレーキの引きずりと鳴き。引きずりはシューシューとパッドが擦れる音がするもの、タイヤの回転にそれほど影響が出ている感じはしません。もちろん鳴らないことが一番なんでしょうが、それよりも耳障りなのがキーキー音。ブレーキを強く握った時はなりませんが、交差点の停車時などの最後に少しレバーを緩めたりするときに大きな音が鳴ります。ブレーキパッドを新品に交換したりしましたが効果なし。今日も対策をします。『ブレーキパッドの面取り』さて、今日はこちら。ブレーキの鳴きが止ま

2026/1/14更新カワサキの2st80ccバイク。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNSR等より高いのでステップを擦らない位置まで上げても膝が窮屈になり難いからミニバイクが苦手な大柄な人にも良い。このバイクをベースにサーキット用に改造して行きました。バイク歴で紹介していますが、今回は詳しい仕様について。画像は中断前の最終仕様転んでも路面に擦らないからレース時以外はサイドスタンド有り現在の仕様エンジン3タイプ持ってい

KAWASAKIZ750FXⅡFXのマフラーも作りました。タンデムステップがあるので上げられないのでショートな感じで納めました。SUZUKIカタナ1100カタナのマフラーも勢いでやっちゃいました。SUZUKIGSX-R750Tナンバーステーできました。なんとらいねん9月まで車検があるのでライトも点いたし試乗できそうですね。後側も小さいウインカーにしました。この幅であれば車検もOKです。S

Ｒ１００ＲＳの１９８４年式で２本サスの最終型ブレーキキャリパーがブレンボのタイプ。たぶん８２年式とか８３年式とかもそうと思うけど。。センタースタンドが矢鱈重いのよ。始めてセンタースタンド立てようとした時に「アレ？？」おれ足腰弱ったんか！！センタースタンド上がらんぞ！！大汗ＸＳ６５０をすかさずセンタースタンド立ててみていつもと同じような力加減だったからやっぱＲ１００ＲＳのスタンド重いんや！っと思って、いつものバ

dukeのブレーキマスターは普通の横置きなんです。まあ、普通です。すごい不満がある訳じゃないです。強めのブレーキの際のMAX10のとき、8，9辺りのコントロールが難しいのと、握力が結構要る。強めの力を使っているので加減も難しい。DUKEにはあまり金は掛けないことにしているので本物ブレンボは買えない。ヤマハの純正部品のマスターを用意しました。YZF-R7？新しいヤツです。一応、ブレンボエンブレム付。16パイです。なんでこれにしたかというと、機械式スイッチであること。バンジョー

こんばんは♪GSX-R1000Rのお客様！タイヤ交換とフロントブレーキパッド交換をご依頼いただきました！まずはチャッとタイヤを交換してブレーキパッドを交換します！交換するパッドは『ブレンボZ04』！GSX-R1000Rの純正キャリパーも同じパッドです♪初期のタッチから効きが良く、握り込んだときも握った分だけ効くパッドです。レースで使う温度域でも使用出来ますが、街乗りのほとんど上がらない温度域でも効くのが安心のパッドです。少しお高いですがパッドの磨材が鈴鹿8耐などでも使う『ブレン

自分の『ロードキング』も80,000ｋｍ越えで最近はディスクブレーキのローターが薄くなって来てるのが気になっていまして猛暑でツーリングの計画が無い今の時期に冷房の効いたガレージにて交換を実践しました用意したのは『ゴットタッチブレーキシステム(GTS)』のステンレスローター08y以降ツアラーのリア用ですマフラーを外しジャッキアップしてリアホイールを外す

どうもガレージきくちです某所にGR86の子を連れていって某所のオジサンたちは若い子には皆優しいのですが現状は経験の差が大きすぎるのでどう経験値を積ませるかとイロイロ考えるわけです一番はクルマのコントロール技術危機回避能力を高めたいのですけど一番良いのは雨の日も走る事だよな～とで、雨の日走りなさいと言って自分は走らないって無いよな～と今のナンカンのAR-

ももいちニンジャのハンドル周りですフロントブレーキマスターはブレンボでデイトナのグリップヒーター装備アクセルワイヤーは、引き側のみの1本引きですが、今のところ特に問題はありません↑よい子はマネしないようにm(__)mんで、ちょいとレバーの角度を調整します今までほぼほぼ水平だったレバーの角度を若干下に向けました理由は、ブレーキレバー指2本掛けのためですクラッチレバー側も同様に、若干下向きに調整しました正面からの画像は・・・・超〜っ鬼ハン&絞(しぼ)ハンじゃん!!(

2018年12月から6年ほど所有した。2007年式。無限仕様はこのあたりの年代に2年ほど販売されただったかとにかく限定500台だったという記事を見た記憶がある。姿かたちはカッコいいの一言。そもそもCB1300SBは２００５年から販売されていままでロングセラー。とうとう今年ラストイヤーとなったようだが、今年の最後のファイナルエディションモデルは黒一色一択という潔さ。過去にこういう黒一択という販売されていたことはなかっただろう。SPバージョンだとトリコロールカラーとなるようだが。黒好

以前のブログで紹介したベスラのブレーキパッド暫く使って寿命も迎えたのでレビューしますが、他にも色々使ったのでまとめてレビュー（リヤだけ）リヤブレーキの消耗が激しいモトジムカーナ2ヶ月に1回は交換している気がします・・・金かかるなぁお陰様でW800現行型のブレーキパッドについてはそれなりに多くを語れます以下６種類です（※あくまで個人の感想という前提で参考までに）１・純正ブレーキパッド・効き★★★★☆・ライフ★★✩☆☆・タッチ★★★★☆

1月19日（月）仕事帰りにナップスへチェーンオイルが無くなったので買いに来ましたナップスのポイントが何故か3000ポイントもあり、3月で2000ポイント以上失効してしまうらしいので、なら使っちまおう！(ﾟ∀ﾟ)てコトで買い物です笑ポイント使ってお目当ての品物を買ってついでにすぐ近くのバイクワールドへRSタイチのウィンターパンツが2万円で売っててこれいいなぁでも2万円かぁ…(；－ω－)ｳｰﾝなんて悩んでたら…あら！コミネのウィンタージーンズが1万円じゃん！(ﾟ∀ﾟ)コミネ

世間ではGWですね～～フチコマは当然毎年のごとくGWなんてありません。まあ、さすがに慣れてしまっているので、このクソ込んでいる中、有休取って迄遊びに行く気になれませんが・・・・・・。先週ちょっとだけCBR954RRで走ってきましたが（試運転程度）、それは次の機会に。さあ、CBR954RRのリヤブレーキをブレンボ導入していきますよ～。まず一番必要なキャリパーですね。これが手に入っちゃったんだよなぁ。実はご近所グロム乗りＴ君からの貢ぎ物な

RCFのブレーキパット、今走行約2.4万キロですが、1回交換しています。1回はレクサス純正のブレンボパッドに交換しています。基本的に交換するときにはブレーキパッドの警告が来る前に交換してしまいます。昨年度の車検の時には確か残り6mm。まだ大丈夫なんですが、そろそろ用意しておくかなと思って調べ始めています。まずは、レクサス純正のブレーキパッドは、以下の通り大体安くて、5.5万ってところですね（これはフロント）リアが、4.4万ですね。トータル約10万ぐらい。☆ブレ

『ロードキングのディスクブレーキローター交換(リア編)』に続きます。フロントのアクスルシャフトを引き抜きブレーキキャリパーも外すフロントホイールが外れましたディスクローターを留めてるボルトを緩め・・・ディスクローターが外れましたこの間に後輪同様にメラミンスポンジにてホイールを清掃しておきますボルト類は再利用しますので同じく清掃して磨いておきました